Устройство и работа основных систем и узлов установки

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3
Оценка:
0.00 из 5.00 — оценок
Скачиваний: 0

Гидравлическая система установки

Гидравлическая схема установки ЛСГ1-131 приведена на рис.4.59. Рабочая жидкость из бака 1 подается насосом 2 к распределителю 4.

Параллельно напорной линии распределителя 4 уста­новлен предохранительный клапан 3 для защиты насоса. С его помощью в системе управления лебедкой регулируется давление в диапазоне 0 - 16,0 МПа.

Контроль напорного давления обеспечивается мано­метром 5, давление слива - манометром 9.

Для управления лебедкой помимо упомянутых распре­делителя 4 и клапана 10 служат дроссели прямого 8(2) и обратного 8(1) ходов.

Для сообщения барабану лебедки движения на подъем распределитель 4 переключается в левое (по схеме) положе­ние, а дроссель 8(2) должен перекрыть поток рабочей жид­кости в сливную линию. При этом рабочая жидкость на­правляется через обратный клапан 6 в гидромоторы 7(1), 7(2) и от них через сливной канал распределителя 4 в бак. Динамика процесса страгивания с места лебедки при этом зависит от характеристики дросселя 8(2) и времени управ­ления им.

/ о


Управление барабаном на спуск может осуществляться тремя способами.


 

 

Рис.4.59. Гидравлическая схема установки ЛСГ1-131

1-бак, 2-насос, 3-предохранительный клапан, 4-распределитель, 5,9-манометры, 6-обратный клапан, 7-гидромоторы, 8-дроссели, 10-управляющий клапан, 11-фильтры

 

Первый способ применяется при большом весе спускаемого оборудования или если существует опасность выброса инструмента из скважины потоком пластовой жид­кости или газа. Распределитель 4 переключается в левое (по схеме) положение. Дроссель 8(2) открыт. При этом рабочая жидкость от насоса через обратный клапан 6 пропускается через дроссель 8(2) в сливную линию. Одновременно гид­ромоторы 7(1) и 7(2), работая как насосы, также подают ра­бочую жидкость через дроссель 8(2) и сливную линию. Та­кое направление течения рабочей жидкости создает повы­шенный перепад давления на участке гидролинии между дросселем 8(2) и гидромоторами 7(1) и 7(2). Если при спус­ке инструмента встречается какое-либо препятствие, то проволока остается натянутой, поскольку гидромоторы, ли­шенные нагрузки, перестают работать как насосы. В зави­симости от устанавливаемого расхода жидкости через дрос­сель гидромоторы или затормаживаются или могут сооб­щить движение барабану на подъем. Последнее происходит, если инструмент начинает подниматься вверх под действием потока пластовой среды. Таким образом, обеспечивается безаварийная работа на скважинах, находящихся под пла­стовым давлением. Этим же способом спуска можно поль­зоваться, например, при необходимости замера забоя без использования индикатора натяжения проволоки. Если ин­струмент или прибор при спуске встречают какое-либо препятствие, то при определенной величине открытия щели дросселя 8(2) проволока может остаться натянутой и имеет­ся возможность зафиксировать глубину установки прибора или инструмента.

Второй способ применяется при весе инструмента, достаточном для свободного спуска его в скважину, но при отсутствии опасности выброса инструмента из скважины потоком жидкости.

Распределитель 4 установлен в нейтральное положение, дроссель 8(2) полностью открыт. Гидромоторы 7(1) и 7(2) работают в насосном режиме под действием момента силы, создаваемой внешней нагрузкой. Насос 2, работая в холо­стом режиме, обеспечивает подпитку гидромоторов через открытые центры распределителя 4. Положение дросселя

8(1) - открытое, торможение осуществляется при постоян­ном закрытом дросселе 8(2).

Груз на барабане удерживается при давлении столба жидкости между гидромоторами 7(1) и 7(2), дросселем 8(2) и обратным клапаном 6. Предохранительный клапан 3, включенный в указанный участок линии, предохраняет гид­ромоторы 7(1) и 7(2) от перегрузок пульсирующими давле­ниями, возникающими при резком закрытии дросселя 8(2).

В закрытых дросселях имеются утечки через зазор меж­ду золотником и корпусом дросселя, вследствии чего может быть проскальзывание заторможенного барабана лебедки. Поэтому в случае необходимости полной остановки бараба­на следует пользоваться механическим (ленточным) тормо­зом.

