Агрегат наземного ремонта анр-1

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Агрегат предназначается для аварийного и профилакти­ческого ремонта наземного оборудования нефтепромыслов, технологических установок и трубопроводов, нефтесборных пунктов, элементов фонтанной арматуры и станков-качалок.

Устройство и работа агрегата

Агрегат наземного ремонта АНР-1 (рис.6.29) монтиру­ется на шасси автомобиля КрАЗ-255Б и состоит из следую­щих узлов, установок и систем:

- кузова;

- грузовой площадки;

- отопительно-вентиляционной установки;

- пневмосистемы с компрессорной установкой;

- грузоподъемного механизма;

- приводной группы;

- системы отвода отработанных газов.

Кроме того, агрегат укомплектовывается средствами по технике безопасности, набором КИП, пневмоинструментом, слесарным инструментом и приспособлениями.

Рис.6.29. Агрегат наземного ремонта АНР-1

1-толкатель. 2-отопительно-вентиляционная установка, 3-кузов, 4-грузоподъемный механизм, 5-грузовая площадка, 6-газоэлектросварочная установка

Агрегат буксирует электросварочную установку, уком­плектованную необходимым количеством электродов, кар­бида, кислородных баллонов и инструмента.

Агрегат укомплектован грузоподъемным механизмом 4, с помощью которого идет подъем грузов на площадку 5.

Сварочные работы проводят сварочной установкой 6.

С помощью опрессовочной установки ведут гидравли­ческие испытания машин, механизмов, трубопроводов.

Устройство и работа основных узлов и систем агрегата

Кузов

В кузове агрегата размещаются: компрессор, слесарный верстак с инструментом, шкаф для хранения спецодежды, аптечка и щит приборов. Из кузова осуществляется управ­ление лебедкой и компрессором.

Для перевозки ремонтной бригады к месту ремонтных работ предусмотрены откидные сидения. Кузов утеплен пенопластом, обогревается отопительно-вентиляционной ус­тановкой типа ОВ-95.

Грузовая площадка

Грузовая площадка предназначена для размещения и перевозки грузов (задвижек, патрубков, оборудования) к месту ремонтных работ.

На грузовой площадке находится лебедка.

Широкие борта грузовой площадки служат для разме­щения в них приспособлений, инвентаря по технике безо­пасности, шанцевого, пожарного и слесарного инструмента.

Отопительно-вентиляционная установка

Установка осуществляет обогрев и вентиляцию кузова. Она работает независимо от работы двигателя автомобиля и поэтому может быть применена для отопления, как при движении, так и при стоянке.

Электрооборудование отопительно-вентиляционной установки рассчитано на питание от аккумуляторной бата­реи и обеспечивает дистанционное управление.

Аппаратура управления установкой позволяет умень­шить теплопроизводительность отопительной установки, а поворотом специального крана можно отключить подачу топлива и пользоваться установкой как вентилятором.

Пневмосистема

Питание системы сжатым воздухом осуществляется компрессором (рис.6.30), имеющим привод от двигателя ав­томобиля через раздаточную коробку агрегата.

При нормальной работе компрессора его управление осуществляется автоматически при помощи регулятора дав­ления 5, электропневматического вентиля 6 и крана 1. Ком­прессор выключается когда достигнуто наибольшее давле­ние и включается при понижении давления до установлен­ного минимума.

Воздух, поступающий из общей магистрали, подведен к регулятору давления 5 и электропневматическому вентилю 6.

В положении, изображенном на схеме, катушка венти­ля находится под током и его клапаны пропускают воздух на магистрали через клапан 7 и вертлюжок 8 в полость шиннопневматической муфты 9, соединяя привод с ком­прессором.

Рис.6.30. Пневмосистема агрегата

1-двухклапанный кран, 2-запорный вентиль, 3-маслоотделитель, 4-предо-хранительный клапан, 5-регулятор давления, 6-электропневматический вентиль, 7-клапан, 8-вертлюжок, 9-пневматическая муфта, 10-обратный клапан, 11-спускной клапан, 12-кран ручного управления, 13-воздухо-сборник, 14-манометр

В момент выключения клапаны электропневматиче­ского вентиля меняют свое положение, прекращая доступ воздуха из магистрали и соединяя полость муфты с атмо­сферой.

В том случае, когда автоматическое управление почему-либо не работает и необходимо поддержать давление на ка­ком-либо заданном уровне, можно пользоваться ручным управлением.

Первоначальный запуск компрессора осуществляется от пневмосистемы автомобиля.

Для облегчения запуска компрессора и для предотвра­щения поломки коленчатого вала перед обратным клапаном ставится разгрузочное устройство - спускной клапан 11, ко­торый после остановки компрессора автоматически выпус­кает воздух из полости над поршнем в атмосферу.

Рис. 6.31. Кинематическая схема агрегата

1-компрессор, 2-пневматическая муфта, 3-раздаточная коробка, 4-вертлюжок, 5,9,7-шестерни, 6-лебедка автомобиля, 8-скользящая шестер­ня, 10-коробка отбора мощности автомобиля; I-карданный вал, II-промежуточный вал раздаточной коробки, III-вал привода компрессора

Грузоподъемный механизм

Грузоподъемный механизм агрегата предназначен для подъема, погрузки и разгрузки тяжеловесного оборудования и деталей на грузовую площадку. Номинальная грузоподъ­емность механизма - Зт.

Грузоподъемный механизм состоит из тали ручной шестеренной грузоподъемностью 3,2 т с механизмом пере-

движения на балке. В рабочее положение балка выдвигается при помощи звездочки и цепи, закрепленной на нижней полке балки. На грузоподъемном механизме установлены стопорные пальцы, которые придают балке устойчивость в транспортном положении.

Рис.6.32. Коробка передач

1-вал привода компрессора, 2-промежуточный вал, 3-механизм переклю­чения, 4-приемный вал, 5-скользящая шестерня, 6-вал привода лебедки

Приводная группа

Привод компрессора 1 (рис.6.31) и лебедки осуществ­ляется от раздаточной коробки 3, связанной с коробкой от­бора мощности автомобиля КрАЗ-255Б карданной переда­чей автомобиля ГАЗ-51.

Конструкция раздаточной коробки исключает возмож­ность одновременного включения компрессора и лебедки (крутящий момент на компрессор или лебедку передается от раздаточной коробки в зависимости от положения сколь­зящей шестерни).

Схема коробки передач приведена на рис.6.32.

Система отвода отработанных газов

Отвод отработанных газов агрегата (рис.6.33) осуществ­ляется с целью обеспечения пожарной безопасности, луч­шей слышимости при ремонтных и аварийных работах. От­работанные газы пропускаются через конусно-вихревой ис­крогаситель 6.

Конусно-вихревой искрогаситель (рис.6.34) состоит из корпуса 1, изготовленного из листовой стали, и установлен­ного в нижней части его крыльчатки 2, служащей для при­дания потоку газов вращательного движения.

Газовый поток, содержащий значительное количество несгоревших частиц, отбрасывается к стенкам корпуса. Вращающийся по спирали поток движется, в результате чего частицы искр растираются и сгорают в вихревом пото­ке.

