Главаз. Компрессорные установки

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 4
Оценка:
0.00 из 5.00 — оценок
Скачиваний: 0

Компрессорные установки применяют в тех случаях, когда необходимо подать сжатый воздух в нефтяные сква­жины при их освоении, опрессовке, временной эксплуата­ции и при выполнении других работ, где возникает необхо­димость в сжатом воздухе.

Классификация компрессорных установок приведена на схеме З.1., а на схеме 3.2. дана классификация работ с использованием установок.

самоходная компрессорная станция СД-9/101М

Станция СД-9/101 предназначена для подачи сжатого воздуха в нефтяные скважины.

Компрессорная станция состоит из:

- компрессора 2ВМ4-9/101 четырехступенчатого с оппозитным
расположением цилиндров и дифференциальными поршнями;

- силового агрегата;

- холодильников;

- воздухопровода;

- системы охлаждения;

- системы автоматики.

Все агрегаты смонтированы на общей раме, которая крепится на шасси автомобиля КрАЗ-257. Станция уком­плектована сборным трубопроводом для подключения ее к скважине.

Рис.3.1. Станция компрессорная самоходная

1-компрессор, 2-дизель, 3-холодилъник II ступени, 4-холодильник III сту­пени, 5-холодильник 2ХРД-2-04, 6-воздухопровод, 7-система охлаждения, 8-система автоматики

 

 


 


 

 

Работа компрессорной станции

Во время всасывания воздух через воздушный фильтр и всасывающие клапаны попадает в рабочую полость цилинд­ра 1-ой ступени.

После сжатия в цилиндре, воздух через нагнетательные клапаны выталкивается в холодильник 1-ой ступени, кото­рый установлен на компрессоре 1 (рис. 3.1), затем охлаж­денный воздух направляется в цилиндр II ступени и т.д. После последней IV ступени также устанавливается холо­дильник. В холодильниках для отделения частиц жидкости и масла предусмотрены полости, откуда конденсат и масло удаляются путем периодической продувки.

Привод компрессора осуществляется от дизеля 2 марки 2Д12Б через редуктор, карданный вал и муфту сцепления.

Устройство и работа составных частей компрессорной станции

Компрессор

Компрессор относится к типу поршневых крейцкопфных машин. Он имеет оппозитное расположение цилинд­ров, при котором силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс направлены в противоположные стороны, благодаря чему достигается хорошая уравновешенность инерционных сил.

Компрессор (рис.3.2) состоит из базы 1 и двух горизон­тально расположенных рядов, в каждом из которых по два цилиндра: I-ой ступени 2 и II-IVступеней 3.

На цилиндрах установлен промежуточный холодильник 4, который предназначен для охлаждения воздуха после I-ой ступени.

На компрессоре установлен лубрикатор (насос высо­кого давления) 5 для смазки цилиндров и сальников.

База (рис.3.3) представляет собой раму, на которой размещены унифицированные узлы кривошипно-шатунного механизма и системы смазки механизма движения, а также редуктор с полумуфтой (рис. 3.4).

Рис.3.2.Общий вид компрессора

1-база, 2-цилиндр I-III ступени, 3-цилиндр II-IV ступени, 4-промежуточный холодильник, 5-лубрикатор

Рама 1 компрессора изготовлена из чугунной отливки коробчатой формы, в которой монтируются узлы механизма движения и системы смазки: коленчатый вал 2, крейцкопф 3, шатун 4, блок смазки 5, маслопровод 6.

Для свободного доступа ко всем частям, требующим осмотра и ремонта, сверху рамы имеются три люка, закры­тые во время работы люковыми крышками 7 и 8.

Для крепления цилиндров на раме с противоположных сторон расположены круглые приливы. В отверстиях внут­ренних поперечных ребер установлены крейцкопфные гиль­зы 9, которые служат для направления крейцкопфов 3. Гильзы выполнены из специального чугуна и в случае изно­са могут быть повернуты или заменены. На крышках уста­новлены сапуны 10 для сообщения внутренней полости ра­мы с атмосферой.

Заливка масла в раму осуществляется через одну из лю­ковых крышек. Полость нижней части рамы служит емко­стью для масла, применяемого в системе смазки механиз­ма базы.

 

 

Для измерения уровня масла на раме размещен стержневой маслоуказатель 11. В отверстие передней стенки рамы входит всасывающая труба маслопровода 6. В крышке 12 установлен кран 13 спуска масла из рамы.