Третий способ применяется в том случае, когда вес инструмента недостаточен для преодоления сил трения в сальнике лубрикатора и механизме привода барабана, т.е. при необходимости принудительного вращения барабана на спуске.

Распределитель 4 переключается в правое (по схеме) положение, дроссель 8(2) - открыт. При этом рабочая жид­кость направляется от насоса 2 непосредственно в гидромо­торы 7(1) и 7(2), а через дроссель 8(2) в сливную линию.

Пуск барабана и обороты его регулируются степенью закрытия дросселя 8(1). Этот способ управления применяет­ся чаще всего в начальный момент спуска инструмента.

Узел привода гидронасоса

Узел привода гидронасоса (рис.4.60) включает односкоростную коробку отбора мощности 1, соединенную кардан­ным валом 2 с гидронасосом 3. Насос установлен на крон­штейне 4 под полом кузова. На валу насоса находится веду­щая звездочка 5, соединенная цепной передачей с ведомой звездочкой 6 привода датчика тахометра 7. Датчик установ­лен консольно на кронштейне 4.

Привод односкоростной коробки отбора мощности, расположенной на верхнем люке раздаточной коробки ав­томобиля (рис.4.58), осуществляется от ведущей шестерни 1

раздаточной коробки. Шестерня 2 коробки отбора мощно­сти находится в постоянном зацеплении с шестерней 1 раз­даточной коробки и шестерней 3, свободно сидящей на вы­водном валу II.

Вращение на гидронасос передается при соединении шестерни 3 с валом II с помощью муфты.

Включение и выключение коробки отбора мощности производится из кабины водителя автомобиля рукояткой 8 (рис.4.60) при включенном сцеплении автомобиля/При пе­реездах автомобиля выключенное положение коробки от­бора мощности фиксируется

Рис.4.60. Узел привода гидронасоса

1-коробка отбора мощности, 2-карданный вал, 3-гидронасос, 4-кронштейн, 5-ведущая звездочка, 6-ведомая звездочка, 7-привод датчика тахометра, 8-рукоятка, 9-планка

планкой 9. Правильность установки коробки определяется выдержкой нормального зазора между зацепленными шес­тернями раздаточной коробки отбора мощности. Этот зазор регулируется толщиной прокладки между привалочными плоскостями коробок и должен быть в пределах 0,3 - 0,4 мм.

При правильной установке коробки отбора мощности выводной вал ее свободно проворачивается усилием руки.

На некоторых установках включение и выключение коробки отбора мощности осуществляется пневмоцилиндром, управляемым дистанционно пневмоэлектрическим клапаном, тумблер которого располагается на приборной панели в кабине водителя.

Лебедка

Лебедка (рис.4.61, 4.62) состоит из узлов барабанного вала 6, укладчика проволоки 7, коробки передач 4, ленточ­ного тормоза 5, поста управления 1, установленных на еди­ной раме 3. На этой же раме монтируется гидропанель привода лебедки 2.

Первичный вал коробки передач 4 получает вращение от двух гидромоторов 8. Вращение от коробки передач к барабанному валу и от него к укладчику проволоки переда­ется посредством цепных передач.

 

 

 

1 2 3 4 56 7

Рис. 4.61. Лебедка

1-пост управления, 2-гидропанель привода лебедки, 3-рама, 4-коробка передач, 5-ленточный тормоз, 6-барабанный вал, 7-укладчик проволоки

Рис.4.62. Лебедка

I-пост управления, 2-гидропанель привода лебедки, 3-рама, 4-коробка передач, 5-ленточный тормоз, 6-барабанный вал, 7-укладчик проволоки, 8-гидромотор

Барабанный вал (рис. 4.63). Барабан 3 сварной конструкции с запресованной в него осью 4 смонтирован на сферических подшипниках 7, установленных в корпусах 1. Смазка подшипников осуществляется через пресс-масленки 6 на их корпусах.

К левой щеке барабана (по рисунку) прикреплена на болтах звездочка привода барабана 2, к правой - тормозной шкив 5.

На правом конце оси барабана 3 посажена звездочка 8 привода укладчика проволоки.

Работа его и работа мерительного устройства аналогич­на работе соответствующих механизмов агрегата ЛСВ-6.

