25-держатель, 26-стержень, 27-кулачки, 28,29-конечные выключатели

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Рис.4.29. Укладчик проволоки

8-труба, 10-ограничитель, 11-ползун, 12-пружина

Проволока огибает перечисленные ролики таким обра­зом, что ее ветви по обе стороны от ролика 21 образуют не­большой угол. Равнодействующая усилий натяжения про­волоки в обеих ветвях проволоки действует на ролик 21 так, что ось 22, преодолевая сопротивление пружины 24 пе­ремещается вверх. Вместе с осью перемещаются прикреп­ленные к ней держатель 25 и стержень 26 с кулачками 27. Кулачки воздействуют на штоки двух конечных включате­лей 28, 29, последовательно замыкая или размыкая их кон­такты при некотором положении оси 22. При замыкании

контактов нижнего выключателя 28 включается красная сигнальная лампочка на панели контроля и управления ле­бедки и одновременно включается звуковой сигнал автомо­биля. При нажатии на шток верхнего выключателя 29 раз­мыкается цепь питания системы зажигания двигателя и по­следний останавливается. Положение кулачков 27 на стерж­не 26 и затяжка пружины 24 регулируется так, чтобы све­товой и звуковой сигналы включались при достижении наи­большего рабочего натяжения проволоки, а включение двигателя и останова лебедки происходили при предельных натяжениях, грозящих обрывом проволоки.

Тормоз колодочного типа (рис.4.30 и 4.31) предназначен для торможения барабана при спусках приборов и инструментов и удержания их на весу на любой глубине.

Тормозные колодки 4 установлены внутри тормозного барабана 2 на опорных пальцах 3. Последние прикреплены к крышке 1 гайками 5. Колодки стянуты между собой пру­жиной 8. Разжим их осуществляется с помощью кулачко­вого валика 9, на конце которого крепится тормозной ры­чаг 6. Зубчатый сектор 11 служит для фиксации тормозного рычага в заданном положении. Фиксация осуществляется с помощью подпружиненного стержня 7, собачка 10 которого входит во впадину между зубьями сектора.

Регулирование зазора между колодками и тормозным барабаном осуществляется при помощи бронзовых эксцен­триковых шайб 12, установленных на пальцах 3. Тормозные накладки выполнены из ретинакса.

Механизм ручного управления ле­бедкой (рис. 4.32). Он состоит из вал-шестерни 1 в ста­кане 2, прикрепленном к правому боковому листу станины. На конце валика установлена рукоятка вращения 3, которая при включенном положении механизма входит в зацепление с приводным зубчатым колесом барабанного вала. Рабочее и холостое положение валика 1 фиксируется пружинным фиксатором 4.

Рис.4.30. 4.31 Тормоз

1-крышка, 2-тормозной барабан, 3-опорные пальцы, 4-тормозные колод­ки, 5-гайки, 6-тормозной рычаг,

7-подпружиненный стержень, 8-пружина, 9-кулачковый валик, !0-собачка, 11-зубчатый сектор, 12-эксцентриковые шайбы

Рис.4.32.Механизм ручного управления лебедкой

1-вал-шестерня,2-стакан,3-рукоятка вращения,4-фиксатор.

Храповое устройство (рис. 4.33) предна­значено для стопорения барабана лебедки при отказах тор­моза, а также для предотвращения произвольного вращения барабана на спуск при пользовании механизмом ручного управления.

Храповое колесо 1 выполнено заодно с тормозным ба­рабаном. Собачка 2, установленная на оси 3, во включенном состоянии храпового механизма постоянно прижимается к храповому колесу с помощью пружины 4. Рукоятка 5, уста­новленная на оси 3 на шпонке, имеет фиксатор 6, входящий в отверстие станины. Это позволяет фиксировать ось 3, а с ней и собачку 2 в двух положениях- включенном и выклю­ченном.

Механизм пуска и блокировки

Лебедка установки ЛСВ-6 своей фрикционной муфты не имеет. Для плавного пуска барабана на спуск или подъ­ем, при переключении передач в трансмиссии установки или в коробке отбора мощности используется муфта сцеп­ления автомобиля. Для этого управление муфтой сцепления дублировано с рабочего места оператора лебедки (рис.4.34). Педаль выключения муфты 1, расположенная под ногой оператора, соединена с помощью рычага 2 и тяг 3, 4 с ры­чагом 5 и вилкой 6 выключения сцепления.

Ось барабана

Рис.4.33. Храповое устройство

1-храповое колесо, 2-собачка, 3-ось, 4-пружина, 5-рукоятка, 6-фиксатор

Для исключения возможности управления муфтой сце­пления с поста оператора при движении транспортера пре­дусмотрен механизм блокировки. Он состоит из винта 7 крепления рычага 1 к гайке 8, приваренной к боковому лис­ту станины лебедки.

