Устройство агрегата

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Цементировочный агрегат ЗЦА-400А (рис.2.74) смон­тирован на шасси грузового автомобиля КрАЗ-257. Он со­стоит из следующих основных узлов:

- силовой установки;

- коробки передач 4КПм;

- редуктора;

- насоса КМ-11Т;

- манифольда;

- замерного бака;

- поста управления.

Рис 2.74. Цементировочный агрегат 3ЦА-400

1-шасси автомобиля КрАЗ-257, 2-силовая установка, 3-насос КМ-11Т, 4-манифольд, 5-мерный бак, 6-пост управления, 7-редуктор, 8-коробка пе­редач, 9-промежуточный вал

В основном устройство агрегата и его работа похожи на устройство и работу установки ЦА-320А. Но вместо насоса 9Т установлен насос КМ-11Т.

Устройство и работа основных узлов агрегата

Поршневой насос КМ-11Т (рис.2.75) - трехплунжерный, горизонтальный трехцилиндровый. Насос состоит из гидравлической и приводной частей

Гидравлическая часть насоса КМ-11Т, в отличие от на­соса 9Т укомплектована трехцилиндровой клапанной ко­робкой 12, клапанные крышки 11 крепятся специальными гайками 9 с трапециедальной резьбой, которая предотвра­щает их самоотвинчивание.

Рис.2.75. Поршневой насос КМ-11Т

1-шатун, 2-палец крейцкопфа, 3-накладка крейцкопфа, 4-крейцкопф, 5-накладка станины, 6-сальник крейцкопфной камеры, 7-станина, 8-сальник гидравлической части, 9-гайка клапанной коробки, 10-коллектор, 11-крышка клапана, 12-клапанная коробка, 13-уплотнение крышки кла­пана, 14-пружина клапана, 15-клапан, 16-седло клапана, 17-уплотнение седла, 18-нажимная коронка, 19-цилиндровая крышка, 20-уплотнение крышки цилиндра, 21-цилиндровая втулка, 22-поршень, 23-уплотнение сальника гидравлической части, 24-шток

Приводная часть насоса (рис.2.76) включает:

- коренной вал;

- трансмиссионный вал;

- шатуны с крейцкопфами;

- систему смазки;

- станину.

Коренной вал выполнен из двух самостоятельных час­тей. Одна часть имеет шестерню и два эксцентрика, другая -шестерню и один эксцентрик. Обе части коренного вала монтируются на роликоподшипниках и приводятся от трансмиссионного вала, выполненного за одно целое с ве­дущими цилиндрическими шестернями. Трансмиссионный вал 9 имеет консольную часть 13 со шпонкой для установки шестерни редуктора, осуществляющую привод насоса.

8 9 10

Рис.2.76. Приводная часть насоса КМ-11Т

1-колесо, 2-шатун, 3,7-роликоподшипники, 4,12-коленчатые валы, 5,6-крышки, 8-стакан, 9-трансмиссионный вал, 10-шестерни, 11-средняя опо­ра, 13-консоль, 14-шпонка

Шатуны литые стальные таврового сечения, мотылевые головки шатунов смонтированы на коренном валу. Крейц­копфы стальные с накладками из антифрикционного чугуна соединены с малой головкой шатуна 2 пальцами на конус­ной посадке. Поджим пальцев осуществляется торцовой планкой. Шестерни и подшипники смазываются разбрызги­ванием, направляющие крейцкопфы - маслом, которое из лотка по трубам направляется к ним.

Манифольд агрегата

В манифольд агрегата входят приемный, нагнетатель­ный и раздающий трубопроводы. Приемный трубопровод насоса 11Т оборудован трехходовым краном и позволяет принимать жидкость из мерной емкости агрегата и цемент-

ного бачка, расположенного на земле. Раздающий трубо­провод тоже оборудован трехходовым краном, предохрани­тельным колпаком, манометром с разделителем и проход­ным краном высокого давления. Нагнетательный трубопро­вод выведен сзади мерного бака и заканчивается уплотни-тельным конусом и гайкой. Жидкость из насоса сбрасывает­ся по контрольной линии, расположенной с противополож­ной от нагнетательного трубопровода стороны, в мерную емкость, а при необходимости на землю.

Пост управления агрегата

Управление верхним двигателем и насосом осуществля­ется с центрального поста, расположенного на платформе агрегата со стороны приводной части насоса.

На пульт управления выведены: педаль включения фрикционной муфты двигателя, педаль и рычаг управления топливным насосом двигателя, рычаг управления коробкой передач.

Пост управления оборудован щитком с контрольно-измерительными приборами: тахометром, манометром, тер­мометром для воды и масла.

цементировочная установка УНБ2-630х500

Цементировочная установка предназначена для прове­дения работ по цементированию колонн в нефтяных и газо­вых скважинах при их освоении.

Устройство установки

Установка УНБ2-630х500 (рис.2.77) смонтирована на шасси автомобиля КрАЗ-257 и состоит из следующих узлов и агрегатов:

- насоса 14Т;

- силового агрегата;

- коробки передач;

- подпорного насоса;

- мерного бака;

- поста управления.

14 15 16 17

Рис.2.77. Цементировочная установка УНБ2-630х500

1-промежуточный вал, 2-центробежный водоподающий насос, 3-кабина, 4-мерный бак, 5-выхлопная труба, 6-огнетушитель, 7-подпорный насос, 8-цементный бачок, 9-пост управления, 10-навесной редуктор, 11-коробка передач, 12-вспомогательный трубопровод, 13-силовой агрегат, 14-зубчатая муфта, 15-трехплунжерный насос, 16-аккумулятор, 17-фара

Работа установки аналогична работе ранее рассмотрен­ных цементировочных установок. Кинематическая схема приведена на рис.2.78.

Устройство и работа основных узлов установки

Насос

Насос 14Т1 состоит из трех частей: редуктора, гидрав­лической и приводной.

Гидравлическая часть (рис.2.79). Основная деталь гидравлической части - это клапанная коробка 1, в которой работают плунжеры 18 и клапаны 3.

Плунжеры имеют твердую хромированную отполиро­ванную поверхность. После износа одного конца плунжера он может быть повернут другим концом. Плунжеры уплот­нены резиновыми манжетами 9 и кольцами 13, установ­ленными в корпусе уплотнения 11.

Смазочная грундбукса 10 жестко опирается на обойму 20, которая поджимается нажимной гайкой 19. В обойме помещены два резиновых уплотнительных кольца 13 и одно капроновое кольцо 14. Снаружи обойма уплотнена резино­вым кольцом 15. От крейцкопфной камеры плунжеры 18 отделены сальниками 17 с двумя резиновыми манжетами 16. Всасывающие и нагнетательные 3 клапаны имеют двухсто­роннее направление и резиновое уплотнение. Седло 5 и та­релка клапана каленые. Направляющий стержень клапана работает в резиновых втулках 4. Клапаны прижимаются к седлам коническими пружинами 2 и 7. Пружины нижних клапанов упираются в упор 6.