 

11 14 2 15 8 3 4 7 10 9

13 12

Рис.3.3. База

1-рама, 2-коленчатый вал, 3-крейцкопф, 4-шатун, 5-блок смазки, 6-маслопровод, 7,8-люковые крышки, 9-крейцкопфная гильза, 10-сапун, 11-маслоуказатель, 12-крышка, 13-кран, 14-труба маслопровода

Редуктор (рис. 3.4) служит для понижения числа оборотов двигателя и передачи вращающего момента на коленчатый вал компрессора.

Редуктор состоит из верхней 1 и нижней 2 половин корпуса, фонаря 3, верхнего 4 и нижнего 5 валов и двух шевронных шестерен 6 и 7, каждая из которых образована двумя зубчатыми колесами.

Валы редуктора установлены на сферических ролико­подшипниках 8, 9. Нижний ведомый вал редуктора соеди­няется с коленчатым валом компрессора при помощи шлицевой муфты 10, которая компенсирует некоторые погреш­ности в относительном расположении осей этих валов. На верхнем ведущем валу редуктора смонтирована полумуфта 11, которая соединена с двигателем при помощи обрезиненных пальцев 13.

Крейцкопф (рис.3.6) отлит из модифицированного чу­гуна заодно с направляющими. Поверхность направляющих закалена токами высокой частоты. Крейцкопф соединен со штоком закладной гайкой 2 и контргайкой 3, которые кон­трятся стопорными болтами 4 и 5.


 

Рис.3.4. Редуктор

1-верхняя половина корпуса, 2-нижняя половина корпуса, 3-фонарь, 4-верхний вал, 5-нижний вал, 6,7-шевронные шестерни, 8,9-сферические роликоподшипники, 10-шлицевая муфта, 11,12-полумуфты, 13-обрезиненный палец

В верхней половине редуктора имеется валик для передачи вращения на водяной центробежный насос.

Коленчатый вал 1 (рис.3.5) имеет два криво­шипа, предназначенных для установки шатунов, и опирает­ся на два ролико-подшипника 2 и 3. На один конец вала на шпонке 6 насажен маховик 4 для сглаживания пульсации. К этому же концу к торцевой части болтами крепится зубча­тый фланец 5 для соединения с валом редуктора. К друго­му торцу винтом и штифтом крепится шлицевая втулка для соединения с валом привода вентилятора.

Для повышения поверхностной прочности кривошип­ные и коренные шейки подвергаются закалке токами вы­сокой частоты. Внутренние каналы вала служат для подвода масла на рабочую поверхность кривошипных шеек и к ша­тунам. Такое соединение позволяет регулировать зазор между торцами поршня и цилиндра в крайних положениях. Палец 6 выполнен из легированной стали и подвергнут цемента­ции и закалке до высокой твердости. При сборке палец за­прессовывается в крейцкопф 1 и стопорится пружинным кольцом 7.

Рис.3.5. Коленчатый вал

1-вал, 2,3-роликоподшипники, 4-маховик, 5-зубчатый фланец, 6-шпонка, 7-манжета

 



Рис.3.6. Крейцкопф

1-крейцкопф, 2-закладная гайка, 3-контр-гайка, 4,5-стопорные болты, 6-палец, 7-пружинное кольцо

 

 

Шатун (рис.3.7) имеет кривошипную головку с отъ­емной крышкой и неразъемную крейцкопфную головку. Разъемные вкладыши 2 кривошипной головки имеют анти­фрикционный слой из алюминиевого сплава. В крейц­копфную головку запрессована бронзовая втулка 3. Смазка пальца крейцкопфа (см.рис.3.6) осуществляется через отвер­стие шатуна, кольцевую выточку и отверстие втулки 3. Крышка кривошипной головки шатуна соединяется со стержнем шатуна двумя шатунными болтами 4 из легиро­ванной стали и гайками 5. На головке каждого шатунного болта указывается начальная длина, необходимая для оцен­ки остаточного удлинения болта за время эксплуатации. При удлинении болта больше чем на 0,2 мм, он должен быть заменен. Кроме того, болты подлежат замене при на­работке 60.000 часов. В шатун 1 ввернут направленный вверх жиклер 6, предназначенный для подачи масла на крейцкопфную гильзу рамы.

Блок смазки (рис.3.8) состоит из корпуса 1, представляющего собой обработанную чугунную отливку сложной формы, в которой монтируется шестеренный мас­ляный насос 2 низкого давления, предназначенный для смазки механизма движения базы.