На рис.4.34 показан также механизм управления короб­кой отбора мощности. Рычаг 9 переключения передач в КОМ установлен у сиденья оператора и соединен с валиком переключения КОМ 10 с помощью тяги 11. Предусмотрена блокировка 12 положения рычага 9 при движении транспор­тера.

Рис.4.34. Механизм пуска и блокировки лебедки

1-педаль выключения муфты, 2,5,9-рычаги, 3,4-тяги, 6-вилка выключения сцепления, 7-винт, 8-гайка, 10-валик переключения коробки отбора мощ­ности,11-тяга, 12-блокировка

Механизм дублирования

Установка имеет механизм дублирования управления дроссельной заслонкой автомобиля, позволяющий выбирать при спусках и подъемах оптимальную частоту вращения двигателя. Механизм (рис.4.35) состоит из рукоятки 1, уста­новленной на оси 2 и соединенной рычагами 3 и 5 и тягами 4 и 6 с рычагом 8 дроссельной заслонки карбюратора двига­теля. Тяга 6 - проволочная и проложена она в оболочке 7.

При повороте рукоятки к себе или от себя увеличивает­ся или уменьшается степень открытия дроссельной заслон­ки и частота вращения коленчатого вала двигателя.

Крайнее положение "от себя" соответствует минималь­ной частоте вращения двигателя (оборотам холостого хода). В этом положении фиксатор 9 блокирует рукоятку 1, пре­пятствуя ее вращению "на себя". Этим предотвращается возможность случайного изменения частоты вращения дви­гателя перевозимым в кузове персоналом. При движении установки рукоятку фиксатора необходимо оттянуть и завес­ти в паз втулки 10.

Рукоятка 1 фиксируется в любом промежуточном по­ложении автоматически по возвращению управляющего воздействия. Это осуществляется с помощью закрепленной на рукоятке собачки 11, которая постоянно удерживается в зацеплении с зубьями сектора 12. Для отвода назад рукоятку 1 необходимо слегка отжать вниз и вывести собачку из за­цепления.

Б-Б

Рис.4.35. Механизм дублирования управления дроссельной заслонкой автомобиля

1-рукоятка, 2-ось, 3,5-рычаги, 4,6-тяги, 7-оболочка, 8-рычаг, 9-фиксатор, 10-втулка, 11-собачка, 12-зубчатый сектор

Кузов

Кузов установки (рис.4.36) представляет собой цельно­металлический сварной каркас. Наружная обшивка выпол­нена из тонколистовой стали, а внутренняя - из полистиро­ла. Пространство между наружной и внутренней обшивками заполнено теплоизолирующим материалом - пенопластом. Доступ в кузов осуществляется через дверь в его заднем торце. Внутри кузова установлены (см.рис.4.19) ящик для инструмента 10, сиденье оператора 12 и отопитель 8. Справа от оператора прикреплен столик 13.

Сиденье оператора проложено вдоль борта. Оно откид­ное и выполняет роль крышки стеллажа (рис.4.37) для пере­возки исследовательских приборов - манометров, термомет­ров и др. В стеллаже находятся гнезда для приборов, пре­дотвращающие их перемещение при транспортировке. Опо­ры стеллажа имеют пазы для установки в транспортном по­ложении лубрикатора.

Рис.4.36. Кузов

Рис.4.37. Стеллаж

В левом борту кузова выполнена выходная щель для проволоки. Для уменьшения теплоотдачи в холодное время щель закрывается кожухом с резиновыми пластинами. С целью предотвращения трения проволоки с края щели уста­новлено устройство для направления проволоки (рис.4.38).

Отопитель кузова - бензиновый, он обеспечивает нор­мальные рабочие условия в холодное время года.

Пульт управления установкой

Щиток приборов (рис.4.39) установлен на станине ле­бедки и находится в зоне удобного визуального контроля оператора, не препятствуя вместе с тем наблюдению за ра­ботой лебедки и за устьем скважины через окно кузова. На щите приборов расположены рукоятка управления частотой вращения двигателя 1, выключатель зажигания 2, стартер 3, звукового сигнала транспортера 4, контрольные лампы пе­регрева воды 5, падения давления масла в системе смазки двигателя 6 и опасного натяжения проволоки 7.

Щиток управления отопителем и панель включения плафонов кузова и фары освещения устья скважины уста­новлены на стенке кузова справа от оператора.