Ленточный тормоз (рис.4.64) включает тор­мозную ленту 8 с фрикционной накладкой, кронштейн 5 для крепления неподвижного и ходового конца ленты, тор­мозной рычаг 3. Неподвижный конец ленты шарнирно за­креплен в верхней части кронштейна 5. Ходовой конец лен­ты соединен с валом кривошипа 9. Перемещение его и,

следовательно, торможение барабана производится тормоз­ным рычагом 3, связанным с кривошипом тягой 1. Фикса­ция тормозного рычага осуществляется подпружиненным храповиком 6 и зубчатым сектором 7. Освобождение храпо­вика производится скобой 2 на конце рукоятки 3 и толкате­лем 4. Лента должна быть концентрична тормозному шкиву в расторможенном положении, нормальный радиальный зазор между лентой и тормозным шкивом должен быть 2 мм.


Рис.4.63. Барабанный вал

1-корпус подшипника, 2-звездочка привода барабана, 3-барабан, 4-ось, 5-тормозной шкив, 6-пресс-масленка, 7-подшипники, 8-звездочка при­вода укладчика проволоки

Коробка передач трехскоростная, двухвальная (рис. 4.65). В литом чугунном корпусе 1 на подшипниках качения посажены ведущий 5 и ведомый 6 валы. Ведущий вал выполнен полым со шлицевыми отверстиями по обеим концам для соединения с валами гидромоторов. Шестерни ведущего вала - прямозубые, неподвижные в осевом на­правлении. Переключение скоростей осуществляется двумя вилками 4. Одна из вилок перемещает шестерню 7 первой скорости, вторая вилка - блок шестерен 8 второй и третьей скоростей. Положение вилок фиксируется

Рис.4.64. Тормоз ленточный

1-тяга, 2-скоба, 3-тормозной рычаг, 4-толкатель, 5-кронштейн, 6-храповик, 7-зубчатый сектор, 8-тормозная лента, 9-вал кривошипа

шариковыми фиксаторами 3 относительно валика 10. Пере­мещаются вилки двумя поворотными кривошипами 2, раз­мещенными на крышке коробки. На выводном валу короб­ки посажена звездочка 9, от которой осуществляется привод барабана.

Гидрооборудование установки

Гидрооборудование (рис.4.59) включает как стандарт­ные механизмы, так и механизмы, выпускаемые заводом-изготовителем.

К первому типу оборудования относятся шестеренный насос 2, клапаны предохранительные 3(2), распределитель 4, гидромоторы 7(1) и 7(2) и фильтры 11.

Рис.4.65. Коробка передач

1-корпус, 2-поворотные кривошипы, 3-шариковые фиксаторы, 4-вилка, 5-ведущий вал, 6-ведомый вал, 7-шестерня, 8-блок шестерен, 9-звездочка, 10-валик

 

Ко второму типу оборудования относятся плоские дроссели управления лебедкой 8(1) и 8(2), предохранитель­ный клапан дистанционного управления 10, обратный кла­пан 6, распределительные панели, управления, регулирова­ния и контроля лебедки, масляный бак 1.

Дроссель предназначен для регулирования скоро­сти вращения барабана лебедки, плавного трогания ее с места, а также для торможения при работе гидромоторов в насосном режиме. Дроссель (рис.4.66) состоит из крышек 1 и 2, корпуса 3 поворотного золотника 4. В расточках золот­ника установлены две глухие втулки 5, прижимаемые к внутренней поверхности крышки 2 пружинами 6. Поворот золотника 4 осуществляется штоком 7, на верхнем квадрат­ном конце которого с помощью гайки 8 закреплен криво­шип 9.

13


13

 

Рис.4.66. Дроссель

1,2-крышки, 3-корпус, 4-поворотный золотник, 5-глухая втулка, 6-пружина, 7-шток, 8-гайка, 9-кривошип, 10-упорный подшипник, 11,12,13-уплотнительные детали

Последний тягами соединяется с рукояткой управле­ния, установленной на пульте управления лебедкой.

Упорный подшипник 10 служит для уменьшения силы трения между золотником и крышкой 1. Уплотнительные детали 11, 12 и 13 предотвращают утечки через соединения

корпуса и крышки. 3 2

 

В открытом положении дросселя входное и выходное отверстия в крышке 2 не перекрыты втулками 5 и жидкость свободно циркулирует через дроссель. При вращении золот­ника втулки 5 постепенно перекрывают отверстия в крышке 2, осуществляя дросселирование потока жидкости. При полном перекрытии отверстий (как показано на рис.4.66) втулка 5, расположенная со стороны выходного отверстия в крышке 2, прижимается к крышке силой своей пружины и давлением жидкости в гидросистеме. Этим обеспечивается надежная герметичность закрытого дросселя.

