Устройство и принцип работы установки

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Оборудование установки монтируется на шасси авто­мобиля КрАЗ-257 и состоит из:

- насоса 5НК-500;

- трансмиссии привода насоса 5НК-500;

- манифольда;

- вспомогательного трубопровода;

- цистерны;

- подпорного насоса 4К-6;

- трансмиссии привода подпорного насоса.

Работа и устройство установки АКПП-500 аналогичны работе и устройству установки УНЦ1-160х500К (рис. 2.29).

Трехплунжерный насос, трансмиссия насоса, редуктор, манифольд и вспомогательный трубопровод имеют такое же устройство, как у установки УНЦ-160х500К.

Рис.2.29. Насосная установка АКПП-500

1-автошасси КрАЗ-257, 2-насос 5НК.-500, 3-цистерна, 4-вспомогательный трубопровод, 5-редуктор, 6-манифольд, 7-коробка отбора мощности

Цистерна

Цистерна с рамой (рис.2.30) установлена за насосом и крепится к лонжеронам автомобиля стремянками. В верхней части цистерны имеется люк, служащий для залива цистер­ны рабочей жидкостью. Люк закрывается крышкой со смон­тированными на ней двумя дыхательными клапанами. У люка на специальных опорах имеется настил 2 и огражде­ние 1, обеспечивающие безопасное обслуживание цистерны.

Для подъема на цистерну служит лестница 9, располо­женная на переднем днище цистерны.

В передней части цистерны находится сливной патру­бок 8 с краном. Отбор жидкостей из цистерны может про­изводиться как насосом 5НК-500, так и подпорным насо­сом, смонтированным на установке.

Рис.2.30. Цистерна

1-ограждение, 2-настил, 3-корпус цистерны, 4,9-рамы, 5-кольцо жестко­сти, 6-перегородка, 7-патрубок для отбора рабочей жидкости, 8-сливной патрубок

Указатель уровня поплавкового типа изображен на рис.2.31.

Подпорный насос устанавливается не на всех установ­ках АКПП-500.

Подпорный насос

Рие.2.31. Указатель уровня

1-корпус, 2-стрелка, 3-защитное стекло, 4-циферблат, 5-ось, 6-рычаг, 7-поплавок

Подпорный насос 1 (рис.2.32) - центробежный, одно­ступенчатый, консольный, марки 4К-6, предназначен для создания подпора рабочей жидкости на приеме насоса 5НК-500 при продавке жидкой углекислоты в пласт. Смон­тирован на редукторе, колесо насоса установлено на вывод­ном валу 2 редуктора.

Привод осуществляется от тягового двигателя автомо­биля через коробку отбора мощности, карданный вал и ре­дуктор, на котором он смонтирован.

Рис.2.32. Насос 4К-6 с редуктором

1-насос 4К-6, 2-выводной вал редуктора, 3-промежуточный вал, 4-приемный вал редуктора, 4-фланец для присоединения карданного вала

Коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности односкоростная двухвальная с прямозубой цилиндрической передачей, установлена на коробке передач автомобиля.

Корпус коробки - литой чугунный. Ведущая шестерня смонтирована на игольчатом подшипнике на оси, укреп­ленной в корпусе коробки, ведомая шестерня расположена на шлицах вала. Опоры вала, шариковые подшипники. Включение коробки отбора мощности производится из ка­бины водителя механически с помощью рычага.

Смазка опор валов и шестерен осуществляется раз­брызгиванием из картера коробки передач автомобиля.

Кинематическая схема агрегата АКПП-500 представле­на на рис.2.33.

2

Рис.2.33. Кинематическая схема насосной установки АКПП-500

1-коробка отбора мощности насоса 4К-6, 2-насос 5НК-500, 3-редуктор насоса 5НК-500, 4-редуктор насоса 4К-6, 5-насос 4К-6

насосные установки УНЦ1-160х32К, УНЦ1-160Х50К, УНЦ1-60х70К

Насосные установки УНЦ1-160х32К, УНЦ1-1б0х50К, УНЦ1-160х70К, отличающиеся друг от друга только диаметрами плунжеров насоса, предназначены для транспортиро­вания и нагнетания смеси кислот, применяемых при солянокислотных обработках призабойной зоны скважины.