Рис.4.38. Устройство для направления проволоки

Рис.4.39. Пульт управления установкой

1-рукоятка управления частотой вращения двигателя, 2-выключатель за­жигания, 3-стартер, 4-звуковой сигнал транспортера, 5-контрольная Лампа перегрева воды, 6-контрольная лампа падения давления масла в системе смазки двигателя, 7-контрольная лампа опасного натяжения проволоки

установка ЛС-4

Установка ЛС-4 предназначена для спуска и подъема на проволоке приборов и инструментов, используемых при гидродинамических исследованиях скважин и других скважинных работах.

Устройство и работа установки

Установка смонтирована на автомобиле-фургоне УАЗ-452 (рис. 4.40) и включает:

- узел привода лебедки;

- лебедку;

- укладчик проволоки;

- механизм дублирования дроссельной заслонкой;

- электрооборудование.

Спуск и подъем инструментов осуществляется на про­волоке, которая уложена на барабан лебедки 2. Узел приво­да 3 лебедки смонтирован на ее станине. Для регулирования скорости движения проволоки служат механизмы дублиро­вания управления муфтой сцепления и дроссельной заслон­кой карбюратора автомобиля 4. В кузове установки смонти­рован стеллаж 5 для транспортирования исследовательских приборов и инструментов. Там же в кузове находятся ящик для инструментов 6, устройство для направления проволоки 7 и отопитель 8.

Кинематическая схема установки

Кинематическая схема установки приведена на рис.4.41. Отбор мощности на привод лебедки осуществляет­ся от двигателя 17 автомобиля с помощью двухскоростной коробки отбора мощности 19 (КОМ), установленной на раздаточной коробке 27 автомобиля. Вращение от КОМ передается карданным валом на трансмиссионный вал 23 лебедки. В свою очередь трансмиссионный вал 23 соединен с барабанным валом 25 лебедки косозубой зубчатой переда­чей с колесами 7 и 8.

Вращение на вал VII укладчика проволоки 22 передает­ся от барабанного вала 25 двумя парами прямозубых колес 9, 10 и 11, 12.

Привод указателя глубины 20 - от мерительного шкива 21 посредством прямозубой пары колес 13 и 14. Ручной привод барабана лебедки производится рукояткой 16 через вал шестерни 15.

8 2

Рис.4.40. Установка для ис­следования скважин ЛС-4

1-автомобиль-фургон, 2- лебедка,

3-узел привода лебедки, 4-механизм дублирования управления муфтой сцепления и дроссель­ной заслонкой карбюратора ав­томобиля, 5-стеллаж, 6-ящик для инструментов, 7-устройство для направления проволоки, 8-отопитель

Рис.4.41. Кинематическая схема установки

1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15-шестерни, 16-рукоятка ручного привода лебедки, 17-двигатель автомобиля, 18-коробка передач автомобиля, 19-коробка отбора мощности, 20-указатель глубины, 21-мерительный шкив, 22-укладчик проволоки, 23-трансмиссионный вал, 24-станина лебедки, 25-барабанный вал, 26-карданный вал на задний мост автомобиля, 27-раздаточная коробка автомобиля, 28-карданный вал на передний мост автомобиля

I-вал двигателя, II-вал коробки передач, III-выводной вал коробки отбора мощности, IV-ведущий вал, V-промежуточный вал, VI-ведомый вал, VII-вал укладчика проволоки, VIII-ведущий вал мерительного шкива, IX-ведомый вал указателя глубины

Устройство и работа основных узлов установки

Привод лебедки

Привод лебедки (рис.4.42) осуществляется от двигателя автомобиля через раздаточную коробку 1 и коробку отбора мощности 2. От коробки отбора мощности (КОМ) вращение карданным валом 3 передается трансмиссионному валу 4 лебедки. Для удобства переключения скоростей КОМ рычаг 5 укреплен в рабочей зоне оператора слева от лебедки. Для

предотвращения возможности включения КОМ при движе­нии автомобиля рычаг фиксируется с помощью винта 6. Сверху КОМ и карданный вал закрыты кожухом 7.

Коробка отбора мощности (рис. 4.43) -двухскоростная. По конструкции она похожа на КОМ уста­новки АзИНМАШ-8В.

При нейтральном положении рычага включения пере­дач раздаточной коробки ведущая шестерня 1 зацепляется с шестерней низшей передачи раздаточной коробки автомо­биля и блоком шестерен 2 промежуточного вала 3 КОМ. Включение передач КОМ осуществляется передвижением скользящего блока шестерен 4 выводного вала 5 с помощью вилки 6, установленной на валике переключения 7. Каждые из трех положений валика фиксируются. Регулировка поло­жения блока шестерен 4 производится через боковой люк в корпусе, закрытый крышкой 8.