Для предохранения водителя от ожога ставят кожух 3 и щиток 5 (рис.6.33). Теплообменник 2 предназначен для по­догревания воды, наличие которой необходимо для запуска электрогазосварочной установки в зимнее время.

Съемник пальца кривошипа

Выпрессовка пальца кривошипа производится следую­щим образом:

- после расшплинтовки и отворачивания корончатой гайки пальца кривошипа 7 (рис.6.35) на палец устанавлива­ется стакан 4 приспособления. В свободное отверстие кривошипа рядом с выпрессовываемым пальцем устанавливает­ся стойка 1, которая запирается накидной шайбой 2. Путем поворачивания консоли 3 и винта 6 шарик подводится к станку.

После этого, вращая ключом в специальной гайке 5, производится выпрессовка пальца кривошипа.

Рис.6.33. Отвод отработанных газов

1-основной глушитель, 2-теплообменник, 3-кожух, 4-дополнительный глушитель, 5 -щиток, 6-искрогаситель

Рис.6.34. Конусно-вихревой искрогаситель

1 - конус. 2 - крыльчатка.

Рис.6.35. Съемник пальца с кривошипа.

1-стойка, 2 накидная шайба, 3-консоль, 4-стакан, 5-специальная гайка,6-винт, 7-палец кривошипа, 8-кривошип

Домкрат для разжима кривошипа

Разжим кривошипа производится следующим образом: предварительно свернутый домкрат вставляют в разрез кри­вошипа как показано на рисунке 6.36.

Вставив ломик в отверстие упорного винта 2, вывинчи­вают его из упорной гайки 1. Винт, дойдя до упора криво­шипа, разжимает его.

Рис.6.36. Домкрат для разжима кривошипов.

1-упорная гайка, 2-упорный винт, 3-кривошип

Опрессовочная установка

Опрессовочная установка (рис.6.37) предназначена для гидравлических испытаний машин, механизмов и трубопро­водов.

Установка состоит из следующих основных частей:

- гидравлического ручного насоса;

- трубопровода;

- канистры емкостью 20 л;

- предохранительного клапана.

Насос развивает максимальное давление 50 МПа при подаче 0,24 л/мин. Давление, необходимое для опрессовки, регулируется предохранительным клапаном 2.

Рис.6.37. Опрессовочная установка

1-гидравлический насос, 2-предохранительный клапан, 3-шланг, 4-канистра

Приспособление для врезки в водонефтегазопровод

В месте врезки в водонефтегазопровод приваривается патрубок 5 (рис.6.38), к фланцу которого крепится задвиж­ка.

Гидравлический съемник

Через задвижку опускается вал 1 приспособления с фрезой 6 и сверлом 7. Фланец корпуса приспособления крепится к фланцу задвижки.

Вращение вала 1 можно осуществить как вручную, так и от пневматического гайковерта. По ходу врезки снача­ла сверлится отверстие диаметром 25 мм, затем фрезой вы­резается необходимое отверстие.Подача режущего инструмента осуществляется с помо­щью винта. Вал уплотняется сальником 3. Выфрезованный диск удерживается специальным заплечиком сверла и из­влекается по окончании врезки. По окончании врезки вал поднимается вверх для сня­тия режущего инструмента. Задвижка закрывается.

Гидравлический съемник (рис.6.39) предназначен для снятия кривошипов станков-качалок, шкивов, пальцев и подшипников.

Съемник является универсальным: в зависимости от ширины кривошипа устанавливается необходимый размах

тяг 3 захватов, с последующей их фиксацией винтами 2. Пе­ред установкой домкрата 4 необходимо надеть и закрепить на его поршень-конус 5.

Рис.6.38. Приспособление для врезки в водонефтегазопровод

1-вал, 2-втулка, 3-сальник, 4-корпус, 5-патрубок, 6-фреза. 7-сверло

Рис.6.39. Гидравлический съемник

1 -корпус, 2-винт, 3-тяга, 4- домкрат, 5 - конус

Приспособление для рубки каната

Работа с помощью данного приспособления осуществ­ляется следующим образом: канат подводится под непод­вижный нож 2 (рис.6.40), домкрат ставится под подвижный нож 3.

При движении поршня домкрата вверх перемещается подвижный нож 3 по направлению к неподвижному ножу 2, закрепленному в стойке 1. Режущие кромки ножей выпол­нены в виде вилок с углом развала 90 градусов. Угол пересе­чения режущих кромок закруглен радиусом 10 мм. По мере сближения, а в последствии перекрывания ножей, канат равномерно перерезается.

Рис.6.40. Приспособление для рубки каната

1 - стойка, 2 - неподвижный нож, 3-подвижный нож, 4-гидравлический домкрат

Электрогазосварочная установка

Электрогазосварочная установка (рис.6.41) предназна­чена для производства работ в полевых условиях.

Установка состоит из сварочного агрегата 1, автоприце­па 2, морозоустойчивого ацетиленового генератора 3, бара­бана намотки кабеля 4, сушильной камеры 5, бункера для транспортировки кислородных баллонов 6 и других принад­лежностей.

Сварочный агрегат АДБ-306 состоит из одноступенча­того сварочного генератора ГСО-300, соединенного эла­стичной муфтой с двигателем ГАЗ-320. Отсыревшие элек­троды сушатся отработанными газами двигателя.

Рис.6.41. Электрогазосварочная установка

1-сварочный агрегат, 2-автоприцеп, 3-ацетиленовый генератор, 4-барабан намотки сварочного кабеля, 5-сушильная камера, 6-бункер кислородных баллонов

Для хранения электродов, карбида и другого свароч­ного инструмента предусмотрены ящики.

Щит управления

Щит управления (рис.6.42) изготовлен в виде шкафа и крепится к передней стенке кузова агрегата.

Внутри шкафа размещены реле, блоки предохранителей и клеммники.

Вся сигнальная коммутация аппаратуры расположена на двери шкафа и включает следующее:

-включатель 1В отопительно-вентиляционной установ­ки;

-контрольный элемент КЭ прогрева свечи накаливания.

агрегат наземного ремонта АНР-1М

Для выполнения ремонтных работ используют модер­низированный агрегат АНР-1М. Агрегат (рис.6.43) в основ­ном собран на собственной раме 10 автомобиля 1, представ­ляет собой решетчатый сварной каркас, который оснащен элементами стыковки и крепления к автомобильному шас­си. На раме установлен кузов 17, ящики 3 и 21 для инстру­мента и принадлежностей, грузоподъемного крана 4 с гид­росистемой 23, выдвижными лестницами 8 и поворотно-складными опорами (аутригерами) 11.

Агрегат имеет автономную энергетическую установку, электросварочный преобразователь 20, понижающий транс­форматор 13, комплект баллонов, аппараты и инструмент для газопламенной обработки; комплекты специального и универсального инструментов для такелажных, монтажных, сборочно-разборочных и слесарных работ.

Необходимое освещение в кузове и зоне обслуживания для работ в ночное время обеспечивает поворотновыдвижнная фара 5.

Для обеспечения взрывобезопасности установка содер­жит устройство отвода отработанных газов автомобиля с ко­нусно-вихревым искрогасителем 2.