Для смазки плунжеров масло подается через смазочные клапаны к смазочным грундбуксам. К смазочным клапанам масло проходит по трубкам из масляного бачка, в котором оно находится под давлением воздуха от пневмосистемы автомобиля.

Подача масла на плунжеры регулируется поддержанием соответствующего давления в масляном бачке специальны­ми краниками.

Для предотвращения попадания цементного раствора или других жидкостей в масляный бачок смазочные клапа­ны снабжаются двумя шариковыми клапанами (каждый).

Для сброса цементного раствора в случае прорыва уп­лотнений на смазочных клапанах (штуцерах) установлены сбросовые штуцеры с шариковыми клапанами, которые на­жимом пружин могут быть отрегулированы на открытие при давлении 1,2-1,6 Мпа.

Приводная часть (рис.2.80). Механизм при­водной части расположен в станине и закрыт крышкой

сварной конструкции. Коренной (эксцентриковый) вал 6 вращается на сферических роликоподшипниках 31, поме­щенных в стаканах 25.

Рис.2.78. Кинематическая схема установки УНБ2-630х500

1-дизель, 2-фрикционная муфта, 3-промежуточный вал с тормозом, 4-
коробка передач, 5-зубчатая муфта, 6-навесной редуктор, 7- трехплунжерный насос, 8-подпорный насос, 9-фланцевое соединение (же­сткое), 10-цепной редуктор, 11-карданный вал, 12-двигатель автомобиля 13-раздаточная коробка автомобиля, 14-коробка отбора мощности, 15-водоподающий насос, 16-зубчатый редуктор

Рис.2.79. Гидравлическая часть насоса 14Т1

1-клапанная коробка, 2,7-пружины, 3-клапаны, 4-резиновые втулки 5-седло, 6-упор пружины, 8,10-грундбуксы. 9,16-резиновые манжеты,11-корпус уплотнения, 12-смазочная грундбукса, 13,15-резиновые уплотнительные кольца, 14-капроновое кольцо, 17-сальник, 18-плунжеры 19-нажимная гайка, 20-обойма

Коренной вал полый, отлит за одно целое с эксцентриками Эксцентриковые подшипники и шатуны 5 фиксируются планками 23.

Крейцкопфы 1 стальные, работают в бронзовых на­правляющих 15 и 21, которые закреплены в станине.

Пальцы крейцкопфов 17 расположены в гнездах на ко­нусной посадке, затянутой болтами 19, которые застопоре­ны замковыми шайбами 12, которые в свою очередь зафик­сированы винтами 11. Пальцы крейцкопфов стальные с каленой рабочей поверхностью, работают в бронзовых втул-ках 18, запрессованных в бронзовые головки шатунов.

Рис.2.80. Приводная часть насоса 14Т1 а-продольный срез, б-поперечный срез, вразрез по коренному валу

1-крейцкопф, 2-наконечник, 3-штуцер, 4,19,27-болты, 5-шатун, 6-коренной вал, 7-отдушина, 8-крышка люка, 9-шпилька, 10-гайка, 11-винт, 12-замковая шайба, 13-крышка станины, 14-конический штифт, 15,21-накладки, 16,32-крышки, 17-палец крейцкопфа, 18-втулка, 20,33-упорные шайбы, 22-шпонка, 23-упорная планка, 24,31-роликоподшипники, 25,35-стаканы, 26-зубчатая муфта, 28-фланец, 29-штифт, 30-прокладка, 34-кольцо

Смазка крейцкопфов и пальцев осуществляется из ре­дуктора по трубкам через штуцер 3. Шатуны, подшипники эксцентриков и опоры коренного вала смазываются раз­брызгиванием из масляной ванны. Доступ к крайним крейцкопфам осуществляется через боковые окна, располо­женные в станине. Окна герметически закрыты крышками 16. В крышке станины находится люк 8, через который идет доступ к эксцентриковым головкам шатунов и отдушина 7.

Крышка станины скреплена со станиной подшипнико­выми шпильками и болтами по фланцам разъема и зафик­сирована конусными штифтами 14.

Редуктор (рис.2.81) навесной, крепится к станине болтами, расположенными по фланцу с центрирующим бур­том.

Механизм редуктора состоит из косозубой передачи. Вал-шестерня 24 вращается на конических роликоподшип­никах 23.

Венец зубчатого колеса 6 сидит на ступице, которая вращается на конических роликоподшипниках 9. Осевой люфт подшипников регулируется прокладками 10 под "тор­цевыми крышками 8.

Ступица зубчатого колеса редуктора со стороны насоса выполнена в виде зубчатой втулки 28, которая входит в сце­пление с зубчатой полумуфтой 26 (см.рис.2.80) коренного вала насоса, и таким образом вращение от редуктора пере­дается на вал насоса.

Ведущий вал редуктора получает вращение от коробки передач через зубчатую муфту 16(рис.2.81), соединяющую валы передач и редуктора.

От коробки передач вращение передается на вал-шестерню 24 редуктора, а от него на зубчатое колесо 6, ко­торое соединено с коренным валом насоса зубчатой муфтой. Коренной вал, вращаясь, приводит в движение шатуны, крейцкопфы и плунжеры.

В редукторе установлен маслосборник 2, в котором при вращении зубчатого колеса собирается масло, увлекаемое колесом из картера редуктора. Из маслосборника масло са­мотеком поступает по трубкам на крейцкопфы.

Рис.2.81. Редуктор насоса

1,25,29-пробки, 2-маслосборник, 3-крышка люка, 4,20-штифты, 5-планка, 6-зубчатое колесо, 7-крышка корпуса, 8,11,22-крышки, 9,23-подшипники, 10,18,21-прокладки, 12-крышка муфты, 13-масленка, 14-уплотнение, 15,28-зубчатые втулки, 16-зубчатая муфта, 17-шпонка, 19-корпус редукто­ра, 24-вал-шестерня, 26-болт, 27-кольцо

Подпорный насос

Подпорный насос (рис.2.82) установлен на левом лон­жероне автомобиля за кабиной водителя под мерным баком и своим всасывающим отверстием через шиберные заслонки сообщается с цементным бачком, с мерным баком и внешними объектами. Подавать жидкость насос может под всасывающие клапаны плунжерного насоса, во внешние объекты или на слив.

Насос 8 приводится в движение от раздаточной короб­ки автомобиля 13 через коробку отбора мощности 14, зубча­тый 16 и цепной 10 редукторы (см. рис.2.78)

Зубчатый редуктор 16 соединяется с коробкой отбора мощности 14 зубчатой муфтой общего назначения, а цепной редуктор 10 с подпорным насосом 8 эластичной муфтой. Зубчатый и цепной редукторы соединяются карданным ва­лом 11.