На наружные концы выводного вала 5 с одной стороны крепится фланец 9, служащий для соединения с карданным валом, другой конец соосно через шпонку 10 соединен с валом гидронасоса. Смазка шестерен и подшипников КОМ осуществляется пластинчатым насосом 11. При вращении насоса масло, засасываемое через приемный штуцер 9 (рис.4.42) из картера раздаточной коробки, по трубке 12 (рис.4.43) поступает в штуцер, через который разбрызгива­ется на шестерни.

Рис.4.43. Коробка отбора мощности

1-ведущая шестерня, 2-блок шестерен, 3-промежуточный вал КОМ, 4-скользящий блок шестерен, 5-выводной вал, 6-вилка, 7-валик переключе­ния, 8-крышка, 9-фланец, 10-шпонка, 11-пластинчатый насос, 12-трубка, 13-контрольный винт, 14-заливная горловина

В процессе эксплуатации проверяют работу насоса. Для этого при включенной КОМ необходимо ослабить кон­трольный винт 13. Просачивание масла из тройника харак­теризует работоспособность насоса.

Долив масла в картер раздаточной коробки производит­ся через заливную горловину 14 на крышке 8.

Трансмиссионный вал (рис.4.44) служит для передачи вращения от выводного вала КОМ на барабан лебедки.

Вал 1 опирается на шариковые подшипники в стаканах 2 и 3, прикрепленных к боковинам станины. На наружном конце вала установлен фланец 4, служащий для соединения с карданным валом. На внутреннем конце вала находится шестерня 5, входящая в зацепление с зубчатым венцом 6 барабана лебедки. Лебедка, барабанный вал лебедки, уклад­чик проволоки, тормоз, механизм ручного управления, храповое устройство, механизм дублирования управления имеют такое же устройство, как у исследовательской уста­новки ЛСВ-6.

Рис.4.44. Трансмиссионный вал

1-вал, 2,3-стаканы, 4-фланец, 5-шестерня, 6-зубчатый венец барабана лебедки, 7-масленки

Панель управления и контроля

Панель (рис.4.45) установлена на станине лебедки и находится в зоне удобного индивидуального контроля опе­ратора, не препятствуя вместе с тем наблюдению за работой лебедки и за устьем скважины через окно кузова. На панели справа расположены паз для рукоятки управления частотой вращения двигателя 1, тумблер включения зажигания 2, кнопки пуска двигателя 3 и звукового сигнала автомобиля 4. Там же расположены контрольные лампы перегрева воды 5,

падения давления масла в системе смазки двигателя 6 и опасного натяжения рабочей проволоки 7. Слева на панели прикреплена табличка 8, на которой показаны рабочие по­ложения всех рукояток управления установкой.

Панель включения фары освещения устья скважины, как элемент редкого пользования, установлена на боковине кузова справа от оператора.

6

Рис.4.45. Панель управления

1-рукоятка управления частотой вращения двигателя, 2-выключатель за­жигания, 3-стартер, 4-звуковой сигнал, 5-контрольная лампа перегрева воды, 6-контролъная лампа падения давления масла в системе смазки двигателя, 7-контрольная лампа опасного натяжения проволоки, 8-пульт управления лебедкой

установка ЛС-6

Установка ЛС-6 (рис.4.46) смонтирована на шасси 1 автомобиля ГАЗ-66 и предназначена для работы в умерен­ном и холодном макроклиматических районах.

Все оборудование размещено в специальном теплоизо­лированном и отапливаемом кузове 2 с входной дверью в задней стенке.

Рис.4.46. Установка ЛС-6

1-шасси автомобиля ГАЗ-66, 2-кузов фургонного типа с входной дверью, 3-лебедка с панелью контроля и управления, 4-узел привода лебедки

В боковой стенке кузова (слева по ходу) предусмотрен люк с направляющим устройством для выхода рабочей про­волоки.

В кузове смонтированы стеллажи для транспортирова­ния исследовательских приборов и инструментов в горизон­тальном и вертикальном положениях, слесарный верстак с тисками, шкаф для рабочей одежды и отопитель. Сиденье для оператора и перевозимого в кузове персонала устроено на крышке стеллажа. Рядом с местом оператора к стенке кузова прикреплен столик для ведения записи.

Установка снабжена электромеханическим индикато­ром натяжения проволоки.

Отбор мощности на привод лебедки 3 осуществляется от двигателя автомобиля с помощью реверсивной коробки отбора мощности, установленной на коробке передач авто­мобиля.

Лебедка оснащена механизмом ручного управления и храповым остановом. Центральный пост управления вклю­чает в себя механизмы управления лебедкой и двигателем автомобиля.

