1-ролик, 2,6-оси, 3-стакан, 4-шток, 5-шпонка, 7,11-кожухи, 8-палец, 9-канат, 10-щека

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Талевый блок состоит из трех роликов 3 (рис. 1.75), ка­ждый из которых свободно вращается на двух подшипниках 6 оси 5. Поднимаемый груз крепится на пальце 15, который после поворота в отверстии вилки 14 на 180° фиксируется от выпадения замком 16.

Вилка 14 крепится на резьбовом конце штока 17 и за­фиксирована штифтом 13. Масса груза после сжатия што­ком 17 пружины 11 передается через стакан 10 на упорный подшипник 19 и через него на траверсу 9.

Траверса 9 и ось 5 соединены щеками 2, а те в свою очередь шпильками 7.

Отверстие в корпусе 1 предназначено для крепления (при необходимости) неподвижного конца талевого каната.

Пружина 11, рассчитанная на массу элеватора и насос-но-компрессорной трубы, служит также для облегчения раз­винчивания труб. После развинчивания пружина 11 подни­мает элеватор с трубой и освобождает резьбовой конец следующей трубы колонны. Стакан 10 с гайкой 12 является в этом случае опорой для пружины 11. Стакан фиксируется от поворота в траверсе 9 фиксатором 20.

При освобождении пальца 15 пружина 23, отжимая колпачок 22 и соответственно палец 15 вправо, облегчает усилие рабочего.

Подшипники роликов смазываются с помощью пресс-масленок 4 в обоих концах оси 5. Масляная ванна подшип­ников каждого ролика закрыта защищенными шайбами, масляная ванна подшипника 19 образована траверсой 9 и кожухом 18.

Ограничитель талевого каната

Ограничитель талевого каната предназначен для замены успокоителя талевого каната. Он состоит из двух роликов и двух трубок, насаженных на шпильки, между которыми размещается ходовой конец талевого каната.

Ролики предупреждают набегание ходового конца тале­вого каната на кожух лебедки. Они свободно вращаются на осях на шарикоподшипниках. Регулировка положения роликов относительно реборд барабана лебедки производится перемещением основания относительно швеллеров. Швеллеры привариваются к кожу­ху лебедки при монтаже. Для смазки подшипников преду-смолтрены масленки и смазочные отверстия в осях.

Трубки предотвращают случайное западание ходового конца каната за ролики и представляют собой сварные дета­ли.

Правильно отрегулированный ограничитель талевого каната обеспечивает укладку талевого каната без защемле­ния предыдущего ряда и без набегания ходового конца на торцевые поверхности барабана лебедки

Рис. 1.75. Талевый блок

1-корпус, 2-щека, 3-ролик, 4-пресс-масленка, 5-ось, 6,19-подшипники, 7-шпилька, 8-шпонка, 9-траверса, 10-стакан, 11,23-пружины, 12-гайка, 13-штифт, 14-вилка, 15-палец, 16-замок, 17-шток, 18-кожух, 20-фикса-тор, 21-втулка, 22-колпачок

Противозатаскиватель

Противозатаскиватель (рис. 1.76) предна­значен для ограничения предельной высоты по­дъема талевого блока и предупреждения натяги­вания его в кронблоке. Трос 2 противозатаскивателя свободно располагается по левой грани мачты. Нижний конец троса крепится к задней стойке мачты и связан с ручками конечных выключателей 1

Рис. 1.76. Противозатаски­ватель 1- конечный выключатель, 2- трос, 3- ролик, 4- петля , 5- пружинная скоба.

петлей 4 длиной - 1500 мм. Верхняя часть троса пропускает­ся через ролик 3 внутрь талевой оснастки и закрепляется на правой грани мачты. Зона ограничения подъема талевого блока 1500 мм от кронблока.

При срабатывании системы трос 2 поворачивает ручки выключателей 1 вверх, которые останавливают лебедку. Для продолжения работы трос 2 заводится в пружинную скобу 5, ручки выключателей поворачиваются в исходные положе­ния.

Величина тормозного пути талевого блока не должна превышать 900 мм. Исправность противозатаскивателя должна проверяться после каждого монтажа агрегата на скважине и перед началом работы каждой смены с записью в вахтовом журнале.