Насос смонтирован на плите, прикрепленной болтами к лонжерону автомобиля (рис.2.82). Рабочее колесо 20 насо­са стальное и состоит из диска, приваренного к ступице 21, двух лопастей с одной стороны диска и дистанционных планок с другой стороны. Рабочее колесо сидит консольно на валу 11. Закреплено колесо шпонкой 7 и болтом, ввин­ченным в торец вала. Вращается колесо между двумя сталь­ными калеными дисками 4 и 17.

К опорному кронштейну 2, служащему станиной насоса крепится улитка 1 и задняя броня 4, а к спиральному -крышка 18 с передней броней 17. Зазоры между рабочим колесом и бронями регулируются крышкой 18 при помощи винтов 16.

Уплотнением передней крышки насоса служит резино­вый шнур 3, помещенный в резиновый паз крышки.

Удлиненная ступица колеса проходит через торцовую стенку опорного кронштейна и уплотнена сальником 6, по­мещенным в запрессованную втулку 23.

Вал насоса вращается на двух роликоподшипниках 12. Их масляная ванна изолирована от внешней среды двумя уплотнениями 14.

Привод подпорного насоса осуществ­ляется от коробки отбора мощности через два редуктора: зубчатый и цепной (рис.2.83). Цепной редуктор крепится к лонжерону автомобиля, а зубчатый к коробке отбора мощ­ности автомобиля. Три косозубые шестерни зубчатого ре­дуктора монтируются на трех валах 2,7,15, вращающихся на конических роликоподшипниках.

Рис.2.82. Подпорный насос

1-спиральный корпус, 2-опорный кронштейн, 3-шнур, 4-задняя броня, 5-кольцо, 6-сальник, 7-шпонка, 8-нажимной фланец, 9,19-болты, 10-пробка, 11-вал, 12-подшипник, 13-стакан, 14-уплотнение, 15,18-крышки, 16-винт, 17-передняя броня, 20-рабочее колесо, 21-ступица, 22-торцовая шайба, 23-втулка корпуса

Редуктор оборудован люком для залива масла и сапуном для выравнивания давления внутри редуктора. Ведущий вал ре­дуктора соединяется с коробкой отбора мощности с помо­щью зубчатой муфты.

От ведомого вала через карданный вал вращение пере­дается на приемный вал цепного редуктора.

Цепной редуктор состоит из корпуса 9, который имеет специальные фланцы, оборудованные сапуном и маслосливной крышкой 3. В корпусе цепного редуктора устанав­ливаются четыре роликоподшипника для монтажа двух ва­лов 7 и 10 с цепными звездочками.

Натяжение нижней нерабочей ветви цепи осуществля­ется натяжным роликом с помощью регулировочного болта. Корпус цепного редуктора крепится к монтажной плите.

Рис.2.83. Цепной и зубчатый редуктор

а-цепной редуктор:

1-полумуфта, 2-сальник, 3,6,11,13-крышки, 4-спускная пробка, 5-звездочка, 7,10-валы, 8-подшипник, 9-корпус, 12-колыдо, 14-втулка, 15-штифт, 16-фланец;

б-зубчатый редуктор:

1-зубчатая обойма, 2,7,15-валы, 3-торцовая шайба, 4-пружинное кольцо, 5-шестерни, 6-кольцо, 8-подшипник, 9,16-крышки, 10-втулки, 11-штифт, 12-фланец, 13-сальник, 14-регулировочная прокладка

Водяной (водоподающий) н а с о с . В качестве водоподающего насоса применен многоступенчатый цен­тробежный секционный насос (см.рис.2.67), предназначен­ный для подачи жидкости в цементосмесительное устройст­во при затворении цементного раствора. Насос оборудован системой продувки выхлопными газами двигателя для уда­ления жидкости из насоса после окончания работы при ми­нусовых температурах и прогреве насоса.

Манифольд установки

Манифольд насосной установки (рис.2.84) состоит из приемной I, напорной II, наливной III, сбросовой IV, водоподающих приемной V и напорной VI линий.

Приемная линия I манифольда состоит из элементов трубопровода, шиберных заслонок 16 и 96. Приемная линия соединяет мерный бак и нагнетательную линию подпорного насоса с приемным коллектором плунжерного насоса 14Т1.

Приемная линия имеет гибкие соединения 18 для пре­дотвращения поломок элементов всасывающей линии ма­нифольда от вибрации.

Напорная линия II манифольда включает в себя кран с цилиндрической пробкой 2, компенсатор 4 и шарнирное колено 22. Напорная линия укомплектована шестью труба­ми вспомогательного трубопровода и шестью шарнирными коленами.

Наливная линия III проходит под силовым агрегатом и насосом 14Т1, врезается в днище бака и заканчивается шар­ниром 11, который позволяет наливать раствор в правую или левую часть мерного бака. На наливной линии имеется проходной кран 10, размещенный внутри бака. Ручка управ­ления этим краном выведена в кабину установки.

Сбросовая линия IV включает проходной кран высо­кого давления 6, трехходовый кран 5, муфту 8 и элементы трубопровода. Для уменьшения давления в насосе 14Т1 жидкость сбрасывается либо на землю, либо в мерный бак с помощью крана 6, при этом предварительно устанавливают в соответствующее положение пробку трехходового крана 5.

Рис.2.84. Схема манифольда агрегата УНБ2-630х500

1-конец напорной линии с заглушкой, 2-подводка наливной линии с за­глушками, 3-муфта, 4-компенсатор, 5-трехходовый кран, 6,10-проходной кран, 7-предохранительный клапан, 8-резьбовое муфтовое соединение, 9а,9б,16а,16в-шиберные заслонки, 11-шарнирное соединение наливной линии, 12-фильтр, 13-вентиль, 14-подключение шлангов к смесителю от водоподающей линии, 15-кран для продувки манифольда, 17а,17д-места подсоединений всасывающей линии манифолъда, 18-дюритовое соедине­ние, 19-фланцевое соединение, 20-конец трубопровода с заглушкой для обеспечения прогрева и продувки манифольда газами от верхнего двигате­ля, 21-кран с цилиндрической пробкой, 22-шарнирное колено

Сбросовой линией пользуются также при зарядке насоса 14Т1, при закачке воды в мерный бак и др.

Приемная водоподающая линия V состоит из шибер­ной заслонки 9а, дюритового соединения и фильтра 12. Для чистки фильтр вытаскивают через конец трубопровода 17г. Водоподающий центробежный насос может всасывать воду из мерного бака и со стороны.

Шиберной заслонкой 9а управляют из кабины установ­ки. Приемная линия продувается выхлопными газами тяго­вого двигателя через кран 15

Водоподающая напорная линия VI предназначена для подачи воды в смесительные устройства. Насосная установ­ка может работать как с одним смесительным устройством, так и с двумя. Шланги смесительного устройства присоеди­няются к концам трубопровода 14. Подача воды регулирует­ся кранами 13.