установка 1ЛС-6

Установка 1ЛС-6 предназначена для спуска и подъема на проволоке приборов и инструментов, используемых при гидродинамических исследованиях скважин и других скважинных работах в умеренных и холодных районах.

Установка смонтированная на шасси автомобиля ГАЗ-66, имеет обозначение 1ЛС-6, а на шасси автомобиля ЗИЛ-131-обозначение 1ЛС-6-01.

Установка (рис.4.47) представляет собой металлический утепленный кузов-фургон, который оснащен следующими основными узлами и механизмами:

- коробкой отбора мощности;

- коробкой передач;

- лебедкой с тормозом;

- укладчиком проволоки;

- системой отопления, освещения и вентиляции;

- вспомогательным оборудованием.

Рис.4.47. Общий вид установки 1ЛС-6.

1-автошасси, 2-прожектор, 3-кузов, 4-плафон освещения, 5-окно, 6-люк загрузки лубрикаторов, 7-люк для выхода проволоки, 8-люк отсека отопителя, 9,11-ручки, 10-винт, 12-кронштейн

Устройство и работа установки

Лебедкой 1 (рис.4.48) производится спуск и подъем инструментов на проволоке. Она приводится в действие от двигателя автомобиля 1 (рис.4.47) через коробку отбора мощности (КОМ), установленную на коробке передач (КП) автомобиля.

Внутри кузова находится шкаф для одежды, сидения 3 (рис.4.48) для персонала и оператора. За сидением располо­жены ячейки 4 (рис.4.48) для укладки манометров. На стел­лаже 6 для лубрикаторов закреплен футляр под стержневые приборы.

2

Рис.4.48. Внутренний вид установки (вид сверху)

1 - лебедка, 2 - направляющие для сидения оператора, 3 - сидение опе­ратора, 4 - ячейки для укладки манометров

С левой стороны кузова находится слесарный верстак 1 (рис.4.49), а на полу вдоль левой стенки смонтирован возду­ховод 8. На левой стенке закреплены направляющие ролики 4 для проволоки.

На задней стенке крепится съемная лестница.

Установка укомплектована огнетушителем.

Управление двигателем автомобиля в процессе работы агрегата производится из кузова, для чего туда выведен рычаг управления КОМ, а также электрические устройства и механизмы, дублирующие органы управления системами зажигания, пуска двигателя и сцепления автомобиля.

Рис.4.49. Внутренний вид установки (вид на левую стенку)

1 -верстак, 2 -тиски. 3-ответвление воздуховода для обдува смотрового

окна, 4-направляющие ролики, 5-винт, 6-гайка, 7-задвижка, 8-

воздуховод,

9-молоток для разбивания оконного стекла

Кинематическая схема установки

Вращение от КОМ 22 (рис. 4.50) передается карданным валом II через цепную передачу со звездочками 1, 2 на пер­вичный вал двухскоростной коробки передач 23 .

Ведомый вал IV КП установки соединен с валом бара­бана V лебедки шестернями 7,8 косозубой передачи.

Вращение на вал механизма укладки проволоки 19 пе­редается от вала барабана V двумя парами прямозубых колес 9 и 10, 11 и 12.

Привод указателя глубины 18 осуществляется от мери­тельного шкива 17 через пару шестерен 13 и 14.

Рис.4.50. Кинематическая схема установки.

1,2-звездочки, 3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15-шестерни, 16-станина лебед­ки, 17- мерительный шкив, 18-указатель глубины, 19-укладчик проволо­ки, 20-коробка передач автомобиля, 21-муфта сцепления автомобиля, 22-коробка отбора мощности автомобиля, 23-коробка передач установки, 24-барабанный вал,

I- вал коробки передач автомобиля, II-карданный вал, III-ведущий вал коробки передач установки, IV-ведомый вал КП установки, V-вал бараба­на, VI- промежуточный вал, VII-вал укладчика проволоки

Устройство и работа основных узлов установки

Кузов

Корпус кузова каркасного типа с наружной и внутрен­ней обшивками, пространство между которыми заполнено теплоизоляционным материалом.

Пол кузова выполнен из деревянных щитов, под кото­рыми имеется слой теплоизоляции.

В кузове две двери: в задней и правой стенках. Двери снабжены замками со штанговыми запорами, приводимыми в действие ручками. На штанговых запорах имеются пру­жинные защелки, обеспечивающие предварительное зацеп­ление запоров с дверным проемом при закрывании двери. В закрытом положении замок фиксируется валиковым фикса­тором .

Дверь в задней стенке может фиксироваться в откры­том положении с помощью специального устройства, рас­положенного снаружи на задней стенке. Для фиксации две­ри в открытом положении необходимо извлечь из клипсы держатель и завести его в прорезь кронштейна.