Аутригер

Гидравлический аутригер (рис. 1.77) представляет собой гидроцилиндр 1, шток 5 которого имеет резьбу и на конце шаровую опору 2 с башмаком 3.

Рис. 1.77. Аутригер 1-гидроцилиндр, 2-шаровая опора, 3-башмак, 4-гайка, 5-шток, 6-шарнир.

На резьбовую часть штока навернута гайка 4, фикси­рующая шток 5 в выдвинугом положении под нагрузкой.

В верхней части аутригера имеется шарнир 6 при по­мощи которого он крепится к опоре мачты.

Мачта

Мачта 17 агрегата (рис. 1.65) цельносварная из труб с открытой передней гранью. В нижней части задней грани расположен шарнир, вокруг которого мачта поворачивается при подъеме в рабочее положение.

Подъем и опускание мачты осуществляется с помощью двух телескопических гидродомкратов 15. Нижние концы труб передней грани мачты имеют башмаки, опирающиеся в рабочем положении на резьбовые шарнирные опоры 5 мач­ты (рис. 1.78).

В верхней части мачты расположен кронблок 19 с от­крытым центром. Все ролики кронблока имеют предохрани­тели от соскакивания каната. Под кронблоком расположен ролик каната вспомогательной лебедки. (Лебедка устанавли­вается по заказу потребителя.)

В транспортном положении мачта опирается спереди на стойку 1, установленную на раме. Наличие цельносвар­ной мачты и дополнительных гидравлических опор двухсто­роннего действия позволяет быстро проводить монтаж - де­монтаж оборудования.

Опора мачты

Опора мачты (рис. 1.78) представляет собой раму 6, сваренную из труб и профильного проката. Нижней частью опора мачты связана шарниром с торцом рамы агрегата, а верхние узлы ее соединяются с рамой двумя винтовыми стяжками 2, служащими для регулировки положения опоры мачты перед ее подъемом.

В верхней части опоры мачты расположены шарниры 3 поворота мачты. На концах горизонтальных консолей опо­ры мачты расположены втулки 5, на резьбовую поверхность которых опираются ноги мачты.

К опоре мачты снизу крепятся гидравлические аутри­геры. В верхней части опоры закреплен отвес 4 для контро­ля установки мачты.

Рис. 1.78. Опора мачты

1-шарнир поворота опоры, 2-винтовые стяжки, 3-шарнир поворота мач­ты, 4-отвес, 5-втулка, 6-рама.

Пневмосистема

Пневмосистема (рис. 1.79) агрегата питается от пневмосистемы автомобиля (компрессор автомобиля 1, влагоотделитель с охладителем 2, регулятор давления 3, противозамерзатель 4, ресивер автомобиля 5, клапан слива конденса­та автошасси 6, манометр автомобиля 7).

В состав пневмосистемы входят также: разобщительный кран 8 для разъединения системы в транспортном положе­нии; коллектор-распределитель 9 системы питания: шинно-пневматическая муфта (главного фрикциона) 14 через пита­тельный редуктор 10 и два прямоточных крана 12(1), 12(2); система управления фрикционом лебедки через тормозной кран 15(1) и тормозную камеру 17(1); система управление тормозом лебедки через тормозной кран 15(2), клапан пере­ключения 16 и тормозную камеру 17(2); привод стеклоочи­стителей 19 через пробковый кран 20; ограничитель подъема крюкоблока через прямоточный кран 12(3), клапан пере­ключения 16 и тормозную камеру 17(2).

Давление сжатого воздуха в пневмоприводе по мано­метру 7 поддерживается регулятором давления 3 в пределах 0,65-0,8 Мпа. Производительность компрессора автомобиля при числе оборотов двигателя 1700 в минуту и противодав­лению 0,7 МПа (7атм) составляет 180-185 литров в минуту.

Давление сжатого воздуха в шинно-пневматической муфте 14 для ограничения крутящего момента устанавлива­ется питательным редуктором 10 на величину 0,4 МПа по манометру 11. Это давление уточняется в процессе заво­дских испытаний при нагрузке на крюке 32 тс.

Обслуживание пневмосистемы должно проводиться с учетом рекомендаций завода-изготовителя базового автомо­биля.

В транспортном положении пневмосистема автомобиля и агрегата разобщаются краном 8.