Мерный бак

Мерный бак вместимостью 5,2 м³ сварной конструкции установлен на опорах на лонжерон автомобиля. Бак разде­лен перегородкой на две равные части с мерными рейками. Донные клапаны смонтированы в днище бака и позволяют соединять любую половину емкости с небольшой дополни­тельной камерой под днищем, к которой присоединены приемные линии установки.

Бак наполняется жидкостью через наливную линию 4, проходящую через днище бака и заканчивающуюся шарни­ром 5 (рис.2.85).

Ручкой управления 1 и упора 13 шарнир устанавливает­ся в положения, позволяющие направлять жидкость в левую или правую половины бака.

На наливной линии устанавливается кран, ручка кото­рого выведена в кабину оператора.

Донные клапаны управляются одной ручкой 1, которую перемещает ползун 8 вправо или влево. При этом по пазам ползуна движется подшипник 9, обеспечивающий подъем (опускание) донного клапана.

Одновременно ручкой управления через рычаг 8 пере­ключаются датчики расхода жидкости левой или правой по­ловины бака и устанавливается соответствующее положение шарнира наливной линии.

Цементный бачок

Цементный бачок сварной конструкции установлен с левой стороны установки на всасывающей линии подпор-

ного насоса. Цементный бачок через шиберную заслонку соединяется с тройником, который напрямую или подпор­ным насосом связывается со всасывающей линией плун­жерного насоса.

Рис.2.85. Управление донными клапанами

1-ручка управления, 2-рычаг, 3-гайка, 4-наливная линия, 5-шарнир, 6-плита, 7-скоба, 8-ползун, 9-подшипник, 10-откидной клин, 11-серьга, 12-манжета, 13-упор

При чистке мерного бака жидкость сливается через донные клапаны и конец трубопровода 17а (рис.2.84) при этом шиберы 1ба и 26в должны быть закрыты, а шибер 166 открыт.

Внутри бачка имеется перегородка для очистки раствора от крупных фракций.

На бачке находятся два кронштейна с зажимами для крепления стволов, по которым в цементный бачок от цементосмесителей поступает раствор. В днище бачка преду­смотрена спускная пробка.

Рис.2.86. Агрегат насосный цементировочный АНЦ-320

1-автошасси КрАЗ-250 или КрАЗ-65101, 2-выхлопная труба, 3-коробка отбора мощности, 4-силовая установка, 5-насос НЦ-320, 6-электро-оборудование установки, 7-шарнирные колена, 8-защитный кожух, 9-донные клапаны, 10,11-трубы, 12-манифольд, 13-карданный вал, 14-мерный бак, 15-водоподающий насос

Агрегат предназначен для нагнетания рабочих жидко­стей при цементировании скважин в процессе бурения и капитального ремонта, а также при проведении других промывочно-продавочных работ в нефтяных и газовых скважи­нах.

Агрегат (рис.2.86) смонтирован на шасси автомобиля КрАЗ-250 (КрАЗ-65101). По конструктивному устройству и принципу работы агрегат АНЦ-320 похож на агрегат ЦА-320А.

У агрегата АНЦ-320 в качестве вспомогательного двига­теля установлен двигатель ЗМЗ-511 (ГАЗ-53) вместо двига­теля ГАЗ-52. Двигатель ЗМЗ-511 имеет большую частоту вращения вала двигателя, большую мощность и больший крутящий момент. Это повышает мощность установки и улучшает условия цементирования.

цементировочный агрегат с гидравлическим приводом АЦГП-32

Агрегат (рис.2.87, 2.88) предназначен для нагнетания различных жидких сред при цементировании нефтяных и газовых скважин в процессе бурения, освоения и капиталь­ного ремонта.

Рис.2.87. Цементировочный агрегат с гидравлическим приводом (с насосом 9Т).

1-автомобильное шасси КрАЗ-65101 или УРАЛ-4320-1912-30, 2-раздаточный редуктор, 3,4-гидронасосы, 5-гидростанция, 6-поршневой насос 9Т, 7-водяной насос ЦНС 60-165, 8-фара, 9- гидромотор, 10-мерный бак, 11-вспомогательный трубопровод

Агрегат смонтирован на шасси автомобиля КрАЗ-65101 или УРАЛ-4320-1912-30. Агрегат выпускается в двух испол­нениях: с поршневым насосом 9Т и с плунжерным ЗНП-32/50. В состав агрегата входит:

-коробка отбора мощности;

-раздаточный редуктор;

-гидронасосы;

-гидростанция;

-гидромотор;

-вспомогательный трубопоовод;

-водяной насос ЦНС-60-165;

-поршневой насос 9Т или плунжерный ЗНП-32/50. В настоящее время создаются агрегаты с гидрообъем­ным приводом, что позволяет осуществлять в широком диа­пазоне бесступенчатое автоматическое регулирование ре­жима насосной установки при полном использовании мощности, а также дистанционное управление установ­кой оператором с центрального пульта. Агрегаты с гидрав­лическим приводом отличаются большим КПД.

Гидравлические каналы связи гидронасосов с гидромо­торами не ограничивают взаимное расположение составных частей установки на монтажной базе и дают возможность осуществить привод каждого насоса высокого давления от любого из имеющихся на установке двигателей, а при не­обходимости - двух насосов от одного двигателя.

Большой эффект достигается применением в установ­ках двух насосов высокого давления. При этом удваивается подача установки, представляется возможность в начале процесса цементирования одним насосом подавать воду в смесительное устройство, а вторым нагнетать цементиро­вочный раствор в скважину. Повышается надежность про­водимых работ, т.к. в случае отказа одного из насосов про­цесс может быть продолжен вторым. Исключается необхо­димость в резервных насосных установках.

Насос высокого давления ЗНП-32/50 (рис.2.89) имеет следующие преимущества по сравнению с насосом 5НК-500:

- уменьшение потерь жидкости при закачке;

10 12

Рис.2.88. Цементировочный агрегат с гидравлическим приводом (с насосом ЗНП-32/50).

1-автомобильное шасси КрАЗ-65101 или УРАЛ-4320-1912-30, 2-раздаточный редуктор, 3,4-гидронасосы, 5-гидростанция, 6-плунжерный насос ЗНП-32/50, 7-водяной насос ЦНС 60-165, 8-подпорный насос, 9-гидромотор, 10-мерный бак, 11-вспомогательный трубопровод, 12-фара поворотно-выдвижная

- конструкция и материалы узла уплотнения плунжеров обеспечивают повышение их долговечности на 30-40%;

- плунжеры имеют покрытия, обеспечивающие повы­шение их долговечности в 2 раза;

- тарельчатые клапаны имеют антикоррозионное по­крытие.

Установки с применением трехплунжерных насосов и гидрообъемных приводов снижают шумовые характеристики и вибрацию по сравнению с установками ЦА-320, УНБ1-400x40, УНБ1-1б0х40.