В корпус 1 масло поступает снизу от насоса 2. В ниж­ней части корпуса блока смазки имеется пробка 3 для слива загрязненного масла из блока смазки.

 

Рис.3.7. Шатун 1-шатун, 2,7-вкладыши, 3-втулка, 4-шатунный болт, 5-гайка, 6-жиклер

1 2 3

Рис.3.8. Блок смазки

1-корпус блока, 2-шестеренный насос, 3-пробка

Шестеренный насос (рис.3.9) крепится к корпусу блока смазки. Насос состоит из чугунного корпуса 1, имеющего полость для размещения ведущей 2 и ведомой

3 шестерен. Шестерня 2 закреплена на ведущем валике 4, на котором установлена также шестерня 5, находящаяся в за­цеплении с соответствующей шестерней коленчатого вала. Валик 4 установлен на бронзовых втулках 6, 7, запрессован­ных в кронштейн 8, причем последний прикреплен к кор­пусу 1. На верхнем конце валика 4 имеется выступ прямо­угольного сечения для соединения с валиком многоплун­жерного насоса высокого давления посредством муфты. Ве­домая шестерня 3 свободно установлена на ведомом валике 9, который вращается в чугунных втулках 10. Для перепуска масла из нагнетательной полости насоса на всасывании, предусмотрен шариковый предохранительный клапан 11 с пружиной 12, отрегулированной на поддержание давления масла в пределах 0,147...0,294 МПа. Регулировка клапана производится при помощи шайб 13.

Маслопровод (рис.3.10) содержит следующие составные элементы:

а) сетчатый фильтр 1, который располагается в нижней части внутренней полости рамы и предназначен для гру­бой очистки масла. Фильтр крепится на всасывающей трубе
маслопровода;

б) всасывающая труба 2 для подвода масла от фильтра 1 к шестеренному насосу смазки;

в) напорная труба 3 для соединения корпуса блока смазки с фильтром тонкой очистки;

г) пластинчатые фильтры 4 для тонкой очистки масла. Перепускной клапан 5 имеет пружину и служит для аварий­ного пропуска масла в обход фильтров;

д) масляный холодильник 6 для охлаждения масла;

е) узел подвода смазки (см.рис.3.5) в коленчатый вал компрессора. Масло подается в кольцевое пространство, уплотняемое по торцам резиновыми армированными ман­жетами 7 и по сверлениям в коленчатом валу поступает к шейкам коленчатого вала.

Цилиндр I-III ступеней (рис.3.11) состоит из ци­линдра первой ступени 1, с размещенными в нем гильзой 3, сальника 4, поршня 6 и цилиндра третьей ступени 2, в ко­тором размещена гильза 5.

Цилиндры первой и третьей ступеней соединены между собой шпильками 7 с уплотнением паронитовой прокладкой 8. В цилиндрах имеются расточки для установки клапанов. В цилиндре I ступени установлены два всасывающих 9 и два нагнетательных 10 клапана, а в цилиндре III ступени один всасывающий и один нагнетательный. Клапаны закрепля­ются в расточках с помощью нажимных стаканов 11, кла­панных крышек 12, нажимных болтов 13 и контргаек 14, причем, нажимные стаканы, установленные снизу, снабже­ны затворами 15, стопорящими стаканы в цилиндрах.

На корпусах цилиндров имеются приливы для присое­динения всасывающих и нагнетательных фланцев, трубок водопровода, пробок для спуска воды.

Рис.3.9. Шестеренный насос

1-корпус насоса, 2-ведущая шестерня, 3-ведомая шестерня, 4-ведущий валик, 5-шестерня, 6,7-втулки, 8-кронштейн, 9-ведомый валик, 10-втулка, 11-предохранительный клапан, 12-пружина, 13-шайба

 

Для подвода смазки имеются отверстия с резьбой для ввертывания обратных масляных клапанов 16.

Конструкция цилиндра II-IV ступеней (рис.3.12) отли­чается от конструкции цилиндра I-III ступеней тем, что вместо двух клапанов, установленных в расточках цилиндра III ступени, на цилиндре IV ступени имеется клапанная коробка 17 с комбинированным клапаном 18 и нажимным стаканом 19.