Рис.6.42. Щит управления.

-универсальный переключатель УП режима работы отопительно-вентиляционной установки;

-сигнальная лампа ЛС контроля работы отопительно-вентиляционной установки;

-тепловое реле ТР защиты установки от перегрева;

-включатель 2В компрессорной установки;

-включатель ЗВ плафонов правой стороны кузова;

-включатель 11В левой задней поворотной фары;

-включатель 4В плафонов левой стороны кузова.

Часть рамы, занимаемая кузовом, застилается деревянным полом, покрытым линолеумом, другая часть, используемая как грузовая площадка, покрыта рифленым стальным лис­том и оснащена петлями для строповки транспортируемого груза. Крепление рамы к базовому шасси осуществляется стремянками 6,9.

Кузов 17 конструктивно представляет собой сварной каркас из гнутых облегченных профилей с наружной об­шивкой из листовой стали и внутренней из древесноволокнистой плиты, облицованной эмалью, с утеплителем между обшивками из пенопласта. На внешней передней стенке кузова смонтирована тепловентиляционная установка 12 типа ОВ-65 с электропитанием от аккумуляторной батареи автомобиля.

В кузове размещены шкаф управления электросисте­мой, генератор, верстак, гидростанция гидросистемы, ящик - сидение, аптечка.

В передней части боковых стенок предусмотрены сле­дующие люки: с левой стороны кузова - люк 7 для присое­динения кнопочного поста дистанционного управления гидросистемой, с правой - люк 15 для подсоединения к внешнему источнику питания электроинструмента и люк 19 для подсоединения электросварки.

Ящики 3 и 21 представляют собой сваренные из стан­дартных профилей каркасы, обшитые стальным листовым материалом. Ящики, приваренные к раме, служат для раз­мещения в них приспособлений, инвентаря по технике безопасности, баллонов (кислородного, пропанового и аце­тиленового) для газосварки, сварочного преобразователя, сварочного кабеля, резинотканевых рукавов для газосварки и индивидуальных средств защиты. Подъем и установка гру­зов на площадку агрегата выполняется краном 4, располо­женным по левому борту агрегата на задней части рамы. Кран состоит из поворотной и неподвижной частей.

Управление краном - дистанционное от выносного кнопочного электропульта.

В транспортном положении кран устанавливается вдоль заднего борта установки со сложенной стрелой. Фиксация стрелы в этом положении осуществляется строповкой крюка петлями грузовой площадки.

Гидросистема установки состоит из гидростанции с электро-насосным агрегатом, сборного функционального блока или набора модульной гидроаппаратуры, емкости с рабочей жидкостью, жестких и гибких трубопроводов.

Рис.6.43. Агрегат наземного ремонта АНР-1М.

1-шасси автомобиля, 2-искрогаситель, 3,21-ящики, 4-грузоподъемный кран, 5-поворотно-вьщвижная фара, 6,9-стремянки, 7,15,19-люки, 8-вьдвижная лестница, 10-рама, 11-опора, 12-тепловентиляционная уста­новка, 13-трансформатор, 14-шкаф управления электросистемой, 16-генератор, 17-кузов, 18-сидение, 20-электросварочный преобразователь, 22-верстак, 23-гидростанция гидросистемы, 24- аптечка

Для отопления и вентиляции кузова используется уста­новка ОВ-95, которая работает независимо от работы двига­теля автомобиля. Электрооборудование теплловентиляционной установки рассчитано на питание от аккумуляторной батареи и обеспечивается дистанционным управлением. Для проведения монтажных, демонтажных и ремонтных работ агрегат снабжен универсальным съемником с диапазоном захвата 165-430 мм, гидравлическим домкратом с приводом от насоса ГН-500, ручным электрическим ударным гайко­вертом НЭ3112А для крепления и откручивания болтов, мо­лотком электрическим РЭ4211 для пробивки ниш, отвер­стий в бетоне, кладке, а также для рыхления твердого мерз­лого и каменистого грунта, электросверлильной машины РЭ1023 для сверления отверстий диаметром до 23 мм в ме­талле и других материалах, опрессовочной установкой. Гай­коверт и молоток имеют защитноотключающее устройство. Питание осуществляется от генератора ЕСС 5-81-4-М101 через понижающий трансформатор ТСЗН 1,6 И2 380/220-127.

Гидравлическое испытание машин, механизмов и тру­бопроводов осуществляется опрессовочной установкой, со­стоящей из гидравлического насоса ГН-500 и обвязки с предохранительным клапаном. Максимальное давление на­соса при подаче 0,24 л/мин составляет 60 Мпа.

агрегат обслуживания подъемных установок 2АОП

Агрегат 2АОП предназначен для проведения техниче­ского обслуживания и текущего ремонта подъемных устано­вок, используемых при текущем и капитальном ремонтах нефтяных и газовых скважин.

Устройство и работа агрегата

Агрегат смонтирован на автошасси автомобиля Урал-432ОП и включает в себя следующие узлы и системы (рис.6.44):

- кузов агрегата;

- масляные баки;

- гидравлический насос;

- механизированный барабан;

- контейнеры для кислородного и пропанового балло­нов;

Рис.6.44. Агрегат для обслуживания подъемных установок 2АОП

1-шасси автомобиля УРАЛ-4320П, 2-маслонасос, 3-специальный кузов, 4-пневматический солидолонагнетатель, 5-гидрокран, 6-оборудование для газовой резки и сварки, 7-механизированный барабан, 8-запасное колесо, 9-генератор, 10-вентиляционно-отопительная установка, 11-ящик для за­пасных частей и инструментов, 12-грузовая платформа, 13-пульт управле­ния гидрокраном, 14-кнопочный пост, 15-площадка с ограждением

- генератор;

- пульт управления;

- стол-верстак;

- сварочный трансформатор;

- ящики для запасных частей и инструмента.

С помощью агрегата можно производить дозаправку и замену жидких масел в коробке передач подъемных агрега­тов, подачу жидкости для промывки узлов и деталей, по­грузку, транспортировку и выгрузку различных грузов весом до 500 кг, а также электросварочные, газосварочные и слесарно-ремонтные работы. На агрегате имеется устройство для намотки и перевозки талевого каната подъемных агрега­тов. Пневматический нагнетатель выполняет механизиро­ванную заправку солидола через пресс-масленки, подшип­никовые узлы и ручные шприцы. Сжатый воздух для нагне­тателя под давлением не более 0,8 МПа используется от компрессора автомобиля.

Кузов

В кузове 3 (рис.6.44) размещен комплекс различного оборудования, инструмента и запасные части для проведе­ния профилактических и ремонтных работ. Предусмотрены места для размещения персонала ремонтной бригады. Кузов закреплен на шасси автомобиля стремянками, расположен­ными симметрично относительно продольной оси шасси автомобиля.

В цельнометаллической каркасной конструкции кузова наружная обшивка кабины выполнена из тонколистовой стали, внутренняя- из древесноволокнистой плиты с эмале­вым покрытием. Для теплоизоляции применен пенопласт. Пол кабины двухслойный, состоит из дощатого настила и релина.