В кузове имеется четыре глухих окна (см.рис. 4.47, 4.49) с двойным остеклением. Окно на левой стенке (смотровое) обдувается теплым воздухом, поступающим из ответвления воздуховода. Размеры окон позволяют использовать их в качестве аварийных выходов. На левой стенке кузова закре­плен молоток 9 для разбивания стекла в аварийной ситуа­ции.

На передней и задней стенках кузова расположены вентиляционные люки. Открывание и закрывание люков производится вращением ручки.

На левой стенке кузова находится люк 6 (рис.4.47) для загрузки лубрикаторов, люк 7 для выхода проволоки и люк 8 для доступа к отопителю. Крышки этих люков имеют одинаковые запирающие устройства, приводимые в дейст­вие специальным ключом.

Кузов оборудован системой освещения. Оно включает­ся со щита управления, находящегося на передней стенке кузова.

Кузов крепится к раме автомобиля болтами через рези­новые амортизационные прокладки.

Рис.4.51. Привод лебедки.

1-карданный вал, 2-ведущая звездочка, 3-рычаг управления

коробкой отбора мощности,

4-ведомая звездочка, 5-тяга

Привод лебедки

Привод лебедки включает карданный вал 1 (рис 4. 51),который соединяет вторичный вал КОМ с ведущей звездочкой 2цепной передачи. Ведомая звездочка 4 цепной передачи установлена на консольном конце ведущего вала КП установки. Рычаг 3 управления КОМ выведен в кузов установки и размещен так, что переключение передач в КОМ осуществляется оператором со своего поста. Ведущая звездочка цепной передачи закреплена на валу 1 (рис. 4.52),

который смонтирован в коробке 3 на двух подшипниках. Коробка прикреплена снизу к кузову, в ней закреплен рычаг 5 со звездочкой 4, предназначенной для регулирования натяжения цепи. Механизм перемещения рычага выведен в кузов установки, что позволяет регулиро­вать натяжение цепи из кузова. Механизм состоит из тяги 12, пружины 11, гаек 10, колпака 9 и гайки 8.

Для регулирования натяжения цепи необходимо от­вернуть гайку 8, отвинтить и снять колпак 9, с помощью гаек 10 отрегулировать сжатие пружины 11 до нужной вели­чины, навинтить на тягу 12 колпак 9 до соприкосновения с прокладкой 14, плотно прилегающей к траверсе 13, после чего законтрить колпак 9 гайкой 8.

Для доступа к цепной передаче в коробке предусмотре­на съемная крышка.

КОМ автомобиля ГАЗ-66-15 двухскоростная, обеспечи­вающая вращение барабана лебедки как на подъем инстру­ментов и приборов, так и на их принудительный спуск. Устроена коробка так же, как и коробка установки ЛСВ-6 (рис.4.22).

Рис.4.52. Цепная передача

1-вал, 2-ведущая звездочка, 3-коробка, 4-звездочка, 5-рычаг, 6-ведомая звездочка, 7-крышка, 8,10-гайки, 9-колпак, 11-пружина, 12-тяга, 13 -траверса, 14 - прокладка

Коробка передач

Коробка передач установки - двухскоростная, двухвальная. Состоит из ведущего вала-шестерни 5 (рис.4.53), шес­терни 6 и скользящего блока шестерен 8 на ведомом валу 7. Корпус 4 коробки передач - сварной, выполнен заодно с правой боковой стойкой станины лебедки, сверху закрыт крышкой 3. На крышке закреплен щуп 2 для замера уровня масла в коробке передач.

Управление коробкой передач осуществляется с помо­щью вала переключения 9 и установленной в нем вилки 10, перемещающей блок шестерен 8. Вал 9 фиксируется в трех положениях - нейтральном и двух крайних - с помощью подпружиненного шарика П. Рычаг 1 управления коробкой передач выведен к посту оператора.

Лебедка установки

Лебедка установки 1ЛС-6 (ее барабан, укладчик прово­локи, тормоз, ручной привод) по своему конструктивному устройству и работе аналогичны соответствующим механиз­мам установки ЛСВ-6 (см.рис.4.24; 4.25; 4.26; 4.27: 4.28; 4.29; 4.30; 4.31; 4.32; 4.33).

Рис.4.53. Коробка передач

1-рычаг, 2-щуп, 3-крышка, 4-корпус, 5-вал-шестерня, 6-шестерня, 7,9-валы, 8-блок шестерен, 10-вилка, 11-шарик

Система отопления

Система отопления предназначена для поддержания в кузове установки температуры воздуха в заданных пределах. Отопление кузова осуществляется бензиновым отопителем как при движении машины, так и на стоянке.