 

3 4

Рис.3.10. Маслопровод

1-сетчатый фильтр, 2-всасывающая труба, 3-напорная труба, 4-пластинчатый фильтр, 5-перепускной клапан, 6-масляный холодильник

 

 

Рис.3. 11.. Цилиндр I-III ступени

1-цилиндр I ступени, 2-цилиндр III ступени, 3,5-гильзы, 4-сальник, 6-поршень, 7-шпилька, 8-прокладка паронитовая, 9-всасывающий клапан, 10-нагнетателъный клапан, 11-нажимной стакан, 12-клапанная крышка, 13-нажимной болт, 14-контргайка, 15-затвор, 16-обратный масляный клапан

 

 

1-цилиндр II ступени, 2-цилицдр IV ступени, 3,5-гильзы, 4-сальник, 6-поршень, 7-шпилька, 8-прокладка, 9-всасывающий клапан, 10-нагнетательный клапан, 11-нажимной стакан, 12-клапанная крышка, 13-на-жимной болт, 14-контргайка, 15-затвор, 16,20-обратные масляные клапаны, 17-клапанная коробка, 18-комбинированный клапан, 19-нажимной стакан

Рис.3.13. Поршень I-III ступени

1-поршень I ступени, 2-поршень III ступени, 3-шток, 4-шайба стопорная, 5,6-поршневые кольца

Поршень I-III ступеней (рис.3.13) состоит из што­ка 3, собственно поршня первой ступени 1 с поршневыми кольцами 6 и поршня III ступени 2 с поршневыми кольца­ми 5. Поршень III ступени навинчивается на шток и стопо­рится шайбой 4.

Конструкция поршня II-IV ступеней представлена на рис.3.14.

Самоуплотняющийся сальник (рис.3.15) состоит из нескольких уплотняющих секций, со­единенных шпильками 2 и расположенных в специальной расточке цилиндра, примыкающей к раме.

Каждую секцию составляет корпус 1, обойма 9 и рас­положенные в них уплотняющие манжеты 3, поджатые с торца пружинами 4. В каждой обойме сальника, располо­женной со стороны коленчатого вала, находится маслосъемная секция, которая задерживает масло, покрывающее тонким слоем поверхность штока поршня цилиндра, и та­ким образом предотвращается проникновение масла из ра­мы в цилиндр. Уплотнительные манжеты изготавливаются из фторо­пласта с наполнителем, маслосъемные кольца 7 - из фторо­пласта. Для подвода масла в сальник с целью его смазки и дополнительного уплотнения используется штуцер 11, ввинченный в крайнюю обойму, и соединенный со специ­альным каналом в обоймах сальника.

Рис.3.14. Поршень II-IV ступени

1-поршень II ступени, 2-поршень IV ступени, 3-шток, 4-стопорная шайба, 5,6-поршневые кольца

Для уплотнения сальника в расточке цилиндра при­меняется резиновое кольцо круглого сечения 6, располо­женное в канавке на поверхности корпуса сальника.

Узел смазки цилиндров (рис.3.16) включает обратные масляные клапаны 1, устанавливаемые на цилин­драх, трубки подачи 2 масла от многоплунжерного насоса высокого давления 3. Контроль подачи смазки осуществля­ется по смотровому стеклу насоса.

Обратный масляный клапан (рис. 3.17.) имеет корпус 1, в расточке которого помещается ползун 2 , поджимаемый пружиной 3. В отверстие ползуна установ­лен резиновый клапан 4, уплот­няющий отверстие в корпусе 1. В ползуне имеется лыска для прохо­да масла. Под действием разности давлений масла клапан 4, переме­щаясь, открывает отверстие в кор­пусе 1 для прохода масла.

 

 

Рис.3.15. Самоуплотняющийся сальник

1-корпус, 2-шпилька, 3-манжета, 4-пружина, 5-проставок, 6-колъцо, 7-кольцо маслослизывающее, 8-прокладка, 9-обойма, 10-фланец, 11-соединение

Рис 3.16. Узел смазки цилиндров

1-обратный масляный клапан, 2-трубки, 3-лубрикатор

 


 

 

Рис.3.17. Обратный мас­ляный клапан

1-корпус, 2-ползун, 3-пружина, 4-клапан

 

 

Воздухопровод

Воздух в компрессор поступает через воздушный фильтр, далее идет по всасывающему коллектору и через всасывающие клапаны проходит в цилиндр I ступени. Из цилиндра первой ступени через нагнетательные клапаны он поступает в холодильник I ступени, внутри которого цирку­лирует охлаждающая вода. Далее воздух поочередно прохо­дит цилиндры и холодильники II, III и IV ступени (рис.3.18) и охлажденный до необходимой температуры на­правляется в рабочую сеть, проходя при этом обратный клапан, смонтированный в воздушной коробке. Перед кла­паном установлен вентиль для сброса воздуха в атмосферу в период запуска или холостого хода компрессора. Назначе­ние этого вентиля - исключить компрессию воздуха при холостой работе агрегата и, следовательно, облегчить работу двигателя в этот период.