На рис.2.90 представлена гидравлическая схема установки с трехплунжерным насосом

Рис.2.89. Трехплунжерный насос ЗНП-32/50

установки типа УНБ

Российскими предприятиями выпускаются насосные установки УНБ-1, применяемые при цементировании скважин, гидроразрыве пластов, гидропескоструйной пер­форации и промывке песчаных пробок в нефтяных и газо­вых скважинах. Транспортная база- автомобиль КрАЗ-250.

Установка УНБ1-160х63 имеет насос высокого давления типа 14Т2, а водоподающий ЦНС 38-154.

Рис.2.90. Гидравлическая схема агрегата с трехплунжерным насосом

1-насос водяной ЦНС 38-154, 2-насос трехплунжерный ЗНП-32/50, 3-насос подпорный ПР 12,5/12,5-СП, 4-мерный бак. 5-цементный бачок, 6-цементо-мешалка, 7-манометр, 8-донный клапан, 9-проходной кран, 10-задвижка шаровая запорная, 11-затвор дисковый

Установка УНБ1-400x40 имеет большую мощность по сравнению с установкой УНБ1-160x63, оснащена насосом высокого давления 14Т и водоподающим насосом ЦНС460-198.

цементировочный агрегат НБ-250х100

Совместное Российско-американское предприятие ос­воило производство насосных установок типа НG.

Предприятие выпускает установки: НG-125x50 вместо УНБ1-160x40 НG-400х80 вместо УНБ1-бЗ0х70 НG-200х63 вместо УНБ1-400x40 НG-250х100

По желанию заказчика насосная установка может иметь водоподающий и подпорные насосы с гидроприводом. При­вод основного насоса осуществляется от двигателя автомо­биля (НG-125x50), либо от двигателя 8V-71 фирмы "Дейтройт".

Установка НG-250х100 предназначена для нагнетания различных жидкостей при цементировании, гидравлическом разрыве пластов, гидропескоструйной перфорации, промыв­ке песчаных пробок и других промывочно-продавочных ра­ботах в нефтяных и газовых скважинах, а также для по­дачи ингибированных кислот.

Установка смонтирована на шасси автомобиля КрАЗ-250. Она имеет следующие преимущества:

-более надежный трехплунжерный насос одинарного действия НТ-400 с принудительной смазкой плунжеров;

-в низконапорном манифольде установлены шиберные заслонки, отличающиеся увеличенной долговечностью;

-в нагнетательном манифольде использованы облегчен­ные основной и сбросовый краны с цилиндрической проб­кой;

-мерный бак оснащен удобной системой управления наливом и переключением донных шиберных заслонок. Шиберные заслонки более долговечны, а пневмодвигатели в управлении облегчают их открытие и закрытие.

Во всасывающей линии основного насоса установлен подпорный насос центробежного типа МISSION

МАGNUM 5x10 для обеспечения коэффициента наполне­ния основного насоса при перекачивании высокоплотных и вязких растворов. Насос приводится в действие гидравличе­ским двигателем.

Насосная установка оборудована центробежным водоподающим насосом типа DEMING44-L с гидропроводом.

Кабина управления установлена над пультом оператора и обогревается.

Основной насос приводится от двигателя DETROIT 8.V-71 мощностью 245 кВт (335 л.с.) при 2275 мин-¹ оборо­тов коленчатого вала. Полезная мощность основного насоса установки 180 кВт (250 л.с.).

Насосная установка может применяться как в условиях севера, так и в южных районах при проведении работ в глубоких скважинах.

Установки могут иметь один или два насоса НТ-400 фирмы "ХАЛЛИБАРТОН".

Насос НТ-400 легок, универсален, его первоначальная выходная мощность составляла 400 л.с. Сегодня она увели­чена до 800 л.с. Основная конструкция постоянно улучша­ется и модифицируется.

Важным показателем полезности насоса типа НТ-400 является ещё и тот факт, что он предназначен для обеспе­чения потребностей контроля скважины и работ в разгру­зочных скважинах при выбросах или авариях в скважине.

Концепция "двойного насоса" или "гибкости" Халлибартон особенно важна, когда требуются точные пределы закачки и контроля.

Приводная часть насоса НТ-400 производится исклю­чительно компанией Халлибартон. Она сконструирована таким образом, что практически все части взаимозаменяе­мы, корпус приводной части изготавливается с лево- и пра­восторонней конфигурацией. Внутренние части, включая комплект глобоидной передачи, идентичны, отличается только корпус.

Приводные части могут оборудоваться любыми из пя­ти типоразмеров плунжеров (3 3/8; 4; 4 1/2; 5 или 6 дюй­мов), каждый из которых имеет подходящие характеристики специфического применения.

Каждая гидравлическая часть изготавливается из трех отдельных камер, все идентичны и полностью взаимозаме­няемы. В случае, если одна камера гидравлической части выходит из строя, она может быть быстро заменена и насос возвращается к работе.

установка бустерная насосно-компрессорная УНБ1-160Х40БК

Установка бустерная насосно-компрессорная УНБ1-160х40БК предназначена для нагнетания газожидкостных смесей, включая пену и жидкости при проведении техно­логических операций строительства, эксплуатации и капи­тального ремонта скважин. Установка может осуществлять следующие операции:

-понижать уровень жидкости в скважинах для вызова
притока флюида или испытания на герметичность обсадных
колонн;

-опрессовывать воздухом или газом устьевую обвязку и трубопроводы;

-аэрировать (или газировать) промывочные жидкости, нагнетать пену и пенокислотные растворы при бурении и закачивании скважин;

-производить пенокислотную обработку призабойной зоны пласта, гидроразрыв пласта с использованием пены;

-закачивать и перекачивать промысловые жидкости и газожидкостные смеси, содержащие природный, попутный или факельный газ.

Устройство агрегата и принцип работы

На шасси автомобиля КрАЗ-250 установлены две до­полнительные рамы, на которых смонтировано следующее оборудование:

- насос 9 ТМ с бустерным устройством БУ-9Т;

- подпорный воздушный компрессор 4В71-5/9;

- трансмиссия с шинопневматической муфтой;

- подпорный нефтяной насос НБ4-160/63;

- трубы и шарнирные колена трубопровода.
Установка (рис.2.91) может работать в следующих ре­ жимах:

- бустерном насосно-компрессорном;

- бустерном насосном;

- насосном.

При работе в бустерном насосно- компрессорном режи­ме воздух от компрессора 2 (рис.2.91) через гибкий рукав поступает в теплообменник 15 и по газопроводу в газовый коллектор 17 бустерного насоса 5.

Вода из левой половины мерного бака 14 по приемной линии подается подпорным насосом 7 через обвязку и вво­ды бустерного устройства 6 в насос 5, в компрессорных ка­мерах которого формируется жидкостный поток. Затем воз­душная смесь (или пена, в случае использования вместо во­ды водяного раствора пенообразующего поверхностно-активного вещества) через кран высокого давления поступа­ет в нагнетательную линию установки, а далее по разбор­ному трубопроводу к объекту назначения.