Управление отопителем производится из кабины авто­мобиля с дублированием из кузова после первоначального запуска отопителя из кабины.

Рис.4.54. Система отопления

1-труба, 2,9,16 - хомуты, 3 - крышка люка, 4-отопитель, 5-регулятор по­дачи бензина, 6-корпус, 7-воздухозаборник, 8-бензоотстойник, 10-топливопровод, 11 - дренажная трубка, 12-выхлопная труба, 13-топливный бачок, 14-бензонасос, 15-ложемент, 17-дренажная трубка, 18-штуцер

Отопитель 4 (рис.4.54) расположен в нише под кузо­вом сзади с левой стороны. Для доступа к отопительной ус­тановке на левой стенке кузова имеется люк, который за­крывается крышкой 3. Отопитель представляет собой уста­новку, смонтированную в корпусе 6. Здесь же размещены

электромагнитный бензонасос 14, бензоотстойник 8 и регу­лятор подачи бензина 5. Отопительная установка закреплена в двух ложементах 15 хомутами 16. Входной и выходной патрубки отопительной установки соединены хомутами 9 и 2 с воздухозаборником 7 и трубой 1.

Топливо к отопительной установке поступает из топ­ливного бачка 13 по топливопроводу 10. На вводе топливо­провода в корпус отопителя находится герметичный шту­церный переход 18.

Воздух для горения топлива в отопительной установке поступает в корпус через жалюзи, имеющиеся на крышке люка отопителя. Выхлопные газы отводятся через трубу 12. Дренажные трубки 11 и 17 от камеры сгорания и регулятора подачи бензина выведены через днище корпуса наружу.

Отопитель работает по схеме рециркуляции; воздух за­сасывается из кузова через воздухозаборник, нагревается в отопительной установке и подается в кузов через трубу 1 и воздуховод 8 (рис.4.49).

Конструкция воздуховода позволяет направлять часть теплого воздуха к смотровому окну. Для регулирования по­тока теплого воздуха, направляемого в кузов или к окну, в воздуховоде предусмотрена задвижка 7, которая фиксирует­ся в определенном положении винтом 5 с гайкой 6.

Отопитель оборудован системой пожаросигнализации. При достижении в корпусе отопителя температуры 70°С прерывисто звучит звуковой сигнал и мигают сигнальные лампы на щитах управления в кабине и в кузове.

Описание устройства и работы отопительной установки изложено в "Инструкции по эксплуатации отопительных установок типа 015 и 030".

Механизм дублирования органов управления автомобиля

Для плавного пуска барабана лебедки при переключе­нии передач и для регулирования из кузова частоты враще­ния вала двигателя автомобиля, к рабочему месту оператора выведена педаль 4 (рис.4.55) выключения муфты сцепления автомобиля и рукоятка 6 управления дроссельной заслонкой карбюратора.

Педаль 4 соединена с рычагом 13 выключения муфты сцепления автомобиля системой рычагов 9, 10 и тяг 2, 3.

Для предотвращения возможности управления муфтой сцепления с поста оператора при движении автомобиля пе­даль 4 фиксируется с помощью пальца 16.

Механизм дублирования управления дроссельной за­слонкой автомобиля состоит из рукоятки 6, соединенной рычагами 11, 12 и тягами 1, 5 с рычажком дроссельной за­слонки карбюратора автомобиля. Тяга 1 - проволочная, за­ключена в оболочку из проволочной спирали.

Рис.4.55. Механизмы дублирования органов управления автомобилем

1,2,3-тяги, 4-педаль, 5-тяга, 6-рукоятка, 7-сектор, 8-собачка, 9,10,11,12-рьтчаги, 13-рычаг выключения муфты сцепления автомобиля, 14-штифт, 15-фиксатор, 16-палец

При повороте рукоятки 6 к себе или от себя увеличива­ется или уменьшается степень открытия дроссельной за­слонки и частота вращения коленчатого вала двигателя.

Крайнее положение "от себя" соответствует минималь­ной частоте вращения двигателя (оборотам холостого хода).

В этом положении фиксатор 15 блокирует рукоятку 6, пре­пятствуя ее повороту "на себя". Этим предотвращается воз­можность случайного изменения частоты вращения двигате­ля при движении автомобиля.

Фиксатор закреплен слева на боковом листе станины лебедки. Для разблокирования рукоятки шток фиксатора необходимо вытянуть из гнезда до выхода штифта 14 из прорезей корпуса и повернуть на 90°.

Рукоятка 6 фиксируется в любом промежуточном по­ложении автоматически, по завершении управляющего воз­действия. Это осуществляется с помощью закрепленной на рукоятке собачки 8, которая постоянно удерживается в за­цеплении с зубьями сектора 7. Для поворота рукоятку необ­ходимо слегка отжать вниз и вывести собачку из зацепле­ния.