Рис.3.18. Холодильник ХРД IV ступени

1-алюминиевая труба, 2-алюминиевый фланец, 3-фланец коллектора, 4-фланец корпуса, 5,6,7-патрубки, 8,11,12-бобышки, 9-труба - вытеснитель, 10-коллектор

Предохранительный клапан (рис.3.19) состоит из седла 1, клапана 2, перемещающегося в расточке седла, пружины 3, регулировочного винта 4 и колпака 5. Под действием пружины 3 клапан 2 в нормальном состоя­нии прижат к седлу 1. При повышении давления под кла­паном выше допустимого, клапан 2 поднимается, сжимая пружину 3 и открывая свободный проход для сжатого возду­ха. На штоке 6 клапана в верхней части имеется лыска под специальный ключ, входящий в комплект ЗИП, при помо­щи которого проверяется исправность клапана.

В связи с тем, что при охлаждении воздух выделяет конденсат, на всех холодильниках имеются места отвода конденсата к коллектору продувок, на котором установле­ны продувочные вентили.


А-А


 

Рис.3.19. Предохранительный клапан

1-седло, 2-клапан, 3-пружина, 4-регулировочный винт, 5-колпак, 6-шток Система охлаждения станции

Система охлаждения станции состоит из вихревого циркулярного насоса, радиатора, расширительного бачка, вентиляторов, водяной коммуникации и двух регулируемых вентилей. Холодная вода из нижней части радиатора само­теком поступает на прием центробежного насоса. После выхода из насоса она распределяется по двум параллельным ветвям: часть воды проходит через маслохолодильник в холодильник III ступени, откуда через регулирующий вен­тиль входит в верхнюю часть радиатора; по второй ветви вода входит в холодильник I ступени, откуда поступает в цилиндры I-III ступени, II-IV ступени, далее в холодильник IV ступени и через вентиль в радиаторы.

Регулировка количества воды, протекающей по обеим ветвям, производится вентилями.

В целях облегчения выхода воздуха из системы в точ­ках, где наиболее вероятно его накопление, установлены трубки малого диаметра, отводящие воздух и пары в расши­рительный бачок. Для этой же цели на корпусе центро­бежного водяного насоса смонтирован выпускной кран. На щите контрольных приборов установлен дистанционный термометр, который замеряет температуру воды в радиато­рах после охлаждения.

Силовой агрегат

Для вращения коленчатого вала компрессора, на раму устанавливается силовой агрегат, состоящий из дизель-мо­тора и вспомогательных механизмов.

Двигатель и вспомогательные механизмы смонтирова­ны в металлическом закрытом кожухе прямоугольной фор­мы, на двух сторонах которого навешаны водяные и один масляный радиаторы. Возбудителем воздушной тяги из ко­жуха служит колесо в виде крыльчатки центробежного вен­тилятора, установленное на коленчатом валу двигателя.

Пуск двигателя осуществляется с помощью электро­стартера от размещенных в раме четырех аккумуляторов. Одновременно аккумуляторы используются для освещения установки в пяти точках.

Пуск двигателя может быть осуществлен сжатым возду­хом, для чего под щитом автоматики установлен пусковой вентиль и на раме закреплен воздушный баллон. Закачку воздуха в баллон можно производить при работе компрессо­ра, для чего необходимо открыть вентили воздушного пуска двигателя.

В компрессорной станции предусмотрен подогрев мас­ла дизеля подогревателем ПЖД-600 и выхлопными газами от двигателя автомобиля.

На станции установлена система контрольно-измери­тельных приборов и автоматики, что обеспечивает контроль за ее работой, аварийную защиту, сигнализацию и освеще­ние пульта управления и подкапотного пространства.

дизель-компрессорная станция ДКС-7/200А

Станция предназначена для получения сжатого воздуха и подачи его в нефтяные скважины при освоении их ком­прессорным способом, а также для реализации других тех­нологий в нефтяном производстве.

Станция представляет собой передвижную самоходную установку на базе свободнопоршневых дизель-компрессоров ДК высокого давления, смонтированную на автомобиле 1 высокой проходимости КрАЗ-255Б (рис.3.20).

Передвижная дизель-компрессорная станция состоит из следующих основных узлов и систем:

343


- двух дизель-компрессоров;

- блока охлаждения;

- предпускового обогревателя;

- системы пуска;

- системы всасывания;

- системы выхлопа;

- системы питания;

- системы электрооборудования;

- системы дистанционного контроля.