В панели кабины встроено два окна, обеспечивающие естественное освещение, вентиляцию и обзор. В темное время суток используют электрическое освещение от двух плафонов.

Дверь и трап расположены с правой стороны по ходу движения агрегата. Обогрев кабины производится от автономной отопительной установки 10 типа ОВ65, установлен­ной в передней части грузовой платформы по правому бор­ту.

По левому борту кабины расположена тумба с ящиками для инструмента, верстак с тисками, электрощит, сварочный трансформатор, электроразъем для подвода электроэнергии от внешнего источника тока, люки для выхода кабеля трансформатора и шлангов маслосистемы. Электрощит для включения инструмента расположен на тумбе с инструмен­том.

Вдоль передней панели кабины размещена механизиро­ванная маслосистема агрегата, состоящая из пяти баков для масла, шестеренчатых масляных насосов с электроприво­дом, запорных устройств и двух шлангов длиной по 6 м каждый.

Масляные баки

Маслосистема разделена на две независимые системы. Первые четыре бака предназначены для чистого масла ко­робок передач подъемных установок, промывочной жидко­сти и отработанного масла. Пятый бак содержит масло только для гидросистем подъемных установок. Баки осна­щены указателями уровня. Баки заполняются через верхние заливные горловины с помощью насосов маслосистемы, или с помощью средств стационарной заправки ГСТ. Шланги для выдачи масла и заполнения уложены в бункере левого борта кузова.

Гидравлический кран

На открытой площадке размещены гидрокран 5, пло­щадка с ограждением, пневматический солидолонагнетатель 3, оборудование для газовой резки и сварки 6, генератор 9, грузовая платформа 12, трапы, ящик для запасных частей и инструмента 4, запасное колесо, вентиляционная отопи­тельная установка 10. Фланец гидрокрана прикреплен к ра­ме болтами. В раме гидрокрана имеется бак для масла, ис­пользуемого в гидросистеме крана. Для устойчивости агрегата по бокам рамы гидрокрана установлены аутригеры. Масло в цилиндры гидрокрана и аутригеры подается шес­теренчатым насосом НШ-32УЛ.

Маслонасос 2 гидрокрана установлен в блоке с короб­кой отбора мощности на правом люке коробки передач ав­томобиля

Механизированный барабан

Агрегат имеет механизированный барабан 7 для намот­ки каната, используемого в талевых системах подъемных установок.

Барабан состоит из электродвигателя, червячного редуктора, устройства натяжения троса и ручного укладчика. Площадка с ограждением 15 для обслуживания кронблока и стрелы подъемной установки в транспортном положении располо­жена над барабаном.

Контейнеры для баллонов

Контейнеры для баллонов с кислородом и пропаном для газовой резки и сварки крепятся в вертикальном поло­жении специальными хомутами к силовой раме за кабиной кузова по левому и правому бортам. Подъем и опускание контейнера выполняется гидрокраном.

Генератор

Генератор 9, являющийся автономным источником электроэнергии агрегата, закреплен на основании кузова под полом грузовой платформы. Доступ к генератору осуще­ствляется через люк. Привод генератора от двигателя авто­мобиля. Вал генератора через упругую втулочно-пальцевую муфту и карданный вал соединен с валом коробки дополни­тельного отбора мощности автомобиля.

Пульт управления

Пульт управления гидрокраном расположен в задней части кузова по правому борту. На панель пульта выведены рукоятки гидрораспределителей управления гидрокраном и аутригерами, оборотами двигателя и кнопкой звукового сигнала.

Кнопочный пост 14 управления электродвигателя бара­бана расположен в задней части кузова.

агрегат для ремонта станков-качалок 2АРОК

Агрегат 2АРОК предназначен для технического обслу­живания, текущего и среднего ремонта станков-качалок на нефтяных промыслах.

Устройство и работа агрегата

Агрегат смонтирован на шасси автомобиля УРАЛ-4320 (рис.6.45) и имеет следующие узлы и системы:

- специальный кузов;

- грузовую платформу;

- гидравлический кран;

- гидравлический подъемник;

- пульт управления подъемным механизмом;

- генератор;

- насос;

- оборудование для смазки;

- пульт управления.

Агрегат оснащен необходимым оборудованием для про­ведения комплекса ремонтных и профилактических работ на станках-качалках. С помощью агрегата производится ме­ханизированная смазка жидкими и консистентными смаз­ками всех узлов станков-качалок, механизированная про­мывка редукторов, смена масла в них. Эти операции осуще­ствляются системой масловыдачи.

С помощью агрегата можно производить замену узлов и отдельных деталей, погрузку их на грузовую платформу и

транспортировку на базы ремонта нефтепромыслового обо­рудования. Кроме того, можно производить электросвароч­ные, слесарно-ремонтные и монтажно-демонтажные работы и покраску на высоте до 7 м от поверхности земли. Управ­ление гидрокраном 4, люлечным подъемником 3 и съемни­ков шкивов 7 производится с пульта, установленного в зад­ней части кузова агрегата, посредством рукояток гидрорас­пределителей. Для работы в ночное время у пульта управле­ния гидрокраном и гидроподъемником установлена пово­ротная фара. Агрегат оборудован сигнальными фонарями, установленными на задней части кузова.

Устройство и работа основных узлов и систем агрегата

Рис.6.45. Агрегат ремонта и обслуживания станков-качалок 2АРОК

1-шасси УРАЛ-4320, 2-кузов, 3-подъемник, 4-гидрокран, 5-контейнер для кислородного баллона, 6-контейнер для пропанового баллона, 7-съемник шкивов, 8-лестница, 9-выносные опоры, 10-инструментальный ящик, 11-запасное колесо, 12-поворотная фара, 13-пульт управления, 14-соли-долонагнетатель, 15-кислородный и пропановый рукава, 16-сварочный ка­бель, 17-панель с розеткой, 18-раздаточный люк

Кузов

На шасси автомобиля Урал-4320 установлен специаль­ный кузов 2 с утепленной кабиной и грузовой платформой

(рис.6.45). Кузов предназначен для размещения и перевоз­ки инструмента и приспособлений, запасных частей. Кузов закреплен на раме шасси автомобиля при помощи восьми стремянок и четырех кронштейнов.

Цельнометаллическая кабина кузова предназначена для размещения технологического оборудования и проведения слесарных работ при профилактических мероприятиях и мелких ремонтных работ.

В качестве теплоизолятора кабины используют пено­пласт, а внутренняя ее обшивка выполнена из прессован­ного картона с эмалиевым покрытием. Пол кабины состоит из дощатого настила, покрытого релином.

В панелях кабины и дверях встроены четыре окна, ко­торые обеспечивают вентиляцию и освещение. В темное время освещение электрическое от двух плафонов, установ­ленных на потолке.