Клапан состоит из корпуса 8, в расточке которого раз­мещены седло 9, клапан 7 с пружиной и поршень 5. Клапан крепится на пульте управления лебедкой с помощью фланца 4. Регулирование давления осуществляется при помощи штока с маховиком 1. Контргайка 2 служит для фиксации положения штока. Отверстие А клапана соединено с напор­ной магистралью гидросистемы лебедки, а отверстие Б - со сливной. При вращении маховика 1 по или против часовой стрелки изменяется затяжка пружины 6, сила прижатия клапана 7 к седлу 9 и давление

Распределительная панель

Управление гидроприводом лебедки осуществляется с помощью гидроаппаратуры, установленной на гидропанели.

Гидропанель представляет собой стальной параллеле­пипед, в корпусе которого выполнены каналы гидролиний и резьбовые отверстия для крепления аппаратуры

Рис.4.67. Клапан дистанционной настройки

1-маховик, 2-контргайка, 3-шток, 4-фланец, 5-поршень, 6-пружина, 7-клапан, 8-корпус, 9-седло открытия клапана.

На панели (рис. 4.68) устанавливаются:

- на передней грани - реверсивный распределитель 1;

- на левой грани-дроссели прямого и обратного ходов 3 и 4;

- на правой грани - два предохранительных клапана 2 и 5;

- на нижней грани - обратный клапан 6;

- на задней грани - штуцер для присоединения трубопрово­дов.

Каналы гидропанели выполнены в соответствии со схемой рисунка 4.59 Масляный бак

Масляный бак предназначен для хранения, охлаждения и очистки рабочей жидкости (рис.4.69). Бак снабжен двумя перегородками для разделения всасывающего и сливного отсека и для придания ему жесткости. Сверху на баке уста­новлен сливной фильтр 5, приемный фильтр 6 и датчик температуры масла 4. В сливные фильтры встроены обрат­ные клапаны, через которые рабочая жидкость направляется в бак, минуя фильтрующие элементы в случае

 

 

1 2 3 4

 

Рис.4.68. Распределительная панель

1-реверсивный распределитель, 2,5-предохранительные клапаны, 3,4-дроссели прямого и обратного ходов, 6-обратный клапан

их засорения. Фильтрующие элементы вставлены в корпуса фильтров и демонтируются при снятии верхней крышки. Очистка элементов производится промывкой в обезвожен­ном керосине. Механические частицы с магнитной части фильтрующих элементов удаляются щеткой. Количество ра­бочей жидкости в баке определяют по указателю уровня 8.

Минимально допустимое количество масла - середина окна указателя. Снизу на баке расположен патрубок 1 с краном 3, к которому присоединяются всасывающая линия насоса, трубка 7 для отвода дренажа и пробка 2 для полного слива рабочей жидкости из бака.

 

 

6 5


 


 


 

Рис.4.69. Масляный бак

1-патрубок, 2-пробка, 3-кран, 4-датчик температуры масла, 5-сливной фильтр, 6-приемный фильтр, 7-трубка для отвода дренажа, 8-указатель уровня

 

Пост управления лебедкой

Пост (рис.4.70) расположен в операторском отсеке ку­зова установки. На посту сосредоточены рукоятки управле­ния дросселями спуска 1 и подъема 2, реверсивным распре­делителем 3, которые соединены посредством тяг с соответ­ствующими элементами гидрооборудования, установленны­ми на гидропанели 4. Здесь же расположены рукоятка 5 дубляжа управления оборотами двигателя автомобиля, узел управления коробкой передач 6 и клапан дистанционной настройки 7. Механизмы и тяги поста управления закрыты кожухом 8, который при необходимости ремонта и регули­ровки легко снимается.

Все рукоятки управления смонтированы на общем кронштейне 9, прикрепленном к раме лебедки.


 


Рис.4.70. Пост управления лебедкой

1-рукоятки управления дросселями спуска, 2-рукоятки управления дроссе­лями подъема, 3-реверсивный распределитель, 4-гидропанель, 5-рукоятка дубляжа, 6-узел управления коробкой передач, 7-клапан дистанционной настройки, 8-кожух, 9-кронштейн

 

Механизм управления коробкой передач

Механизм управления коробкой передач (рис.4.71) со­стоит из литого кронштейна 1 с двумя параллельными рас­точками, на которых расположены валики переключения 2. Валики связаны тягами с механизмами перемещения зубча­тых колес в коробке передач, перемещение валиков при пе­реключении скоростей осуществляется рычагом 3, имеющим возможность поворота в двух плоскостях. При повороте ры­чага совместно с сердечником 4 вокруг осей 5 бобышка его попадает в кольцевую канавку одного из валиков, после­дующим поворотом рычага вокруг оси 6 производится пере­мещение в осевом направлении. Фиксация нейтральных и включенных положений валиков осуществляется с помощью шариков 7, которые западают в канавки в корпусе валиков под действием пружин 8. Блокировка одновременного включения двух скоростей обеспечивается с помощью ша­риков 9.