Для работы установки в бустерном режиме отсоединя­ют разборный газопровод от теплообменника 15 и через пе­реходник и разборный трубопровод подсоединяют газовый коллектор 17 к источнику газа (газопроводу). По этой ком­муникации газ поступает в коллектор 17, а далее в ком­прессорные камеры бустерного насоса. В бустерном режиме компрессор участвует в работе, а направление потоков жид­кости аналогично насосно-компрессорному режиму.

В насосном режиме работает только бустерный насос. Бустерное устройство используется при давлении ниже 32 Мпа.

Кинематическая схема установки пред­ставлена на рис. 2.92.

Мощность от двигателя 1 через сцепление 2, коробку перемены передач 3, раздаточную коробку 4 и коробку от­бора мощности 6 передается с помощью кулачковой муфты на карданный вал привода бустерного насоса 7.

Кулачковая муфта управляется рычагом 5, расположен­ным в кабине. На консольном конце червячного вала глобоидной передачи насоса 9ТМ закреплен шкив клиноременной передачи 8 на вал трансмиссии 9. На этом валу заклинен второй шкив - шкив клиноременной передачи 12 на коробку перемены передач 14 подпорного насоса 15.

Рнс.2.9/.Установка насосная передвижная УНБ1-160х40 БК

1-автомобильное шасси КрАЗ-250, 2-компрессор, 3-коробка отбора мощности, 4-трансмиссия с шинопневматической муфтой, 5-насос 9ТМ, 6-бустерное устройство БУ 9Т, 7-подпорный насос НБ4-160/63, 8-колена шарнирные, 9-донные клапаны, 10-трубы, 11-коробка передач подпор­ного насоса, 12-манифольд, 13-карданный вал, 14-мерный бак, 15-трубный теплообменник, 16-шкив привода компрессора, 17-газовый кол­лектор бустерного устройства.

На одном конце вала трансмиссии 9 закреплен обод ши­нопневматической муфты ШПМ-30010 с шиной и колод­ками, а на другом - вертлюжок для подвода сжатого воздуха из пневмосистемы шасси к муфте. Управление ШПМ осу­ществляется 2-х ходовым краном, расположенном на при­водной части бустерного насоса. При включении ШПМ приводится во вращение компрессор 11.

С помощью сцепления 2, рычага коробки передач 14 и крана управления ШПМ реализуются три режима работы установки: бустерный насосно-компрессорный, бустерный насосный и насосный.

Рис.2.92. Кинематическая схема установки

1-двигатель шасси ЯМЗ-238, 2-сцепление, 3-ко-робка передач, 4-разда-точная коробка, 5-рычаг включения установки, 6-ко-робка отбора мощно­сти, 7-насос 9ТМ, осна­щенный бустерным уст­ройством БУ 9Т, 8,12,13-клиноременные передачи, 9-трансмиссия, 10-щино-пневматическая муфта, 11-компрессор, 14-коро-бка передач ГАЗ-51, 15-подпорный насос

Устройство и работа основных узлов установки

Бустерный насос

Это устройство, состоящее из насоса 9ТМ и бустерного устройства 9Т.

Насос 9ТМ двухпоршневой, горизонтальный, двойного действия после оснащения бустерным устройством БУ 9Т предназначен для нагнетания газожидкостных смесей и жидкостей.

Насос 9ТМ состоит из двух основных частей - гидрав­лической и приводной.

Клапанная стальная коробка 12 (рис.2.93) отлита из двух блоков, для жесткости сваренных вместе.

Поршни 16 насоса самоуплотняющегося типа состоят из стальных сердечников, гуммированных специальной ре­зиной. Посадка поршня на штоке цилиндрическая, с закре­плением гайкой и контргайкой.

Цилиндровые втулки в клапанных коробках уплотня­ются резиновым кольцом 15.

Изменение давлений и подачи достигается при помощи сменных цилиндровых втулок 17 и поршней 16 насоса. Диаметры применяемых втулок и поршней 100, 115, 127 и 90мм.

В бустерных режимах рекомендуется использовать втулки 115 и 127 мм.

Для повышения износоустойчивости втулок внутренняя поверхность их закаливается токами высокой частоты. Цилиндровые втулки в клапанных коробках зажимаются крышками через нажимные коронки 14.

Шток 19 поршня в месте соединения гидравлической и приводной частей уплотнен сальником 20.

Надежное уплотнение сальника достигается манжета­ми, установленными в корпусе сальника.

Поджатие сальника осуществляется при помощи на­жимной втулки и фланца.

Приемные камеры клапанных коробок соединены вса­сывающим коллектором 18, фланец которого присоединяет­ся к трубопроводу установки.

Одновременно коллектор служит опорой для гидравлической части.

Насос имеет четыре всасывающих и четыре нагнета­тельным клапана. Всасывающие клапаны могут иметь раз­личную конструкцию. Нагнетательные клапаны 35 ком­прессорных камер 32 и седла клапана 13 имеют конструк­цию типа КСК5.

Бустерное устройство БУ 9Т, смонтированное на насосе 9ТМ, состоит из четырех компрессионных камер 32, уста­новленных в коробках нагнетательных клапанов 12; четы­рех вводов (выноска рис.2.93), установленных взамен крышек всасывающих клапанов; газового коллектора 38; газоводов 39, соединяющих коллектор с компрессионными камерами; газопровода 41 с краном 40, подводящего сжатый воздух или газ к коллектору, и трубопроводной обвязки, со­единяющей вводы с выкидной линией подпорного насоса. Газовый коллектор снабжен манометром 42 для контроля за давлением газа, поступающего в бустерный насос.

Нагнетательные части клапанных коробок соединены коллектором 10, отлитым заодно с воздушным колпаком, к которому присоединены нагнетательная линия с двухдюй­мовым краном и линия сброса давления с дюймовым кра­ном.

!

Рис.2.93. Бустерный насос 9ТМ с бустерным устройством БУ 9Т

1,2,4-подшипники, 3-глобоидный червяк, 5-шатун, 6-пружинное коль­цо, 7-крейцкопф, 8-накладка крейцкопфа, 9-разделитель, 10-нагнетательный коллектор, 11-предохранительный клапан, 12-клапанная коробка, 13,23-седла клапана, 14-нажимная коронка, 15-резиновое коль­цо, 16-поршень, 17-цилиндровая втулка, 18-всасывающий коллектор, 19-шток, 20-сальник гидравлической части, 21-сальник крейцкопфной каме­ры, 22-станина, 24-тарель клапана, 25-клапан, 26-уплотнение, 27-пружина, 28-манжета, 29-крышка клапана, 30-гайка крышки, 31-патрубок, 32-компрессионная камера, 33-крышка клапана, 34-корпус, 35-нагнетательный клапан, 36-выпускной клапан, 37-гнездо, 38-коллектор, 39-газовод, 40-кран, 41-газопровод, 42-манометр, 43-шкив

Между дюймовым краном и воздушным колпаком на промежуточном тройнике установлен предохранительный клапан 11 гвоздевого типа, предназначенный для ограниче­ния давления, создаваемого насосом.