Общее устройство установок

Монтажная база установок - шасси 1 автомобиля КрАЗ-250 (рис.2.34).

Установка состоит из:

- насоса высокого давления;

- трансмиссии;

- цистерны;

- манифольда;

- вспомогательного трубопровода.

Насос установки, манифольд, вспомогательный трубо­провод имеют конструкции, аналогичные конструкциям ус­тановок УНЦ-160х500К, АКПП-500.

Рис.2.34. Насосные установки УНЦ1-160х32К, УНЦ1-160х50К, УНЦ1-160х70К

1-автошасси автомобиля КрАЗ-250, 2-насос высокого давления, 3-вспомогательный трубопровод, 4-автоцистерна.

Трансмиссия

Трансмиссия (рис.2.35) состоит из коробки отбора мощности 1, карданного вала 3, коробки передач 2 и зубча­той муфты 4 с промежуточным валом.

Рис.2.35. Трансмиссия

1-коробка отбора мощности, 2-коробка передач, 3-карданный вал, 4-зубчатая муфта с промежуточным валом.

Коробка отбора мощности одновальная с косозубой шестерней крепится к раздаточной коробке авто­мобиля (рис.2.36; 2.37).

Шестерня коробки 1 находится в постоянном зацепле­нии с шестерней раздаточной коробки и свободно вращает­ся относительно вала 2.

Включение коробки осуществляется скользящей зубча­той муфтой 3, связанной через валик управления и тягу с рукояткой в кабине автошасси.

Смазка шестерни и опорных подшипников коробки производится разбрызгиванием из ванны раздаточной ко­робки автомобиля.

Карданный вал соединяет вал коробки отбора мощности с приемным валом коробки передач.

Коробка передач (рис.2.38) двухзальная одноступенча­тая с двумя парами косозубых цилиндрических колес.

Опоры валов - конические роликоподшипники.

Корпус 1 коробки литой, чугунный.

Включение скоростей коробки производится зубчатой муфтой 2 на выводном валу 3.

Вращение валику датчика тахометра передается от при­емного вала через шестерни 4 и 5.

Переключение скоростей коробки передач - механиче­ское дистанционное из кабины автомобиля с помощью ры­чага, связанного с помощью тяги с валиком коробки пере­дач.

Рис.2.38. Коробка передач 1-корпус коробки, 2-зубчатая муфта, 3-выводной вал, 4,5-шестерни

Смазка опорных подшипников и шестерен - принуди­тельная от шестеренного насоса НШ-10Е, приводимого от приемного вала коробки передач.

Коробка передач закрывается плоской крышкой со смонтированным на нем сапуном, являющейся одновремен­но и заливной горловиной. В крышку горловины ввернут щуп для замера уровня масла в коробке.

Для слива отработанного масла в нижней части корпуса коробки предусмотрено отверстие, закрывающееся пробкой.

Коробка передач крепится к монтажной раме.

Зубчатая муфта соединяет выводной вал коробки пере­дач с трансмиссионным валом насоса.

Зубчатая муфта смазывается консистентной смазкой через масленки.

Цистерна

Цистерна предназначена для транспортирования смеси кислот и подачи ее к насосу высокого давления.

Представляет собой металлическую емкость овального сечения, разделенную волнорезом. Внутренняя поверхность цистерны имеет антикоррозионное защитное гуммирован­ное покрытие. Цистерна снабжена двумя люками, один из которых технологический, а другой служит для залива цис­терны рабочей жидкостью.

В верхней части цистерны приварены два фланца, к которым крепятся поплавковый уровнемер и приемная тру­ба.

Уровнемер (рис.2.39) состоит из поплавка 1, рычага 2 и циферблата .

Приемная труба - полиэтиленовая, опущена в чашеоб­разное углубление цистерны (допускается применение гум­мированной трубы).

Сверху на цистерне около люка имеется площадка, на которой смонтированы складывающиеся перила и лестница для подъема на настил.

Рис.2.39 Уровнемер 1-поплавок, 2-рычаг

УСТАНОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАЗРЫВА ПЛАСТА.