По левому борту кабины размещены верстак с откид­ным столом и тисками, а также тумба с электрощитом управления и инструментальными ящиками. Под верстаком на его раме закреплен сварочный трансформатор. В панели борта встроены два люка с закрывающимися дверками, из которых один предназначен для выхода шлангов механизи­рованной смазки жидким маслом, второй - с панелью для присоединения к промысловой электросети, внешнего за­земления и подключения электроинструмента. В передней части кабины размещено оборудование для механизирован­ной смазки жидким маслом, шкафы для одежды и хозяйст­венных нужд, полка. С правой стороны, по направлению движения, кабина имеет дверь и выдвижной трап, обеспе­чивающие вход и выход, а на панели борта установлен щи­ток с тумблером включения освещения кабины, кнопка зву­кового сигнала и розетка подключения переносной лампы. Отопление кабины в холодное время осуществляется на сто­янке от электровентилятора. Кабина оборудована мягкими сидениями на три человека. Сидения размещены в задней

части кабины, а его рама закреплена болтовыми соедине­ниями к основанию кузова и задней панели каркаса каби­ны. Подушки сидения шарнирно присоединены к раме, над сидением, на стенке находится вешалка для верхней одеж­ды.

Грузовая платформа

Грузовая платформа предназначена для размещения технологического оборудования и перевозки узлов, деталей станков-качалок. Между кабиной кузова и грузовой плат­формой установлена опорная стойка, на которую опирается стрела крана и подъемника и к которой крепится запасное колесо, контейнеры с кислородом и пропановыми баллона­ми. По левому борту платформы размещен ящик, имеющий три изолированные секции с верхними откидывающимися крышками, в которых укладываются: в передней - рукава для пропана и кислорода, а в средней - сварочный кабель. В задней установлен пневматический солидолонагнетатель с раздаточными пистолетом и шлангом. По правому борту платформы размещены два ящика для укладки инструмента и приспособлений, имеющие открывающиеся крышки сна­ружи борта и ящик с верхней откидывающейся крышкой для укладки гидравлического съемника. В задней части смонтированы гидрокран, гидравлический люлечный подъ­емник, их пульт управления, а между лонжеронами кузова -инструментальный ящик. На основании кузова под насти­лом грузовой платформы установлены электрогенератор и бак гидравлической системы. Для их технического обслужи­вания предусмотрены люки с закрывающимися крышками. Подъем на грузовую платформу осуществляется по лестни­це, установленной сзади левого борта.

Гидравлический кран

Гидравлический кран предназначен для погрузочно-разгрузочных работ и для монтажа и демонтажа узлов ре­монтируемых станков-качалок. В транспортном положении

стрела гидрокрана крепится к опорной стойке винтовым зажимом.

Гидравлический подъемник

Гидравлический подъемник люлечного типа предназна­чен для подъема слесарей-ремонтников при монтажно-демонтажных работах и при проведении смазочных опера­ций на высоте до 7м.

Подъемник изготовлен на базе крана 4030П. Расклад­ная люлька соединена с кронштейном, который закреплен на конце стрелы. Системой кронштейнов и регулируемых по длине тяг обеспечивается горизонтальное положение люльки во время подъема в любом ее положении. Для пода­чи звукового сигнала на люльке установлена электрокнопка. Для подъема рабочего в люльку предусмотрена откидная лестница. Ограждение люльки - раскладное, имеет два фик­сированных положения: рабочее и транспортное. На цилин­драх гидроподъемника установлены гидрозамки, исклю­чающие падение люльки в случае обрыва гидроприводов. Гидравлический кран и люлечный подъемник установлены на общей раме в задней части кузова агрегата и при необхо­димости могут работать совместно в общей зоне обслужива­ния. Рама с помощью стремянок и болтовых соединений крепится к основанию кузова и шасси автомобиля. В транс­портном положении стрела люлечного подъемника соединя­ется с опорной стойкой винтовым зажимом, а люлька рас­полагается над кабиной кузова.

Генератор

В качестве источника электроэнергии на агрегате ис­пользуется генератор трехфазного переменного тока ЕСС-5-62-4-М101. Генератор через пульт управления питает энер­гией сварочный трансформатор, электродвигатели насосов маслосистемы, переносные электроприемники малой мощ­ности (гайковерт, машина сверлильная и др.). Генератор закреплен под полом грузовой платформы на основании кузова. Доступ к нему, а также монтаж и демонтаж его обеспечивается через люк, закрываемый съемной крышкой.

Шестеренчатый насос

Для подачи масла в цилиндры гидрокрана, гидроподъ­емника и съемника шкивов на агрегат установлен шестерен­чатый насос НШ-32УЛ. Включение привода насоса осуще­ствляется от щитка из кабины водителя.

Оборудование для механизированной смазки

Оборудование для механизированной смазки предна­значено для пополнения и замены масла в редукторах, по­дачи консистентных смазок к трущимся поверхностям де­талей станков-качалок и для промывки редукторов в про­цессе замены масла. Оборудование для механизированной смазки жидким маслом состоит из баков промывочной жид­кости, чистого и отработанного масел, установленных на специальной раме, в которой размещены два электронасос­ных агрегата с системой трубопроводов и запорной армату­ры, связанных с баками и выносными шлангами. Вся за­порная арматура, а также манометры, установленные на вы­ходных линиях электронасосных агрегатов размещены на передней панели рамы, имеющей информационную таблицу с указанием порядка включения оборудования. Переключа­тели для управления электронасосными агрегатами, нагре­вателями масел расположены в щите управления. Маслобак для чистого масла представляет собой емкость прямоуголь­ной формы, выполненную из листовой стали. Маслобак имеет следующее оборудование: электронагреватель, указа­тель уровня, заливочную горловину, входной штуцер, патру­бок для подсоединения к насосу.

Электронагреватель вставляется в маслобак и закрепля­ется на фланце, обеспечивая герметичность сосуда. Указа­тели уровня крепятся на передней стенке маслобака.

Пульт управления подъемным механизмом

Пульт управления подъемным механизмом размещен у заднего борта грузовой платформы между их колоннами. На пульт управления выведены рычаги гидрораспределителей, ручка дублирующего управления акселератором, кнопки сигнализации и выключатель фары, манометр. Конструк­тивно пульт выполнен в виде П-образного каркаса и имеет наружную обшивку из стальных листов. В каркасе пульта находятся гидрораспределители, подводящие и отводящие гидропривода. Крепится пульт управления к основанию ку­зова и раме гидрокранов с помощью болтовых соединений.

агрегат обслуживания замерных установок АЗУ

Агрегат обслуживания замерных установок АЗУ (рис.6.46.6.47) предназначен для технического обслуживания и текущего ремонта групповых замерных установок и дожимных насосных станций, а также другого подобного неф­тяного оборудования.

Устройство и работа агрегата

Агрегат смонтирован на шасси автомобиля ГАЗ-53-02 (рис.6.46) и включает в себя следующие узлы и системы:

- специальный кузов;

- систему гидроиспытаний с насосом;

- систему заполнения с насосом;

- запорную арматуру;

- сварочный трансформатор;

- щит управления.

Кроме того, агрегат снабжен верстаком с тисками и слесарным инструментом. Агрегат, используя систему гидроиспытаний 3, обеспе­чивает проведение исследования арматуры летом пресной водой, а зимой - соленой. Система 4 применяется для заполнения замерных уста­новок и емкостей дожимных насосных станций (ДНС) неаг­рессивной жидкостью для испытания.