Конструкция его аналогична конструкции клапана цемен­тировочного агрегата ЦА-320А (рис.2.64).

Для предохранения манометра от попадания в него рас­твора предусмотрен разделитель 9 диафрагменного типа, у которого камера, соединяемая с манометром, заполняется маслом.

В нижней части кратера станины, служащей масляной ванной насоса, находится глобоидный червяк 3, опорами которого служат два роликоподшипника 4.

Эксцентриковый вал аналогичен по устройству валу агрегата ЦА-320А (рис. 2.63)

Внутреннее кольцо мотылевого подшипника фиксиру­ется пружинным кольцом 6, а наружное кольцо этого под­шипника закреплено двумя планками.

Корпус крейцкопфа 7 стальной, с чугунными наклад­ками 8.

Для предотвращения попадания грязи в приводную часть насоса камера крейцкопфа в месте прохода штока имеет сальник 21.

Коробка отбора мощности установки УНБ-160х40БК такая же, как и у агрегата ЦА-320А.

Трансмиссия

Трансмиссия (рис.2.94) установлена на единой с ком­прессором раме и представляет собой вал 9, закрепленный в коробчатом корпусе 7 в подшипниках 8. На конце вала, обращенном к компрессору 1, закреплена ступица 5 с диском, к которому с одной стороны на болтах прикрепле­на обечайка шинопневматической муфты ШПМ-300, а с другой - обод шкива 4 привода трансмиссии, имеющей ру­чьи под клиноременную передачу карданного вала привода насоса 9ТМ. На том же конце вала закреплен шкив 6 при­вода подпорного насоса.

На другом конце вала 9 закреплен вертлюжок 10, с по­мощью которого сжатый воздух из пневмосистемы шасси подается в сверления вала и далее через трубку к ШПМ.

Рис.2.94. Трансмиссия

1-компрессор 4ВУ1-5/9, 2-маховик компрессора, 3-шинопневматическая муфта, 4-приводной шкив, 5-сту-пица с диском, 6-шкив пе­редачи на подпорный насос, 7-корпус, 8-подшипник, 9-вал, 10-вертлюжок

Воздушный компрессор

Компрессор предназначен для питания бустерного на­соса сжатым воздухом. С помощью болтов компрессор за­креплен на специальной раме, сваренной из швеллеров. На этой же раме размещена трансмиссия.

Рама компрессора крепится шестью болтами к подрам-ному основанию, и с помощью трех домкратных винтов может перемещаться по балкам подрамного основания для натяжения ослабевших клиновых ремней привода.

Подпорный насос

Подпорный насос НБ4-160/63 предназначен для пита­ния бустерного насоса водой и формирования внутри ком­прессорных камер жидкостного поршня, обеспечивающего компремирование и охлаждение предварительно сжатого в компрессоре воздуха.

Рама насоса имеет возможность перемещаться, сохра­няя параллельность приводного вала трансмиссии, и закре­пляется на подрамном основании с помощью болтов.

Манифольд установки

Манифольд установки (рис.2.95) состоит из приемной и нагнетательной линий насоса 9ТМ и промежуточной обвяз­ки компрессора и подпорного насоса с бустерным насосом.

Приемная линия 20 бустерного насоса при помощи ус­тановленных на ней шиберных заслонок 12 позволяет в на­сосном режиме забирать жидкость как из мерного бака 13, так и из дополнительных емкостей, установленных на зем­ле или на колесном ходу. Забор жидкости из дополнитель­ных емкостей может производиться с правой или с левой стороны установки с помощью шланга, присоединяемого к приемному трубопроводу через гайку 21.

В линию, соединяющую выкид бустерного насоса со скважиной, следует устанавливать обратный клапан.

Нагнетательная линия 2 компрессора 1 используется только при работе установки в бустерном насосно-компрессорном режиме. Она состоит из гибкого сильфонного рукава и патрубка, соединяющего выкид компрессора с кольцевым пространством теплообменника 15, самого теплообменника, разборной трубопроводной линии 14, на­правляющей охлажденный сжатый воздух из теплообмен­ника в газовый коллектор 10 бустерного насоса.

Обвязка подпорного насоса, который используется только при работе установки в бустерном режиме, состоит из приемной и нагнетательной линий. Приемная линия 3 связывает левую половину мерного бака (по ходу установ­ки) с приемным патрубком насоса 4 и включает в себя гибкий шланг, кран, внутреннюю трубу теплообменника и второй отрезок гибкого шланга между теплообменником и насосом. Приемная линия подпорного насоса имеет дре­нажный кран 16 для слива жидкости во избежание ее за­мерзания.

Нагнетательная линия соединяет выкид подпорного насоса и четыре ввода бустерного устройства, установлен­ных на место крышек всасывающих клапанов бустерного насоса. Нагнетательная линия имеет контрольный отвод 11 с краном для проверки работы насоса и слива жидкости в мерный бак.

14 3 13

Рис.2.95. Манифольд установки

I -компрессор, 2-нагнетательная линия компрессора, 3-приемная линия подпорного насоса, 4-подпорный насос, 5-бустерный насос 9ТМ, 6-нагнетательная линия подпорного насоса, 7-водяная обвязка бустерного уст­ройства БУ, 8-линия сброса, 9-нагнетательная линия установки, 10-газовый коллектор БУ, 11-контрольная линия подпорного насоса, 12-шиберная заслонка, 13-мерный бак, 14-разборный трубо­провод, 15-теплообменник, 16-дренажный кран, 17-кран нагнета­тельной линии, 18-проходной кран наливной линии, 19-кран сброса давления, 20-приемная линия бустерного насоса, 21-гайка быстромонтируемого соединения с заглушкой

При переводе установки с бустерного насосно-компрессорного режима на бустерный насосный режим приемная газовая линия формируется из элементов разбор­ного трубопровода 14 с быстромонтируемыми соединениями (эти элементы в насосно-компрессорном режиме соединя­ли теплообменник с газовым коллектором), шланга высо­кого давления, переходника и элементов (труб и шарнирных колен), разборного трубопровода, соединяющего установку с промысловым газопроводом. Разборный трубопровод дол­жен иметь отвод с запорным элементом для сброса давле­ния из него после прекращения работы.

Нагнетательная линия 6 установки выведена на заднюю часть установки под настилом и мерным бакам и заканчива­ется уплотнительным конусом с гайкой.

Для соединения нагнетательной линии с устьем сква­жины служит разборный трубопровод, состоящий из труб высокого давления и шарнирных колен (рис.2.96; 2.97). В транспортном положении трубы высокого давления поме­щаются на специальные стойки, а шарнирные колена укла­дываются в ящик.