Один из методов повышения продуктивности скважин - гидравлический разрыв пласта.

Сущность гидравлического разрыва пласта заключается в образовании высокопроницаемых трещин большой про­тяженности под воздействием давления нагнетаемой в сква­жину плохо фильтрующейся жидкости. Этот процесс состо­ит из следующих последовательных этапов:

1) закачки в пласт жидкости разрыва для образования трещин, заполняемых крупнозернистым песком;

2) нагнетания жидкости-песконосителя;

3) закачки жидкости для продавливания песка в сква­жину.

Момент разрыва пласта отмечается резким увеличением расхода жидкости разрыва.

В качестве жидкостей разрыва и песконосителей ис­пользуют:

-для нефтяных скважин - высоковязкие нефти, эмуль­сии, загущенные мылами углеводородные жидкости;

-для нагнетательных. - растворы сульфит-спиртовой барды (ССБ) или воду, загущенную полимерами.

Если пласты газоносны, во избежание проникновения жидкостей разрыва вглубь, рекомендуется перед началом работы в скважину закачать меловые растворы, растворы

хлористого кальция или рассолы, при пластовом давлении ниже гидростатического используют водоконденсатные эмульсии, водные растворы ПАВ с добавками мела, карбо-ксиметилцеллюлозу (КМЦ) и другие понизители фильтра­ционных свойств среды.

Водорастворимые препараты КМЦ применяют для за­гущения водных растворов-продавочных жидкостей и жидкостей-песконосителей. Меловые добавки после гидрораз­рыва удаляются из пор последующей кислотной обработкой.

При разрыве карбонатных пластов в качестве жидкости разрыва используют кислотные эмульсии углеводородных жидкостей. Для этого заготавливают 20-50 м³ жидкости раз­рыва. С помощью насосных агрегатов высокого давления 4АН-700 нагнетают ее в скважину по насосно-компрессорным трубам. Обсадную колонну от воздействия высокого давления защищают пакером, устанавливаемым выше кровли пласта, чтобы достичь необходимых темпов нагнетания (не менее 2 м³ в мин), одновременно использу­ют несколько агрегатов.

Песок смешивается с жидкостью-пескосмесителем в специальном агрегате. Пескоудерживающая способность эмульсии и загущенных жидкостей достигает 1,2 кг/л. В трещины вводятся 5-6 м³ крупнозернистого кварцевого песка, а при усиленных гидроразрывах- до 500т песка.

В зависимости от свойств пласта различают следующие технологии разрыва - однократный, многократный, поинтервальный.

При многократном разрыве трещины образуются по­следовательно в нескольких местах продуктивных пластов, которые разобщаются (блокируются) в процессе разрыва пакерами или специальными отсекателями.

Гидроразрыв пласта (ГРП) проводится при давлениях, доходящих до 70-100 Мпа, в 1,5-2 раза превышающие гид­ростатическое давление. Для осуществления ГРП использу­ют насосные установки (агрегаты) типа УН1-630х700А, (4АН-700), расчитанные на максимальное рабочее давление 70 Мпа, пескосмесительные агрегаты типа 4ПА или уста­новки типа УСП-50 для транспортирования до 9т песка,

дозированного ввода песка в поток жидкости и приготовле­ния песчано-жидкостной смеси, блок манифольда типа 1БМ-700 или 1БМ-700С для обвязки нескольких насосных агрегатов с устьем скважины и арматуру устья.

Для перевозки неагрессивных жидкостей применяют автоцистерны АЦН-11-257, АЦН-7,5-5334, ЦР-7АП, ЦР-7АПС, ЦР-20, АЦПП-21-5523А вместимостью 6-21 м³.

насосная установка УН1-630х700А (4АН-700)

Насосная установка УН1-630х700А (4АН-700) предна­значена для нагнетания различных жидких сред при гидрав­лическом разрыве пластов, гидропескоструйной перфорации и других работах.

Устройство и принцип работы установки

Насосная установка состоит из следующих узлов и де­талей:

- трехплунжерного насоса 4Р-700;

- коробки передач;

- силового агрегата установки;

- зубчатой муфты;

- манифольда;

- вспомогательного трубопровода.