Состав оборудования и конструкция агрегата обеспечи­вают проведение технического обслуживания и ремонта групповых замерных установок.Все управление электрических установок агрегата осу­ществляется со щита управления. Для оповещения водителя о вынужденной остановке в конструкции агрегата предусмотрена сигнальная лампа с дистанционным управлением из утепленной части кабины кузова (с помощью кнопочного выключателя).

1 25 2 16

Рис. 6.46. Агрегат обслуживания замерных установок АЗУ

1-шасси автомобиля, 2-специальный кузов, 3-система гидроиспытаний, 4-система заполнения, 5-щит управления, 6-разъем, 7-оборудование для электросварки, 8-искрогаситель, 9-верстак с тисками, 10-ручной насос, 11-сидение, 12-боковая дверь, 13,19-трапы, 14-задняя дверь, 15-запасное ко­лесо, 16,17,18-люки, 20,21-катушки, 22-медицинская аптечка, 23-пульт насоса заполнения, 24-внешние световые приборы, 25-огнетушитель, 26-тумба, 27-знак аварийной остановки

Рис. 6.47. Системы заполнения и гидроиспытаний

1,3-насосы, 2,15,17-рукава, 4-электроконтактный манометр, 5-устройство спуска жидкости, 6,7,12,13,16-краны, 8-приспособление для заполнения и гидроиспытания, 9-патрубок, 10-замерный сепаратор, 11,14-емкости

Устройство и работа основных узлов и систем агрегата

Кузов

Специальный кузов 3 (рис.6.46) предназначен для раз­мещения технологического оборудования, запасных частей, а также для размещения персонала ремонтной бригады во время работы и отдыха.

Кузов прикреплен к шасси автомобиля при помощи восьми стремянок, расположенных симметрично относительно продольной оси автомобиля. Четыре стремянки, рас­положенные в передней части кузова, крепятся пружинами.

Кузов цельнометаллический, каркасной конструкции разделен на утепленную кабину и неутепленную закрытую часть. В качестве наружной обшивки применена тонколи­стовая сталь, внутренняя обшивка утепленной кабины - из древесноволокнистой плиты, а в качестве теплоизоляции кабины использован пенопласт.

С левой стороны кузова агрегата имеется люк 18 с дверкой, (рис.6.46) в котором установлен разъем 6 для под­ключения внешнего источника тока и подачи его на щит управления 5. Подключение тока осуществляется посредст­вом кабеля, укладываемого в транспортном положении на барабане катушки 21.

Проводник для переносного заземления укладывается под верстаком..

Щит управления 5 (рис.6.46) с электрооборудованием установлен на задней стенке утепленной части кузова. На переднюю панель щита выведены ручки управления, кон­трольные лампы и инструкционные таблички.

Оборудование 7 для электросварки размещено в утеп­ленной части кузова под верстаком и состоит из сварочного трансформатора, кабеля с электродержателем, щитка для сварщика, заземляющего кабеля. Доступ к сварочному обо­рудованию осуществляется через люк 17, установленный по левому борту кузова агрегата.

Проход в утепленную часть кузова производится через боковую дверь 12 с использованием трапа 13, который в транспортном положении агрегата задвигается под кузов и фиксируется.

Вход в неутепленную часть кузова агрегата осуществля­ется через заднюю дверь 14 с использованием откидного трапа 19, который в транспортном положении агрегата вдвигается под кузов и фиксируется.

Запасное колесо 15 размещается в задней части кузова и крепится к емкости системы заполнения специальным прижимом.

Пол утепленной части кабины двухслойный и состоит из дощатого настила и резины.

В стенах кабины имеются четыре окна, обеспечиваю­щие естественное освещение, вентиляцию и необходимый обзор. Левое (большое) окно одновременно служит люком аварийного выхода из кабины кузова. В утепленной части кузова установлены 3 сиденья.

В темное время суток освещение кабины и кузова осу­ществляется плафонами.

В стенках неутепленной части кузова имеются 2 окна, обеспечивающие естественное освещение.

Система гидроиспытаний

В утепленной кабине установлена система гидроиспы­тания 3 (рис. 6.46).

Система работает следующим образом: жидкость из ем­кости 11 (рис.6.47) насосом 3 подается по трубопроводу и рукавам 2 в испытываемую емкость. Одновременно жид­кость от насоса поступает к электроконтактному манометру 4. При достижении установленного на электроконтактном манометре давления, последний отключает привод насоса. Устройство 5 предназначено для удаления жидкости из тру­бопровода электроконтактного манометра. Управление на­сосом осуществляется со щита управления 5 (рис.6.46).

Ручной насос 10 предназначен для испытания емкостей в случаях невозможности использования насоса системы гидроиспытания 3.

Система заполнения

В неутепленной части кузова установлена система за­полнения.

Система работает следующим образом.

Жидкость из емкости 14 (рис.6.47) подается насосом 1 по трубопроводу и рукавам 15 в испытываемую емкость.

Управление насосом осуществляется с пульта 23 (рис.6.46).

Выхлопная система агрегата оборудована искрогасите­лем 8, который установлен на конце выхлопной трубы ав­томобиля.

Агрегат оборудован световыми приборами 24 и уком­плектован двумя огнетушителями 25, медицинской аптечкой 22, знаком аварийной остановки 27.

Один огнетушитель установлен внутри утепленной час­ти кузова, второй закреплен снаружи кузова и защищен от попадания солнечных лучей чехлом.

агрегат для ремонта водоводов 2АРВ

Агрегат предназначен для аварийного и планово-предупредительного ремонтов нефтепромысловых водоводов системы поддержания пластового давления и технического водоснабжения в полевых условиях.

Устройство и работа агрегата

Агрегат, смонтированный на шасси автомобиля ГАЗ-66, включает в себя:

- кузов-фургон;

- насосную установку;

- установку электродуговой сварки;

- грузоподъемное устройство:

- контейнер для баллонов.

На агрегате имеется стол-верстак, запасные части и ин­струмент.

Конструкция агрегата и его оборудование позволяют проводить подъемные работы с помощью приспособлений 2 и 5 (рис.6.48, 6.49), электросварочной установкой проводят­ся сварочные работы. Насосную установку 15 используют для откачки воды с места сварки. Агрегатом осуществляется газовая резка, различные слесарные работы.

В кабине автомобиля установлен блок автоматики, а на головке блока двигателя - исполнительный механизм авто­матического регулятора оборотов при сварочных работах.

Рис. 6.48. Агрегат для ремонта водоводов 2АРВ (вид сбоку)

1-шасси автомобиля, 2-переднее грузоподъемное устройство, 3-сварочный генератор, 4-насосный агрегат, 5-заднее грузоподъемное устройство

Устройство и работа основных узлов агрегата

Кузов

На шасси автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66-01 установлен специальный кузов, разделенный на два отсека: утепленную кабину 1 (рис.6.49) для перевозки бри­гады ремонтников и грузовой отсек 2.

В утепленной части кузова размешены:

- электросварочная установка;

- вороток;

- отопительная установка;

- откидное сиденье;

- ящик для ЗИП;

- фара переносная.