Перед началом эксплуатации агрегата при температуре окружающей среды ниже +5°С необходимо заправить бачок противозамерзателя 4 пневмосистемы рабочей незамерзаю­щей жидкостью и производить ее впрыскивание в систему 5-6 раз за смену, делая по 7-10 нагнетаний нажатием на кнопку толкателя противозамерзателя согласно рекоменда­циям завода-изготовителя автомобиля, а также производить слив конденсата из коллектора 9 не реже 3-4 раз в смену через пробковый кран 21.

Рис. 1.79. Пневмосистема

1-компрессор автошасси, 2-водоотделитель с охладителем, 3-регулятор
давления автошасси, 4-противозатаскиватель, 5-ресивер, 6-клапаи слива
конденсата, 7,11-манометры, 8-кран разобщительный, 9-коллектор, 10-
редуктор, 12-кран прямоточный, 13-вертлюжок, 14-шиннопневматическая муфта, 15-кран тормозной, 16-клапан переключательный, 17-тормозная камера, 18-дроссельная шайба, 19-стеклоочистители, 20,21-пробковые краны.

Гидросистема агрегата

Гидросистема предназначена для осуществления сле­дующих операций:

-выдвижение и уборка аутригеров мачты; -подъем и опускание мачты;

-вращение гидромотора вспомогательной лебедки;

-включение трубного ключа типа КМУ-ГП или включение штангового ключа типа КДГ (при наличии их в комплекта­ции агрегата);

-выдвижение и уборка аутригеров рамы (по заказу потреби­теля).

Гидросистема состоит из насосов, масляного бака с фильтрами, двух домкратов подъема мачты, двух аутригеров мачты, четырех аутригеров рамы, гидромотора лебедки, че­тырех - гидрораспределителей, гидроклапанов-регуляторов, фильтров напорных, манометров, кранов и маслопроводов.

При включенной коробке отбора мощности засасывае­мое (рис. 1.79) насосами 7(1) и 7(2) из бака 1 через краны 6(1) и 6(2) поступает по двум линиям:

первая - от насоса 7(1) через напорный фильтр 8(1) к гидрораспределителям 13(1) и 13(2), 13(3) и 13(4), которые соединены последовательно;

вторая - от насоса 7(2) через фильтр 8(2) к переключа­телю 11 ключей типа КМУ-ГП (КДГ) и гидромотору 18 вспомогательной лебедки.

На линиях нагнетания насосов установлены гидрокла­паны-регуляторы 9(1) и 9(2).

На сливной линии в баке расположены фильтры грубой очистки 3(1) и 3(2), предохранительный клапан 4, срабаты­вающий при загрязнении щелевых фильтров бака.

Последовательное соединение гидрораспределителей позволяет создавать разгрузку насосам при среднем положе­нии золотников гидрораспределителей.

При правом положении золотника (рис. 1.80) гидро­распределителя 11 масло от насоса 7(2) поступает к ключу типа КДГ, при левом - к ключу типа КМУ-ГП.

При смещении золотника 12 в одно из крайних поло­жений осуществляется вращение гидромотора 18 вспомога­тельной лебедки. При другом положении - реверс гидромо­тора.

Рукава 22 позволяют изменять питание исполнитель­ных механизмов гидросистемы от любого насоса 7(1) или

7(2). При необходимости насосы могут работать совместно в одну из двух линий.

При левом положении золотника гидрораспределителя 13(1) масло через вентиль 14(1) поступает в полость гидро­домкратов подъёма мачты 15, слив масла осуществляется по линии 24.

Рис.1.80. Гидравлическая схема агрегата.

1-бак, 2-сливной кран, 3-щелевой фильтр, 4-предохранительный клапан, 5-заливочный фильтр, 6-проходной кран, 7-аксиалъный насос, 8-напорный фильтр, 9-гидрокран-регулятор, 10-манометр, 11,12,13-гидрораспределители, 14-вентили игольчатые, 15-гидрокраны мачты, 16-аутригеры мачты, 17-аутригеры рамы, 18-аксиальный гидромотор, 19-обратный клапан, 21-жиклер, 22-рукава, 23,24,25,26,27,28-сливные линии

При правом положении золотника 13 (1) масло подает­ся в обратном направлении, т.е. для опускания мачты.

При левом положении золотника гидрораспределителя 13(2) масло подается по линии 25 через вентили 14(2) и 14(3) в верхние полости для выдвижения аутригеров мачты 16, слив из нижних полостей по линии 26.