Оборудование смонтировано на шасси 3 автомобиля КрАЗ-257Б1А (рис.2.40). Насос 18 работает от силового аг­регата 4. Вал насоса приводится в движение через промежу­точный вал 6, коробку передач 7, зубчатую муфту 8. С по­мощью приемной и нагнетательной линии манифольда 10 идет прием нагнетательной жидкости из вспомогательных агрегатов, а затем и нагнетание ее по вспомогательному тру­бопроводу 9 в скважину или к блоку манифольда 1БМ-700.

Установка снабжена рядом контрольно-измерительных приборов 2, огнетушителем 19. Гидравлическая часть насо­са 18 защищена ограждением 17.

Рис.2.40. Установка насосная УН1-630х700(4АН-700)

1-монтаж электрооборудования, 2-контрольно-измерительные приборы, 3-шасси автомобиля КрАЗ-257Б1А, 4-силовой агрегат, 5-щиток реле-регулятора, 6-промежуточный вал, 7-коробка передач, 8-зубчатая муфта, 9-вспомогательный трубопровод, 10-манифольд, 11-буксирное устройство, 12-управление фрикционным и топливным насосом, 13-система механи­ческого управления, 14-монтаж оборудования, 15-ящики для инструмен­тов и отражательные щиты, 16-аккумуляторы, 17-ограждение гидравличе­ской части насоса, 18-насос, 19-огнетушитель

Устройство и работа основных узлов и механизмов установки

Насос

Насос-трехплунжерный, горизонтальный простого дей­ствия, состоит из станины, приводной и гидравлической частей, системы смазки, шатунно-крейцкопфной группы (рис.2.41). Приводная часть насоса состоит из трансмисси­онного 23 и коренного 24 валов.

Рис.2.41. Трехплунжерный насос 4ЦР-700

1-пробка для спуска смазки из картера станины насоса, 2-станина насоса, 3-масломерный щуп, 4-крышка станины насоса, 5-сапун, 6-маслосборный лоток, 7-сменные накладки направляющих крейцкопфов, 8-шатун, 9-палец крейцкопфа, 10-крейцкопф, 11-сальниковый узел, разделяющий приводную часть с гидравлической, 12-плунжер, 13-корпус уплотнений плунжера, 14-сальниковый узел уплотнений плунжера, 15-гайка, 16-клапанная коробка, 17-крышка, 18-уплотнение крышки, 19-клапан, 20-седло клапана, 21-приемный коллектор, 22,25,26-подшипники, 23-трансмиссионный вал, 24-коренной вал, 27-двухэксцентриковый вал с зубчатым венцом, 28-одноэксцентриковый вал с зубчатым венцом I-крепление обоймы подшипника 26 большой головки шатуна 8

Трансмиссионный вал выполнен заодно с шестернями и монтируется в станине на роликовых подшипниках.

Коренной вал - полый, двухопорный установлен на ро­ликовых подшипниках. На него на общей шпонке насажены зубчатые колеса с эксцентриками. Шатуны 8 насоса - литые стальные, таврового сечения. Мотылевые головки шатунов смонтированы на роликовых подшипниках эксцентриков зубчатых колес коренного вала. Малые головки шатунов со­единены пальцами с крейцкопфами.

Гидравлическая часть насоса крепится к сварной ста­нине с помощью шпилек и центрируется корпусами уплот­нений 13 плунжера. Корпусы уплотнения плунжера ввора­чиваются в клапанную коробку 16 на резьбе и уплотняют­ся самоуплотняющей манжетой и кольцом.

Клапанная коробка 16 - литая, клапаны 19 - тарельча­тые.

Седла клапанов запрессованы в конусные расточки в клапанной коробке и уплотнены в ней резиновыми кольца­ми.

Плунжеры имеют хромированную рабочую поверхность и уплотнены самоуплотняющими резиновыми манжетами. Снизу к клапанной коробке крепится болтами приемный коллектор 21. Смазка деталей приводной части осуществля­ется разбрызгиванием из маслосборного лотка, смазка плунжеров производится пресс-масленками.