В грузовом отсеке кузова находятся:

- насос для откачки воды;

- рукава насоса;

- подъемное приспособление;

- баллон пропан-бутановый;

- рукава для газовой резки;

- -кабель сварочный

Кузов прикреплен к шасси автомобиля при помощи восьми стремянок 3 (рис.6.49), расположенных симметрично относительно продольной оси шасси автомобиля.

Рис. 6.49. Агрегат для ремонта водоводов 2АРВ (вид сверху)

1-утепленая кабина, 2-грузовой отсек, 3-стремянки, 4-выключатель пла­фонов, 5-трап, 6-мягкое сидение, 7-верстак, 8-сварочный генератор, 9-рычажная лебедка, 10-брезентовый тент, 11-заднее подъемное приспособ­ление, 12-задний борт, 13-пропан-бутановый баллон, 14-отопитель, 15-насосный агрегат, 16-рукава, 17-задвижки, 18-переносная фара, 19-огнетушитель, 20-рукава для газовой резки, 21- сварочные кабели

Кузов цельнометаллический, каркасной конструкции. В качестве наружной обшивки кузова применена тонколисто­вая сталь, внутренняя обшивка выполнена из древесново­локнистых плит с эмалевым покрытием.

В качестве теплоизоляции между наружной и внутрен­ней обшивками кузова помещен пенопласт. Пол утепленной кабины двухслойный и представляет собой дощатый настил, покрытый релином. В панелях кабины предусмотрено три окна, обеспечивающие естественное освещение, вентиля­цию и обзор.

Предусмотрено электрическое освещение кабины от двух плафонов, на задней панели кабины расположены вы­ключатель плафонов 4 и кнопка звукового сигнала в кабину водителя.

С правой стороны кузова находится дверь и трап 5 для входа в кабину.

Утепленная кабина 1 оборудована мягким сидением 6. Сидение размещено у задней панели утепленной кабины кузова и закреплено при помощи шарниров и откидных стоек.

Верстак 7 с тисками прикреплен к передней панели кузова и к столу и служит одновременно защитным кожу­хом для сварочного генератора 8.

Ящик ЗИП находится в правом переднем углу кабины кузова, над ним расположена вешалка для спецодежды ре­монтников.

Отапливается кабина кузова устройством 14.

К передней панели утепленной кабины кузова крепится переносная фара 18. На правой стенке кабины 1 - огнету­шитель 19.

В грузовом отсеке 2 кузова расположены: заднее подъ­емное приспособление 11, агрегат насосный 12 с рукавами 16, баллон пропан-бутановый 13, рукава для газовой резки 20 и сварочные кабели 21.

Борт задний 12 (рис.6.48, 6.49) изготовлен цельноме­таллическим и состоит из рамки, сваренной из гнутых про­филей и приваренного к ним листа. В нижней части борта 12 расположены шарнирные петли. С внутренней стороны борта имеется лестница, обеспечивающая доступ в грузовой отсек кузова.

Неутепленная часть кузова в транспортном положении закрывается задним бортом 12 и брезентовым тентом 10, который застегивается на крючки, установленные на заднем борту и боковой кромке кузова.

Насосная установка

Насосная установка 15 марки НЦС-4 (рис.6.49) предна­значена для откачивания воды с места сварки. Комплектует­ся всасывающим и напорными рукавами 16.

Установка крепится к полу кузова четырьмя болтами и, при необходимости, может быть извлечена из кузова и дос­тавлена к месту работ. Для предотвращения кавитации при перекачке вязких жидкостей и срывов насоса при подсосе воздуха во всасывающий фильтр на нагнетательной линии установлена задвижка 17, регулирующая расход откачиваю­щей жидкости. Всасывающие и нагнетательные рукава 1.6 соединяются между собой при помощи быстросъемных со­единительных головок, что облегчает и ускоряет их монтаж.

Привод центробежного самовсасывающего насоса НЦС-4 осуществляется от двигателя внутреннего сгорания УД-25, установленного на общей раме с насосом. Выхлоп­ные газы от двигателя выбрасываются через люк с левой стороны кузова. Наибольшая подача насоса составляет 60 м³ в час, давление - 0,28 МПа, высота всасывания - 7м.

Установка электродуговой сварки

Установка включает в себя:

- узел отбора мощности;

- регулятор оборотов;

- узел отключения насоса, гидроусилителя руля;

- кабель сварочный;

- заземление.

Узел отбора мощности

Узел отбора мощности (рис.6.50) предназначен для пе­редачи крутящего момента с раздаточной коробки автомо­биля на сварочный генератор и состоит из:

- коробки отбора мощности;

- цепного редуктора;

- рамы;

- сварочного генератора.

Коробка отбора мощности служит для передачи крутящего момента посредством упругой муф­ты на цепной редуктор и крепится на раздаточной коробке автомобиля с правой стороны. Управление коробкой отбора мощности осуществляется посредством рычага управления с места водителя. Цепной редуктор установлен на раме. Пере­дача крутящего момента с цепного редуктора на сварочный генератор осуществляется посредством упругой муфты.

Управление узлом отбора мощности осуществляется рычагом переключения с регулируемой тягой. Для предот­вращения самопроизвольного включения и отключения ко­робки отбора мощности установлен фиксатор с шариком 10 (рис.6.51). Число оборотов двигателя автомобиля контроли­руется тахометром, датчик которого установлен на валу ге­нератора, а показывающий прибор смонтирован в кабине на приборной панели. Для предохранения упругой муфты от механических повреждений и грязи установлен защитный кожух.

Рис. 6.50. Узел отбора мощности

1-коробка отбора мощности, 2-цепной редуктор, 3-рама, 4-рычаг управления с тягой, 5-сварочный кабель, 6-генератор, 7-болты, 8-фланец, 9-регулировочные болты, 10-подвижные салазки

Рис. 6.51. Коробка отбора мощности

1-картер, 2-вал-полумуфта, 3,4-шестерни, 5-шток, 6-ось, 7-вилки пере­ключения, 8,9-подшипники, 10-шарик фиксатора

Цепной редуктор (Рис.6.52) служит для пе­редачи крутящего момента от коробки отбора мощности на сварочный генератор посредством упругих муфт и крепится к раме четырьмя болтами 7 (рис.6.50). На фланце 8 крепле­ния редуктора предусмотрено четыре регулировочных болта 9, облегчающих установку редуктора и сопряжение его с коробкой отбора мощности. Зазор между фланцем редукто­ра и рамой выбирается при помощи регулировочных пла­стин.

Рама служит для установки на ней цепного редукто­ра и сварочного генератора. Она представляет собой свар­ную конструкцию и закрепляется четырьмя болтами на лонжеронах автомобиля. Для крепления и установки генера­тора на раме предусмотрены подвижные салазки 10 (рис.6.50).

Регулятор оборотов

Регулятор оборотов (рис.6.53) предназначен для автома­тического поддержания номинальных оборотов двигателя автомобиля (1500 об/мин) при изменении нагрузки на сва­рочный генератор.

Он состоит из следующих составных частей:

- датчика-регулятора оборотов;

- исполнительного механизма;

- блока автоматики;

- жгута транзисторного.