При правом положении золотника 13 (2) масло пода­ется в обратном направлении, т.е. для уборки аутригеров мачты.

При левом положении гидрораспределителя 13 (3) мас­ло подается через вентили 14 (4) и 14 (5) в верхние полости для выдвижения средних аутригеров рамы 17 (1), слив из нижних полостей происходит по линии 27.

При правом положении золотника 13 (3) масло подает­ся в обратном направлении, т.е. для уборки аутригеров ра­мы. Аналогично работает гидрораспределитель 13 (4) для передних аутригеров рамы 17 (2). Аутригеры рамы 17 (1) и 17 (2) с дополнительным пультом управления устанавлива­ется по заказу потребителя.

Управление

Управление основными органами агрегата и контроль­но-измерительные приборы смонтированы в кабине маши­ниста.

В кабине расположены рычаги управления фрикцио­ном, тормозом лебедки и рычаг управления коробкой пере­дач. Педали управления тормозом лебедки и оборотами двигателя автомобиля сдублированы. Здесь также находится кран управления шинно-пневматической муфтой, по заказу потребителя устанавливается электронный индикатор веса, который показывает нагрузку на талевом канате.

На пульте контроля расположены контрольно-изме­рительные приборы оперативного управления агрегатом: указатель давления масла в двигателе, указатель температу­ры в двигателе, манометр для определения давления возду­ха в шинно-пневматической муфте во время работы агрега­та.

На этом же пульте расположены: включатели стоп-устройства двигателя, звукового сигнала, стартера, питания, освещения кабины, лебедки, мачты, мостков и устья; пере­ключатели указателя давления масла и указатели температу­ры воды в двигателе; счетчик наработки времени; штеп­сельная розетка для подключения электронного индикатора веса.

Биметаллические предохранители предназначены для защиты электрооборудования от короткого замыкания.

В рабочем положении аутригер связывается с мачтой откидным болтом.

В транспортном положении аутригеры закрепляются под рамой агрегата.

агрегат АР-60

Агрегат АР-60 (рис. 1.81) предназначен для освоения и ремонта нефтяных и газовых скважин. Агрегат проводит следующие работы:

-монтаж и демонтаж оборудования на устье скважин;

-спуско-подъемные операции с насосно-компрессорными, бурильными или обсадными трубами, а также опера­ции с насосными штангами;

-промывку песчаных пробок, циркуляцию промывоч­ного раствора при бурении, фрезеровании и других работах;

-разбуривание цементных стаканов, бурение или фре­зерование;

-ловильные или другие работы по ликвидации аварий в скважине.

Навесное оборудование смонтировано на шасси авто­мобиля КрАЗ-65101 и включает в себя:

- коробку отбора мощности;

- раздаточный редуктор;

- гидроротор;

- основную и вспомогательную лебедки;

- телескопическую мачту;

- гидравлическую систему; пневматическую систему;

- буровой барабан.

Рис. 1.81. Агрегат ремонтный АР-60

1-телескопическая мачта, 2-рама агрегата, 3-автошасси, 4-гидроротор, 5,6-аутригеры, 7-раздаточный редуктор, 8-масляный бак, 9,10-пульты управ­ления, 11-оттяжки, 12-лебедка,13-домкраты, 14-талевый блок, 15-привод лебедки, 16-гидрораскрепителъ, 17-вспомогательная лебедка.

На агрегате АР-60 в отличие от агрегата А-50М приме­нены:

-система гидравлических опор двойного действия, что позволяет оперативно производить монтаж и демонтаж аг­регата;

-две дисковые муфты, позволяющие оперативно пере­ключаться с одного диапазона скоростей на другой и не требующие дополнительного компрессора;

-раздельные системы гидропривода для кратковремен­ных (монтажных) работ и длительно функционирующих систем агрегата;

-усовершенствованный пульт управления с дублиро­ванием контроля работы двигателя;

-просторная платформа, улучшающая обслуживание узлов и систем агрегата и шасси;

-плавное управление фрикционом за счет улучшенной системы управления;

-гидроприводная вспомогательная лебедка.

Грузоподъемность агрегата увеличена до 60 т.

По желанию заказчика агрегат комплектуется насос­ным блоком НП-15 с насосом НП-125.