Коробка передач

Коробка передач, четырехскоростная (рис.2.42 и 2.43) включает в себя приемный 18, промежуточный 17 и вывод­ной валы 28 с шестернями и муфтами включения скоростей, валики переключения скоростей с вилками. К узлу коробки относятся также шестеренчатый насос 10 системы смазки коробки. Каждый из трех валов коробки установлен на ко­нических роликоподшипниках. На приемном валу 18 на шлицах установлена шестерня постоянного зацепления 19, передающая вращение промежуточному валу 17. Проме­жуточный вал имеет шлицы по всей длине.

Взаимное положение зубчатых колес, сидящих на про­межуточном валу, определяется дистанционными втулками 14. Вращение с промежуточного вала 17 передается вывод­ному валу 28. На выводном валу смонтированы зубчатые колеса и муфты включения скоростей. Зубчатые колеса с запрессованными в них биметалическими втулками сво­бодно вращаются на стальных термообработанных сменных втулках, напрессованных на выводной вал.

Все зубчатые колеса коробки - цилиндрические с ко­сыми зубьями.

Рис.2.42. Коробка передач (разрез по валам)

1-зубчатая муфта, 2-шестерня муфты, 3, 4, 5, 13, 15, 16, 19, 22, 24-шестерни, 6-крышка, 7-валики переключения скоростей, 8-штуцер, 9-напорная труба шестерного масляного насоса, 10-шестерный масляный насос, 11-приемная труба шестерного насоса, 12,27-сальники, 14-дистанционная втулка, 17-промежуточный вал, 18-приемный вал, 20-корпус коробки передач, 21,23,26-конические роликоподшипники, 25-втулка, 28-выводной вал

Включение передач коробки производится зубчатыми муфтами 1, скользящими по зубчатым ступицам, установ­ленным на валу на шпонках. Зубчатые муфты передвигают­ся вилками 3,4 (рис.2.43), сидящими на валиках переключе­ния скоростей 1. Всего вилок две - по одной на каждую па­ру скоростей. Вилки переключения монтируются в верхней половине корпуса коробки.

Для предотвращения возможности одновременного пе­ремещения обоих валиков в одной из их опор в верхней половине корпуса коробки передач имеется блокирую­щий механизм 5, состоящий

Рис.2.43. Коробка передач (разрез по валикам переключения скоростей)

1-валики переключения скоростей, 2-сапун, 3-вилка переключения 1 и II скоростей, 4-вилка переключения III и IV скоростей, 5-блокирующий механизм

из двух шариков, расположенных между валиками скоро­стей. При перемещении одного из валиков шарики блоки­рующего механизма поджимаются наружной поверхностью этого валика, входят в специальную канавку другого вали­ка и запирают его, т.е. не дают возможности валику сдви­нуться с нейтрального положения. Одним из своих концов валики соединятся с помощью пальцев с рычагами меха­низма переключения скоростей, состоящего в основном из расположенных один в другом валиков 5 и 6 (рис.2.44) с укрепленными на них кривошипами, верхние из которых со­единяются с валиками переключения скоростей, а нижние -с тягой 18, соединенной с рычагами переключения скоро­стей 15 и 7, которые установлены на кронштейне 19 в каби­не автомобиля на посту управления агрегата.

Включение той или иной скорости осуществляется по­воротом одного из рычагов в переднее или заднее (относи­тельно нейтрального) крайнее положение, в зависимости от включаемой скорости.

Фиксация валиков переключения скоростей происходит с помощью фиксаторов, смонтированных в верхней половине корпуса коробки передач.

Смазка подшипников валов и зубьев шестерен коробки передач производится разбрызгиванием, а смазка подшип­ников скольжения шестерен выводного вала - с помощью шестеренного насоса крепящегося к корпусу коробки и приводимого от ее промежуточного вала. Схема вала приве­дена на рис.2.45.

Рис.2.44. Система механического управления коробкой 1-таблица режимов работы установки, 2-рычаг, 3-серьга, 4,11-подшипники, 5-валик I и II скоростей, 6-валик III и IV скоростей, 7-рычаг переключения III и IV скоростей, 8-регулировочный винт фиксато­ра, 12-дистанционная втулка, 13-кожух, 14-специальный болт, 15-рычаг переключения I и II скоростей, 16-рукоятка рычага переключения, 17-вилка, 18-тяга, 19-кронштейн

Силовой агрегат установки

В силовой агрегат входят:

-двигатель с фрикционной муфтой;

-системы питания, (топливопровод), охлаждения, смаз­ки.