Рис.3.20. Станция дизель-компрессорная ДКС-7/200

Работа компрессорной станции

Сжатие воздуха происходит с помощью двух дизель-компрессоров ДК-10.

Топливо к дизель-компрессорам подается от топливных баков автомобиля.

Воздух через фильтры всасывается в коллектор и по­ступает к дизель-компрессорам. В процессе сжатия воздуха в компрессорных стержнях дизель-компрессора идет выде­ление тепла, для отвода этого тепла служит блок охлажде­ния. Система холодильников охлаждает воду и вновь воз­вращает ее в блок охлаждения, т.е. вода циркулирует по замкнутому циклу.

Сжатый воздух по воздухопроводу высокого давления подводится к раздаточной колонке, а затем подается к по­требителю.

Для предпускового подогрева системы в зимнее время служит подогреватель.

Станция снабжена также системой пуска для запуска дизель-компрессоров.

Устройство и работа основных частей станции

Система охлаждения

Блок охлаждения станции (рис.3.21) предназначен для отвода тепла, выделяемого при сгорании топлива в цилинд­ре двигателя и сжатии воздуха в компрессорных ступенях дизель-компрессора.

Система охлаждения станции жидкостная, циркуляци­онная, работающая по замкнутому циклу. Она включает в себя систему охлаждения дизель-компрессора, блок охлаж­дения, водопровод.

Рис.3.21. Блок охлаждения

1-радиатор, 2-турбина, 3-вентилятор, 4-щит манометровый, 5-рама, 6-ремень, 7-подставка под насос, 8-подставка с генератором, 9-водяной насос

Охлаждающая жидкость подается от блока охлаждения к холодильнику IV ступени дизель-компрессора. Пройдя водяные полости дизель-компрессора и холодильники ос­тальных ступеней, жидкость возвращается в блок охлажде­ния.

Блок охлаждения (рис.3.21) состоит из водя­ного насоса 9, радиатора 1, вентиляторов 3, газовой турбины 2, смонтированных на раме сварной конструкции.

Газовая турбина с помощью двух клиновых ремней приводит в движение водяной насос и вентиляторы, один из которых посажен непосредственно на вал редуктора турби­ны, другой смонтирован на подставке.

На раме блока охлаждения размещен манометровый щит 4 и генератор тока, который приводится в движение клиновым ремнем от газовой турбины через шкив водяного насоса.

Натяжение ремней производится изменением положе­ния водяного насоса, регулировочными винтами подставки.

Водяной насос (рис.3.22) - вихревого типа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в замк­нутой системе охлаждения. Корпус 1 насоса крепится шпильками к корпусу 6 подшипников. Внутри корпуса на­соса 1 и корпуса подшипников на двух однорядных ради­альных шарикоподшипниках установлен вал водяного насо­са 4, с закрепленными консольно на шпонках рабочим ко­лесом 3 и приводным шкивом 8.

Рабочая полость насоса закрыта крышкой 2 и уплотня­ется по валу двумя манжетами 12.

Смазка подшипников производится через масленку 10.

Уплотнение корпуса подшипников осуществляется войлочными кольцами, установленными в крышке 9. Для выпуска воздуха из насоса при заливке служит спускной кран 5.

Газовая турбина (рис.3.23) - радиальная, ак­тивная, одноступенчатая, скомпонована в одном агрегате с редуктором и масляным насосом, приводимым от вторич­ного вала редуктора.

Газовая турбина состоит из редуктора, масляного насо­са и корпуса турбины с закрепленной крышкой, в которой размещены направляющий аппарат - сопло и рабочее коле­со.

7 8 9

Рис.3.22. Водяной насос

1-корпус насоса, 2-крышка насоса, 3-рабочее колесо, 4-вал насоса, 5-спускной кран, 6-корпус подшипников, 7-подшипник, 8-шкив, 9-крышка, 10-масленка, 11-прокладка, 12-манжета, 13-втулка, 14-натяжное устройст­во

Рабочее колесо закреплено на ведущем валу. Уплотне­ние рабочего колеса масляно-газовое с воздушным затво­ром.

Воздух подается из ресивера продувочного насоса в среднюю часть лабиринта, состоящего из втулки и обоймы лабиринта.

На ведущем валу за одно целое с валом выполнена косозубая ведущая шестерня редуктора. Она закреплена на ведомом валу, установленном на двух шарикоподшипниках. На ведомом валу закреплена и ведущая шестерня привода масляного насоса.