Вспомогательное оборудование

К вспомогательному оборудованию относятся:

- направляющие ролики;

- стеллаж;

- футляр для стержневых приборов;

- сидение оператора;

- сидение для персонала;

- шкаф;

- верстак;

- лестница;

- прожектор;

- искрогаситель.

Направляющие ролики (рис.4.56) предназначены для направления проволоки в люк при выходе (входе) ее из ку­зова. Верхний ролик 3 смонтирован в неподвижном верхнем корпусе, а нижний корпус выполнен откидным для обеспе­чения ввода в кузов концевика, закрепленного на проволо­ке.

УСТАНОВКИ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ СКВАЖИННЫХ РАБОТ

установка ЛСГ1-131

Установка ЛСГ1-131 предназначена для спуска и подъ­ема на проволоке инструментов, используемых при посадке в скважины и извлечении из них скважинных клапанов, управления ими и проведения других аналогичных работ. Она используется в умеренной и холодной климатических зонах. Установка (рис.4.57) смонтирована на шасси автомо­биля ЗИЛ-131А (6) и включает:

- узел привода гидронасоса;

- лебедку;

- гидрооборудование;

- вспомогательное оборудование;

- электрообрудование.

Рис.4.57. Общий вид установки ЛСГ1-131

1-узел привода гидронасоса, 2-лебедка, 3-пост управления, 4-масляный бак, 5-гидрооборудование, 6-шасси автомобиля ЗИЛ 131 А, 7-кузов

Устройство и работа установки

Навесное оборудование установки монтируется на базе автомобиля ЗИЛ-131А (рис.4.57) и располагается в кузове 7. Спуск и подъем клапанов и инструментов производится лебедкой 2. На барабан лебедки уложена проволока, на ко­торой спускают и поднимают инструмент. Привод лебедки -гидравлический с дроссельным регулированием, что позво­ляет плавно изменять движение барабана на противополож­ное.

Рабочая жидкость для гидросистемы хранится в масля­ном баке 4. Гидрооборудование 5 расположено в лебедоч­ном отделе кузова 7, а пост управления 3 расположен в опе­раторском отделе кузова.

Кинематическая схема

Кинематическая схема привода гидронасоса и привода лебедки от гидромоторов показана на рис.4.58. Отбор мощ­ности на привод гидронасоса осуществляется от двигателя 18 автомобиля ЗИЛ-131А коробкой отбора мощности 20, установленной на раздаточной коробке автомобиля.

Вращение от коробки отбора мощности к гидронасосу передается карданным валом.

Гидронасос создает энергию давления рабочей жидко­сти, которая поступая в гидромоторы 21, вновь преобразует­ся в механическую энергию.

Рис.4.58. Кинематическая схема установки ЛСГ1-131

1,2,3,4,5,6,7,8,9,14,15,16,17-шестерни, 10,11,12,13-звездочки цепных пере­дач, 18-двигатель автомобиля, 19-коробка перемены передач автомобиля, 20-коробка отбора мощности, 21-гидромотор, 22-барабан, 23-лебедка, 24-коробка перемены передач, 25-насос НШ100-3, 26-раздаточная коробка автомобиля, 27-укладчик проволоки, 28-мерительный шкив I-ведущий вал раздаточной коробки, II- выводной вал раздаточной короб­ки, III- ведущий вал КОМ, IV-выводной вал КОМ, V-барабанный вал, VI-промежуточный вал, VII-вал укладчика проволоки

Наличие гидравлической связи между двигателем авто­мобиля 18 и лебедкой 23 обеспечивает возможность регули­рования в широком диапазоне скоростей исполнительного органа.

Гидромоторы 21 соединены с первичным валом трехскоростной коробки передач. Наличие трех скоростей обес­печивается соответствующим включением трех пар (6 и 9, 7 и 4, 5 и 8) шестерен между двумя валами коробки.

Привод барабана осуществляется от выходного вала IV коробки через двухрядную цепную передачу 10-11. С проти­воположного конца барабанного вала V осуществляется привод укладчика проволоки 27. Он состоит из цепной (12-13) и шестеренной (14-15) передач. Шестерня 15 установле­на на приводном валу укладчика. При этом на валу выпол­нена двухсторонняя винтовая нарезка, обеспечивающая воз­вратно-поступательное перемещение корпуса укладчика вдоль барабана. Передаточное отношение от барабана к винту и шаг винта выбраны таким образом, что за один оборот барабана корпус укладчика перемещается на 2,5 мм (диаметр рабочей проволоки).