Двигатель силового агрегата через фрикционную и зубчатую муфты вращает приемный вал коробки передач. Вращение с выводного вала коробки передач через зубчатую муфту передается трансмиссионному валу насоса.

Рис.2.45. Промежуточный вал

1,15-масленки, 2-промежуточньгй фланец, 3-фланец, 4-проволока, 5-уплотнение, 6,12-болты, 7,13-крышка, 8-прокладка, 9-зубчатая муфта, 10-зубчатая втулка, 11-упорная шайба, 14-шпонка.

На установке используется двигатель В2-800ТК.

Фрикционная муфта (рис.2.46.) постоянно замкнутая многодисковая сухого трения, предназначена для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к прием­ному валу коробки передач и для разобщения вала двигате­ля с трансмиссией во время переключения скоростей.

Муфта состоит из ведомых и ведущих частей механизма включения. Ведущие части муфты состоят из маховика 1 с вставленными в него на шлицах дисками трения 21 с на­ружным зубом, нажимного диска 6 и подшипниковой ко­робки 20, шпилек 5, соединяющих ведущие части в один блок, пружин 2 и регулировочных прокладок 4 .

Маховик насажен на шлицованный носок вала дизеля и центрируется на оси двумя бронзовыми разрезными кону­сами 9 и 15, которые поджимаются пробкой 10.

Для предупреждения самопроизвольного вывинчивания пробки в нее вставлен распорный конус 11.

Подшипниковая коробка, укрепленная на шариковом подшипнике, насаженном на ступицу поводковой короб­ки 13, вместе со шпильками 5 и нажимным диском имеет возможность перемещаться вдоль оси.

К фланцу маховика с помощью болтов крепится зубча­тый венец 3, служащий для запуска дизеля электростарте­ром.

Ведомые части представляют внутренний барабан с надетыми на его шлицевую поверхность дисками трения 7 с внутренним зубом.

Механизм включения состоит из неподвижного кольца включения 18, сепараторов 19, поводковой коробки 13 с по­водком 12.

Неподвижное кольцо крепится шпильками 14 к торцу картера дизеля. На торцевой поверхности неподвижное кольцо 18 имеет три углубления с поверхностями каплеоб­разной формы.

Такие же углубления имеются в сепараторе 19 поводко­вой коробки. Углубления деталей 18 и 19 расположены одно напротив другого и суженными частями направлены в противоположные стороны. В углублениях помещены три стальных шарика 16.

При включенной муфте пружины 2, упираясь в махо­вик 1, отжимают подшипниковую коробку 20 в сторону ди­зеля. Подшипниковая коробка через шпильки 5 тянет на­жимной диск 6, который передает усилие пружин ведущим и ведомым дискам.

Выключается муфта поворотом поводка 12, вместе с поводком поворачивается поводковая коробка, ее- углубле­ния перемещаются относительно углублений неподвижного кольца, зазор между шариками выбирается и, скользя на­клонными поверхностями по шарикам, поводковая коробка отходит от неподвижного кольца и через подшипниковую коробку 20 и шпильки 5 отводит нажимной диск 6 от веду­щих и ведомых дисков муфты, выключая ее и сжимая пру­жины 2.

Топливопровод соединяет топливный насос двигателя с топливными баками. Ручной насос РНМ-1К служит для прокачки системы топливом перед запуском двигателя. Кроме основных имеются дополнительные топ­ливные баки, соединенные между собой трубками. Все баки служат для питания тягового двигателя и двигателя силовой установки.

В случае отсутствия насоса РНМ-1К для заполнения системы топливом перед запуском двигателя под капотом устанавливается специальный бачок с краном.

Система смазки двигателя состоит из масля­ного бака, двух масляных секций радиатора, маслозакачивающего насоса типа МЗН и маслопроводов (рис.2.47).