Масляный насос предназначен для подачи смазки к редуктору турбины и состоит из корпуса, крышки ведущего и ведомого вала.

Рис.3.23. Газовая турбина

1-сопло, 2-рабочее колесо, 3-крышка подшипника, 4-масляная форсунка, 5-шестерня привода масляного насоса, 6-корпус насоса, 7-крышка насоса, 8,14-ведомые валы, 9,23-ведущие валы, 10,22-подшипники, 11-корпус редуктора, 12-уплотнительная крышка, 13-штуцер, 15,16-шестерни, 17-корпус турбины, 18-болт, 19-крышка с улиткой, 20-обойма лабиринта, 21-втулка лабиринта, 24-колпачок, 25-крышка, 26-сапун

В корпусе масляного насоса установлен шариковый перепускной клапан, который при повышении давления в магистрали свыше 0,3-0,35 МПа перепускает масло на вса­сывание. Смазка подшипников первичного вала, косозубых шестерен редуктора - принудительная через форсунки. Смазка остальных деталей происходит за счет масляного тумана, образующегося в корпусе Подогреватель

Предпусковой подогреватель служит для подогрева системы охлаждения дизель-компрессора ДК-10 при запуске последнего в зимнее время года.

Подогреватель (рис.3.24) состоит из котла 1, топлив­ного насоса 3, форсунки 2, вентилятора 5, водяного насоса 7, редуктора 6, электродвигателя 4, запальной свечи 8 и ру­коятки 9.

Подогреватель приводится в действие либо от электро­двигателя 4, либо в случае разрядки аккумуляторной ба­тареи, с помощью рукоятки 9.

Питание электродвигателя и свечи подогревателя осу­ществляется от аккумуляторных батарей.

При пуске вентилятор 5 нагнетает воздух в котел 1, топливо подается топливным насосом 3 к форсунке, распыливается и поджигается запальной свечой 8.

Водяной насос 7 обеспечивает циркуляцию подогреваемой жидкости. Топливо к насосу подогревателя подается самотеком от топливного бака через фильтр.

Рис.3.24. Подогреватель пуска

1-котел, 2-форсунка, 3-топливный насос, 4-электродвигатель, 5-вентилятор, 6-редуктор, 7-водяной насос, 8-запальная свеча, 9-рукоятка

 





движение воздуха при пуске дизель-комр.

движение воздуха при заполнении пусковых баллонов

 



Рис.3.25. Система пуска

1,2,3,4-вентили запорные, 5,6,7-вентили запорные угловые, 8-пусковой редуктор, 9-предохранительный клапан, 10-раздаточная колонка, 11,12-манометры, 13, 14-пусковые баллоны, 15 -трубопровод к потребителю

Система пуска

Система пуска (рис. 3.25) предназначена для приведения в работу дизель-компрессоров и является дополнением к пусковым устройствам, смонтированным непосредственно на дизель-компрессорах. Система состоит из пусковых бал­лонов 13 и 14, воздухопровода высокого давления, пуско­вого редуктора 8 и запорной арматуры.

Воздух из пусковых баллонов 13 и 14 по воздухопрово­ду, через пусковой редуктор 8, поступает к клапану распре­делителю 9 дизель-компрессора ДК-10. Заполнение пуско­вых баллонов производится от дизель-компрессора или от постороннего источника сжатого воздуха через раздаточную колонку. Перед наполнением пусковых баллонов от дизель-компрессора необходимо спустить поочередно конденсат через продувочные вентили I, II и IV ступеней щита проду­вок.

 

Воздухопровод предназначен для подвода воз­духа под высоким давлением от дизель-компрессоров к ар­матуре потребителя и заполнения пусковых баллонов.

Воздух от дизель-компрессоров через запорный вентиль 4 (рис.3.25), при закрытом вентиле 3, подводится к разда­точной колонке 10, на которой находится предохранитель­ный клапан 9.

От раздаточной колонки воздух по двум коленам, тру­бам и переходнику подводится к потребителю.

Редуктор пусковой (рис.3.26) необходим для понижения давления воздуха, поступающего из пусковых баллонов к пусковому клапану-распределителю каждого дизель-компрессора.

Регулировка пускового редуктора производится на выходное давление за редуктором 3,5-4,0 МПа при давлении в пусковом баллоне 20 МПа.