Датчик регулятора оборотов служит для передачи крутящего момента от сварочного генератора на генератор постоянного тока СЛ-365Р, который питает электроэнерги­ей регулятор оборотов. Генератор СЛ-365Р имеет комбини­рованное возбуждение (одна обмотка самовозбуждения, а вторая возбуждается от аккумуляторной батареи).

Исполнительный механизм (рис.6.54) необходим для превращения электрической энергии в меха­ническую.

Блок автоматики предназначен для аварий­ного отключения двигателя автомобиля. Он установлен в кабине автомобиля в задней верхней части. Регулируются обороты двигателя автоматическим из­менением количества горючей смеси, поступающей в ци­линдры двигателя, в зависимости от величины нагрузки на двигатель. При работе сварочного генератора подача горю­чей смеси регулируется дроссельными заслонками карбюра­тора, на которые посредством тяги и рычага воздействует

регулятор. Ток, вырабатываемый датчиком, проходит через катушку исполнительного механизма и создает магнитный поток, под действием которого якорь стремится повернуться так, чтобы его полюсы совпали с полюсами на венцах. Воз­вратная пружина через рычаг действует на вал якоря в об­ратном направлении.

Таким образом, положение якоря, а следовательно и дроссельных заслонок, определяется равенством моментов, создаваемых магнитным потоком и возвратной пружиной. При отсутствии тока в катушке регулятора дроссельные за­слонки под действием возвратной пружины будут полностью открыты. При наличии тока дроссельные заслонки бу­дут прикрываться тем больше, чем больше напряжение.

При изменении нагрузки на двигатель обороты его также стремятся измениться. При этом следует иметь ввиду, что незначительное изменение оборотов вызывает резкое изменение подаваемого датчиком напряжения на исполни­тельный механизм, в результате чего дроссельные заслонки повернутся в положение, соответствующее новому состоя­нию двигателя. Обороты двигателя установятся близкими к тем, которые были до изменения нагрузки.

Блок автоматики, смонтированный в кабине, предна­значен для аварийного отключения двигателя. В случае раз­мыкания цепи регулятора во время работы сварочного гене­ратора, действие магнитного потока в исполнительном ме­ханизме прекратится и под действием возвратной пружины дроссельные заслонки карбюратора будут открываться и двигатель пойдет в "разнос".

Чтобы этого не произошло, в блоке автоматики предусмот­рено реле, отключающее систему зажигания двигателя при достижении им 2000 об/мин, что приводит к остановке двигателя. При этом в кабине автомобиля загорается крас­ная лампочка.

Рис.6.52. Цепной редук­тор

1-картер, 2,3-

1- картер, 2,3- валы-полумуфты, 4-натяжное уст­ройство, 5-приводная цепь, 6-сливная пробка, 7-контрольная пробка

Рис.6.53. Регулятор оборотов

1-датчик регулятора оборотов, 2-исполнительный механизм, 3-блок авто­матики, 4-транзитный жгут

Узел отключения насоса гидроусилителя руля. Отключение насоса гидроусилителя руля во время произ­водства сварочных работ во избежание перегрева масла в системе гидроусилителя руля и выхода из строя насоса в стационарном режиме работы двигателя осуществляется специальным механизмом, вмонтированным в привод насо­са.

Рис. 6.54. Исполнительный механизм

I-статор, 2-якорь, 3-катушка, 4-рычаг, 5-кронштейн, 6-возвратная пружи­на, 7-упорный болт

Механизм состоит из подвижной шлицевой муфты с рукояткой.

Передвижением рукоятки назад выключается гидронасос усилителя, передвижением вперед - включается. Пружин­ные фиксаторы удерживают муфту в обоих положениях от самосрабатывания.

Грузоподъемное устройство.

Передняя стрела 2 (рис.6.48) служит основным конст­руктивным элементом грузоподъемного устройства, в состав которого входят рычажная лебедка и шестеренная таль 5.

Передняя стрела 2 изготовлена из гнутых профилей таврового сечения. В рабочем положении стрела крепится на переднем бампере автомобиля и поднимается в рабочее положение с помощью лебедки. На стреле имеется указа­тель минимального угла наклона.

Подъем и опускание грузов производится с помощью ручной шестеренной тали 5.

В транспортном положении стрела 2 монтируется на левом борту кузова при помощи кронштейнов с пружинным фиксаторами. Ручная таль 5 и лебедка 9 (рис.6.49) устанав­ливается в грузовом отсеке кузова задним подъемным при­способлением 11.

Подъемное приспособление

Подъемное приспособление 11 (рис.6.49) состоит из неподвижной П-образной рамы, вертикально закрепленной в заднем отсеке кузова и подвижной стрелы, которая может поворачиваться в вертикальной плоскости на своих опорах на угол 90 градусов.

В верхней части стрелы имеется блок, через который перекинут канат, идущий к барабану рычажной лебедки 9, при помощи которой изменяется угол наклона стрелы. На верхней проушине стрелы устанавливается шестеренная таль, предназначенная для подъема грузов и снятия насос-

ной установки. В походном положении и во время снятия лебедки стрела фиксируется и закрепляется при помощи стропольного болта с гайкой-барашком.

Контейнер кислородного баллона.

Кислородный баллон на агрегате установлен в специ­альном контейнере 8 (рис.6.48) нижний конец которого за­креплен при помощи шарнирного соединения, а в средней части к контейнеру прикреплен трос ручной лебедки, по конструкции аналогичной лебедке запасного колеса автомо­биля.

В транспортном положении контейнер расположен вер­тикально и фиксируется при помощи оси. При необходимо­сти замены баллона контейнер приводится в наклонное по­ложение при помощи указанной лебедки и устанавливается на откидную подставку.

Сверху контейнер закрывается колпаком, резиновое кольцо, надетое на баллон, предотвращает удары баллона о стенки контейнера при движении агрегата.

Крепление бутан-пропанового баллона

Пропан-бутановый баллон 13 (рис.6.49) установлен в грузовом отсеке 2 агрегата с правой стороны перегородки кузова на кронштейнах и крепится с помощью хомутов.

Верстак

В утепленном отсеке 1 кузова для производства слесар­ных работ установлен верстак 7, оборудованный тисками и ящиком с набором слесарного инструмента. Верстак имеет с обеих сторон откидные дверцы и съемные щиты, откры­вающие доступ к сварочному агрегату 8 и натяжному уст­ройству привода генератора. Верстак 7 прикрепляется к по лу кузова и передней стенке с помощью угольников и бол­тов.

Переносная фара

Для производства ремонтных работ в ночное время аг­регат оборудован переносной фарой 18 (рис.6.49), позво­ляющей производить работы в радиусе 20 м от машин. Пе­реносная фара 18 состоит из металлического раздвижного штатива, автомобильной фары, установленной на шаровой опоре и кабеля длиной 20 м. Фара включается в штепсель­ную розетку в кабине водителя.

полевая лаборатория бесштанговых насосов ПЛБН-64

Полевая лаборатория бесштанговых насосов ПЛБН-64 выполняет работы по измерению энергетических пара­метров погружных центробежных электронасосов (УЭЦН) и техническому обслуживанию их в процессе эксплуатации.