Маслозакачивающий насос с электроприводом предна­значен для заполнения системы маслом и создания в ней в момент пуска двигателя давления 0,25-0,3 МПа.

Система охлаждения двигателя (рис.2.48) включает водяной насос двигателя, шесть водяных секций 1 радиатора, краны 4 и 5 и трубопроводы.

Вода из нижнего бачка радиатора нагнетается насосом в рубашки цилиндров и головки блоков двигателя.

Иногда в конструкции вместо кранов применяют тер­мостат. Система предпускового подогрева двигателя в хо­лодное время года включает жидкостный подогреватель ПЖД-600 с щитком управления, установленным в кабине агрегата и трубопроводы.

Установка подогревателя ПЖД-600 производится по особому заказу.

Рис.2.48. Система охлаждения двигателя

1-секция радиатора, 2-коллектор, 3-дизель, 4-муфтовый кран, 5-спускной кран

Зубчатая муфта

Предназначена для передачи движения от вывод­ного вала коробки перемен передач силовому валу трехплунжерного насоса (рис. 2.49).

К маховику главного фрикциона болтами крепится промежуточный фланец, с которым, в свою очередь, соеди­нен вал с фланцем. Такое соединение позволяет демонтиро­вать зубчатую муфту, не сдвигая с места двигатель- или ко­робку передач. На консольных концах вала с фланцем и приемного вала коробки передач на двух шпонках закреп­лены зубчатые втулки, которые охватываются зубчатой муф­той.

Включение фрикциона осуществляется с помощью дис­танционного механизма из кабины водителя автомобиля.

Механизм выключения фрикциона состоит из рычагов и тяг, которые соединяют поводок фрикциона с педалью, находящейся на посту управления. Регулировка механизма производится путем изменения длины тяги с помощью ре­гулировочной гайки.

Манифольд насосной установки

Состоит из приемной и нагнетательной линий. Прием­ный трубопровод диаметром четыре дюйма, оборудованный трехходовым пробковым краном, дает возможность подсое­динить к приему насоса одновременно два вспомогательных агрегата.

Нагнетательный трубопровод расположен с правой стороны по ходу установки и выведен за его настил с зад­ней стороны.

На нагнетательном трубопроводе установлен манометр высокого давления с разделителем и предохранительный клапан гвоздевого типа, линия от которого выведена под настил.

В предохранительный клапан ставятся предохранитель­ные гвозди на 50 или 70 МПа в зависимости от плунжеров (диаметром 120 или 100 мм). С левой стороны к насосу

крепится контрольная линия, состоящая из фланца, трой­ника и секторного крана диаметром дюйм. На тройнике контрольной линии установлен масляный понижающий трансформатор. Трансформатор передает уменьшенное в 10 раз давление на манометр.

Вспомогательный трубопровод

Вспомогательный труборовод состоит из пяти труб, расположенных слева на настиле на двух стойках. Прием­ный шланг подвешен под настилом справа. Шарнирные колена уложены в ящик, подвешенный в задней части ле­вого лонжерона автомобиля.

Управление установкой

Управление установкой производится с центрального поста, расположенного в кабине водителя автомобиля. Здесь размещены педали управления топливным насосом и фрикционым дизелем, рукоятка переключения скоростей короб­ки передач и контрольно-измерительные приборы.

Кинематическая схема насосной установки УН1 -630x700

Кинематическая схема установки приведена на рис. 2.49.

Тяга системой рычагов связана с педалью на посту управления.

От дизеля 1 через фрикционную муфту 2 движение пе­редается промежуточному валу 3, а от него на приемный вал четырехскоростной коробки передач 4. От приемного вала через ряд шестерен и муфт вращение передается ведущему валу коробки перемены передач, а от него через зубчатую муфту 5 валу насоса 4Р-700.

Взамен насосной установки УН1-630х700А выпускают установку УНБ1-630x700 на шасси автомобиля КрАЗ-250, укомплектованную баком вместимостью 4 м³.

Рис.2.49. Кинематическая схема насосной установки УН1-630х700А (4АН-700)

1-дизель, 2-фрикционная муфта, 3-промежуточный вал, 4-четырехскоростная коробка перемены передач, 5-зубчатая муфта, 6-трехплунжерный насос