Воздух из баллона через входной штуцер 13 поступает в зазор 0,7-0,2 мм между клапаном 5 и седлом 11, редуцирует­ся до давления 3,5-4,0 МПа и через выходной штуцер 13 поступает в клапан-распределитель дизель-компрессора ДК-10. При повышении давления в полости выходного штуце­ра, выше регулируемого, поршень 16 опускается вместе с толкателем 31, а клапан 5 под действием пружины 6 закры­вает доступ воздуха из баллона.

При увеличении расхода воздуха через выходной шту­цер 13 давление над поршнем 16 понижается и поршень под действием пружины 18 снова начинает подниматься, толка­тель 31, упираясь в клапан 5 откроет доступ воздуха и по­полнит полость выходного штуцера до необходимого давле­ния.

Система всасывания

Система всасывания (рис.3.27) каждого дизель-компрессора состоит из четырех воздушных маслозаполнен-ных фильтров 2, включенных в общий всасывающий кол­лектор 1 и трубопровода 4 с рукавом 5. Фильтры размеще­ны в ящиках, расположенных в верхней части кузова и за­крепленных на каркасе.

 


 


Рис.3.26. Редуктор пусковой

 

1,7-накидные гайки, 2-фильтр, 3,9,12,14-прокладки, 4-теплопоглотителъ, 5-клапан, 6,18-пружины, 8-заглушка, 10-корпус редуктора, 11-седло, 13-выходной штуцер, 15-цилиндр, 16-поршень, 17,20-сухарь, 19,27-крышки, 21-шарик, 22-винт, 23-проволока, 24-регулирующий винт, 25-колпачок, 26-гайка, 28,29-кольца, 30-входной штуцер, 31-толкатель

Конструкция фильтров предусматривает фильтрующую очистку воздуха от взвешенных частиц.

Всасываемый воздух проходит через погруженные в масло сетчатые фильтрующие пакеты фильтра, очищается от мельчайших частиц пыли и поступает в дизель-компрессор.

Рис.3.27. Система всасывания

1-коллектор, 2-воздушные фильтры, 3-крышка, 4-труба, 5-рукав

Система выхлопа

Отработанные газы (рис.3.28) каждого дизель-компрес­сора через выхлопное окно по отводящей трубе поступают в газовую турбину. Из газовой турбины газы выбрасываются в атмосферу.

Посредством компенсаторов 2 выхлопные трубы соеди­няются с буферными емкостями 7, которые крепятся к платформе с обеих сторон под настилом пола.


Для предотвращения попадания атмосферных осадков в выхлопную трубу при неработающем дизель-компрессоре на ней предусмотрена крышка, которая открывается напором выхлопных газов.

газовая турбин



Рис.3.28. Система выхлопа

1,6-трубы, 2-проставка-компенсатор, 3-отводящая труба, 4-выходная тру­ба, 5-глушитель, 7-буферная емкость

Система питания

Система питания (рис.3.29) предназначена для подачи топлива из двух топливных баков автомобиля к дизель-компрессорам.

Топливо подводится к топливному насосу дизель-компрессора через топливопровод и топливный фильтр за счет создаваемого в топливных баках избыточного давления до 0,3 МПа.

Избыточное давление создается подводом воздуха от продувочного ресивера дизель-компрессора через воздуш­ный фильтр 8 и воздухопровод 7.

Система питания предусматривает подачу топлива как одновременно к обоим дизель-компрессорам, так и к каж­дому отдельно. Система запорных элементов на топливо­проводе 5 и воздухопроводе 7 позволяет поддерживать под­пор в одном из топливных баков при заполнении второго во время работы дизель-компрессоров.

Рис.3.29. Система питания

1,3,4,10,11-трубопроводы, 2,14-пробно-спускные краны, 5,13- топливопро­воды, 6-топливный фильтр, 7,12-воздухопроводы, 8-воздушный фильтр, 9-топливная камера

передвижная компрессорная установка УКП 288/230

Установка УКП-288/230 предназначена для подачи сжа­того воздуха в нефтяные скважины при их освоении и прове­дении других технологических процессов с использованием сжатого воздуха.

Компрессорная установка (рис.3.30) смонтирована на ав­топрицепе СЗАП-83571, имеет два компрессорных агрегата ВШВ-2,3/230.

По сравнению с агрегатом СД9/101М давление нагнетания установки УКП-288/230 почти в три раза выше и в 1,2 раза

выше, чем у агрегата ДКС-7.

1

Рис.3.30. Установка компрессорная передвижная

УКП-288/230

1-компрессорные агрегаты ВШВ-2,3/230, 2-автоприцеп СЗАП-83571