Рис.4.71. Механизм управления коробкой передач

1-литой кронштейн, 2-валик переключения, 3-рычаг, 4-сердечник, 5,6-оси, 7,9-шарики, 8-пружины

 

9

Кузов

Кузов (рис.4.72) фургонного типа имеет каркас из про­фильного проката. Состоит из двух отсеков, разделенных перегородкой 1, операторского с боковой дверью 2 и лебе­дочного, в котором установлено все навесное оборудование установки. Задняя двухстворчатая дверь 3 обеспечивает ши­рокий обзор устья скважины с поста управления лебедкой через окно в перегородке. В операторском отсеке установ­лен бензиновый отопитель 4, который обеспечивает воз­можность работы в зимнее время при температурах окру­жающего воздуха до минус 40°С. Панель управления отопителем прикреплена к стенке перегородки со стороны отсека оператора. Трап 5 и 6 для доступа в операторский и лебе­дочный отсеки в транспортном положении убираются и фиксируются под полом кузова. Задняя дверца 7 предназна­чена для погрузки и выгрузки секций устьевого лубрикато­ра. На заднем торце кузова сконструированы фары для ос­вещения устья скважины при работе в ночное время. Тумб­леры включения осветительных приборов установлены на стенке перегородки со стороны отсека оператора. В опера­торском отсеке установлено сидение оператора 9.

 

 

8 1 2

 

Рис.4.72. Кузов

1-перегородка, 2-боковая дверь, 3-задняя дверь, 4-бензиновый отопитель, 5,6-трапы, 7-задняя дверца, 8-плафон, 9-сидение оператора

Рис.4.73. Вспомогательное оборудование

1-стеллаж, 2-планки, 3-стержни, 4-ручки, 5-верстак, 6-тиски, 7-крючки

Вспомогательное оборудование

В кузове установки смонтированы устройства для пере­возки инструментов и оборудования, используемых при проведении работ по обслуживанию внутрискважинных клапанов (рис.4.73). На стеллаже 1 из уголкового проката с помощью планок 2, стержней 3 и ручек 4 крепятся секции устьевого лубрикатора и ручной мачты. В ящиках верстака 5 перевозится инструмент для посадки и извлечения клапа­нов, яссы, грузовые штанги, замки для проволоки, а также съемные детали лубрикатора и ручной мачты - полиспаст с канатом, цепи и замки для крепления мачты и фонтанной арматуры и др.

Тиски 6 предназначены для проведения работ по на­стройке и ремонту инструментов, замене срезных штифтов и др. Превентер крепится на полу кузова с помощью крюч­ков 7.

УСТАНОВКА ЛСГ-16А

Установка ЛСГ-16А (рис.4.74) предназначена для про­ведения работ по обслуживанию (смене, управлению) скважинного оборудования, инструментов, спускаемых на про­волоке и канате.

Установка смонтирована на шасси автомобиля Урал-4320, состоит из лебедки, системы гидропривода, пульта управления. Оборудование установки размещено в отапли­ваемом кузове, разделенном на лебедочный и операторский отсеки. Смотровое окно в операторском отсеке обеспечива­ет широкий обзор устья скважины с рабочего места опера­тора.

1 2 3 4

Рис.4.74. Установка ЛСГ-16А

1-пульт управления, 2-гидрооборудование, 3-масляный бак, 4-лебедка, 5-кузов, 6-узел привода насосов

Отбор мощности на привод насосов осуществляется от двигателя автомобиля коробкой отбора мощности, установ­ленной на раздаточной коробке автомобиля. Вращение от коробки отбора мощности передается карданным валом че­рез раздающий редуктор.

Гидромоторы соединены с первичным валом четырехскоростной коробки передач. Привод барабана - от выходного вала коробки через двухрядную цепную передачу. С противоположного конца барабанного вала осуществляется привод укладчика проволоки и каната через цепную и зуб­чатую передачи. Индикатор натяжения проволоки и каната - гидравлический.