Сброс давления в нагнетательной линии насоса 9ТМ можно произвести открытием крана 19 (рис.2.95) через же­сткую трубу линии сброса 8 в мерный бак 13.

Установка снабжена системой продувки для удаления жидкости после работы.

Конструкция манифольда позволяет применить систему продувки для подогрева гидравлической части насоса 9ТМ перед началом работы и для просушки нагнетательной ли­нии и мерной емкости после окончания работы.

Шарнирные колена служат для соединения между собой труб разборного трубопровода и для присое­динения труб к напорному манифольду насосной установки (рис.2.96.1).

Устьевое шарнирное колено (2.96.11) предназначено для присоединения труб разборного трубопровода к арматуре устья скважины. Оно имеет такое же устройство как и шар­нирное колено для соединения труб разборного трубопрово­да, но в отличие от него конус 6 уплотнения с накидной

гайкой 9 устанавливается на поворотной втулке, а гнездо конуса на патрубке.

Шарнирное колено является ответственным узлом раз­борного трубопровода. От его исправности зависит безопас­ность проведения нефтепромысловых операций.

Перед началом работы колена должны быть опрессова­ны. Пропуски жидкости как в быстроразъемных соединени­ях, так и через уплотнения поворотных элементов колена не допускаются.

Рис.2.96. Шарнирное колено

1,2-угольники, 3-втулка, 4-патрубок, 5,8-уплотнения, 6-конус, 7-гнездо конуса, 9-гайка накидная, 10-пробка, 11-шарик, 12-шнур льняной

Рис.2.97. Труба

1 -гайка накидная, 2-конус, 3-труба, 4-гнездо конуса, 5-уплотнение

Проходной кран (рис.2.98) предназначен для герметизации и сброса давления в напорных манифольдах установки.

Кран состоит из корпуса 4, каналы которого перекры­ваются цилиндрической пробкой 9 при ее повороте руко­яткой 3 на 90°.

Между корпусом и пробкой монтируются два вклады­ша 5, представляющие собой половинки усеченного конуса с внутренним цилиндрическим отверстием под пробку и имеющие отверстия, совмещенные с отверстиями в корпусе для прохода среды.

Угловое смещение вкладышей предотвращается стопо­рами, установленными в профильных пазах вкладышей и корпуса. От осевого перемещения относительно пробки вкладыши удерживаются нажимной коронкой 10. На на­ружной поверхности вкладышей имеются канавки, в кото­рых установлены уплотнительные резиновые кольца 6, гер­метизирующие зазоры между вкладышами и корпусом. Кольцо 7, установленное в канавке нажимной коронки и резиновые манжеты 8 герметизируют внутреннюю полость.

Мерный бак

Мерный бак расположен сзади на раме и прикреплен к ней болтами. Бак разделен продольной перегородкой на две равные части, в каждой из которых установлены замер­ные рейки.

Донные клапаны (рис.2.99) установлены в днище бака, позволяют соединить одну или другую половины бака с

небольшой дополнительной камерой под днищем бака, к которой присоединены приемные линии обоих насосов.

Наполнение мерного бака водой или глинистым рас­твором производится через наливную трубу диаметром два дюйма, проходящую через днище бака наверх. На налив­ной трубе установлены два проходных крана, позволяющие поочередно наполнять обе половины бака (рис.2.95).

Левая половина мерного бака имеет отвод с краном для соединения с приемной линией подпорного насоса.

Рис.2.98. Проходной кран

1-штифт, 2,11-шайбы, 3-рукоятка, 4-корпус, 5-вкладыш, 6,7-кольца, 8-манжета, 9-пробка, 10-нажимная коронка, 12-болт

Рис.2.99. Донный клапан

1-спускная пробка, 2-рычаг, 3-тяга, 4-манжета.

Пневмогидравлическая схема установки приведена на рисунке 2.100.

Рис.2.100. Пневмогидравлическая схема установки

1-компрессор 4ВУ1-5/9, 2-подпорный насос, 3-бустерный насос, 4-
водяная обвязка бустерного устройства, 5-ввод бустерного устройства, 6-
нагнетательная линия установки, 7-компрессионная камера бустерного
устройства, 8-газовый коллектор бустерного устройства, 9-приемная линия
бустерного насоса, 10-донный клапан, 11-мерный бак, 12-наливная труба,
13-приемная линия подпорного насоса, 14-линия сброса, 15-трубный
теплообменник, 16-разборный газопровод, 17-трубопровод продувки и
обогрева, 18-продувочная линия, 19-глушитель, 20-пульт КИП компрессо­
ра, 21-сильфонный рукав, 22-запорный элемент (кран,вентиль), 23-
шиберная заслонка, 24-предохранительный клапан, 25-быстромонтируемое соединение, 26-гайка быстромонтируемого соедине­ния с заглушкой, 28-манометр

насосная установка с регулируемым электроприводом УНБЭ-250х40

Предназначена для нагнетания различных жидких сред при цементировании скважин в процессе бурения и капи­тального ремонта, а также при проведении других промывочно-продавочных работ в нефтяных и газовых скважи­нах.

На установке применяется насос 14Т или Н-200. Харак­терной особенностью насоса является наличие регулируе­мого теристорного электропривода, что позволяет плавно регулировать производительность насоса. Насосная установ­ка УНБЭ-250х40 имеет рамное исполнение.

насосно-бустерная азотная установка УНБА-9/160

Насосно-бустерная азотная установка УНБА-9/160 предназначена для проведения технологических операций с использованием взрывобезопасных газовых и газожидкост­ных смесей в нефтегазовой промышленности при вскрытии продуктивных пластов при бурении с промывкой пеной; проведение внутрискважинных работ с промывкой пеной при ремонте скважин, цементировании обсадных колонн с применением пеноцемента, вызове притока с применени­ем пены, проведение пневмоиспытаний трубопроводов.

Установка состоит из компрессорно-мембранного аг­регата АКМ-9/15 и насосно-бустерного агрегата НБА-9/160, смонтированных на автошасси КрАЗ.

Агрегат АКМ-9/15 обеспечивает получение из атмо­сферного воздуха воздушной смеси, обогащенной азотом. Насосно-бустерный агрегат НБА- 9/160 обеспечивает ком-примирование воздушной смеси, обогащенной азотом, для закачки в скважину под высоким давлением, а также пере­качки газожиткостных смесей.

установка насосная передвижная УНПМ

Установка предназначена для нагнетания различных неагрессивных жидких сред при промывочно-продавочных работах с нефтяными и газовыми скважинами, в процессе бурения и капитального ремонта. При наличии узла приго­товления и подачи цементного раствора к установке, по­следняя может быть использована для цементирования скважин.

Установка состоит из насоса 9ТМ, мерного бака, манифольда. Оборудование смонтировано на платформе, при­крепленной к шасси автомобиля Урал-5557. Для присоеди­нения установки к устью скважины пользуются разборным трубопроводом.