Устройство и принцип работы основных узлов и механизмов агрегата
Рама агрегата
Рама агрегата представляет собой сварную конструкцию, состоящую из следующих основных узлов: площадок (левой, средней и правой), монтажной рамы и стойки с роликом. Рама агрегата крепится к лонжеронам автомобиля болтами с использованием имеющихся отверстий, а в передней части - стремянками. На боковых площадках имеются кронштейны для установки сигнальных фонарей и для присоединения тяг откидных трапов.
На левой площадке установлены призмы с прижимами для укладки погружного оборудования. На правой площадке приварены четыре гайки для крепления прижимов установки автотрансформатора и четыре скобы с пазами для закрепления упоров при установке станции управления.
Кроме того, установлены призмы с прижимами для укладки второго комплекта погружного оборудования при отсутствии автотрансформатора и станции управления. К средней площадке рамы при помощи хомутиков закреплены гидроцилиндры качающейся рамы.
Качающаяся рама
Качающаяся рама сварной конструкции состоит из двух (левой и правой) балок, связанных между собой поперечинами. На каждой балке в передней части имеются упоры барабана, а в задней - кронштейны для присоединения к раме агрегата откидных трапов. На передней поперечине установлен направляющий ролик для троса лебедки.
Трос с траверсой предназначены для накатывания барабана с кабелем на качающуюся раму агрегата и удержания его при скатывании.
К заднему концу рамы 5 (рис.6.16, 6.17) прикреплены трапы 6.
Откидной трап соединяется с качающейся рамой при помощи серьги 9 и имеет возможность поворачиваться во-
круг оси 8. Серьга 9 при взаимодействии через палец 11с толкателем 12, имеющим на верхнем конце продольный паз для пальца 3 кронштейна 4, имеет возможность поворачиваться вокруг оси 8.
Рис.6.16. Рама.
1-лебедка, 2-трос лебедки, 3-направляющий ролик, 4-гидроцилиндры качающейся рамы, 5-барабан, 6-трап.
При подъеме переднего плеча качающейся рамы гидроцилиндрами 4 (рис.6.16) трапы начинают откидываться под действием силы тяжести, их откидывание происходит на начальном этапе подъема переднего плеча качающейся рамы, а при дальнейшем подъеме происходит опускание трапов до упора их в грунт.
Трапы одновременно служат выносными опорами и тем самым снижают нагрузку на ходовую часть барабана 5.
При опускании переднего плеча качающейся рамы идет отрыв трапов от грунта и подъем, а на конечном этапе возвращения качающейся рамы в транспортное положение происходит закидывание трапов 6 вследствие того, что толкатель 12 (рис.6.17) через палец 11 поворачивает серьгу 9 вокруг оси 10. В результате этого и благодаря наличию упора 7 откидные трапы поворачиваются вокруг оси 8 до транспортного положения.
Рис.6.17. Откидной трап
1-ось вращения, 2-левая площадка, 3-палец, 4-кронштейн, 5-качающаяся рама, 6-откидной трап, 7-упор, 8,10-оси, 9-серьга, 11-палец, 12-толкатель
Рис.6.18. Установка искрогасителя 1-вилка с заглушкой, 2-труба, 3-искрогаситель, 4-хомутик, 5-ось
Установка искрогасителя
К выхлопной трубе глушителя автомобиля приварена труба 2 (рис.6.18) для установки вилки с заглушкой 1 и искрогасителя 3, который крепится при помощи хомутика 4. Заглушка с вилкой имеет возможность свободно проворачиваться вокруг оси 5.
Включение, отключение искрогасителя производится при помощи заглушки. При закрытой заглушке выхлопные газы пойдут через искрогаситель.
В транспортном положении заглушка должна быть открыта и закреплена.
Лебедка
Лебедка представляет собой барабан с намотанным на нее тросом. Вал лебедки соединен с карданным валом привода предохранительным болтом 4 (рис.6.19), который срезается от усилия на канате 7т.
2.
Рис.6.19. Соединение приводных валов предохранительным болтом
1-лебедка, 2-вал лебедки, 3-вал карданного привода, 4-предохранительный болт