Ремонтный агрегат ар-32

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 2

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Агрегат АР-32 предназначен для проведения текущих ремонтов эксплуатационных нефтяных скважин. С помо­щью агрегата осуществляется механизированный спуск-подъем и свинчивание-развинчивание насосно-компрессорных труб и насосных штанг.

Рис.1.65. Агрегат ремонтный АР32

1-автошасси, 2-коробка отбора мощности, 3-стяжка,4-масляный бак, 5-рама, 6-раздаточный редуктор, 7-коробка передач, 8-лебедка, 9-ограничи-тель талевого каната, 10-винтовой домкрат или по заказу аутригер рамы, 11-пульт управления, 12-опора мачты, 13-аутригер мачты, 14-ключи, 15-гидравлический домкрат, 16-стойка, 17-мачта, 18-крюкоблок или тале­вый блок, 19-кронблок, 20-башмак, 21-кабина.

Устройство и принцип работы агрегата

Все механизмы агрегата АР-32 (рис. 1.65) смонтированы на автошасси высокой проходимости КрАЗ-260Г, или КрАЗ-260. В состав агрегата входят следующие узлы и системы:

- однобарабанная лебедка с фрикционной муфтой и
ленточным тормозом;

- мачта с талевой системой;

- гидравлическая система;

- пневматическая система.

По желанию заказчика агрегат комплектуется вспомо­гательной лебедкой, приспособлением для установки его на устье скважины, ручным тормозом лебедки.

Работает агрегат на скважине так же, как и ранее рас­смотренные агрегаты, но для облегчения и ускорения мон­тажа на скважине мачта агрегата АР-32 выполнена посто­янной длины, а компановки агрегата обеспечивает его ус­тойчивость при работе без установки оттяжек на грунт до скорости ветра не более 8,0-10,7 м/мин.

Кинематическая схема

Отбор мощности на механизмы агрегата осуществляется от раздаточной коробки 2 автошасси (рис. 1.66). Шестерня Z1, установленная на первичный вал раздаточной коробки 2 передает вращение на вал коробки отбора мощности 3 по­средством передвижной муфты переключения.

От вала коробки отбора мощности 3 вращается кардан­ный вал 4 и первичный вал раздаточного редуктора 5. Затем через шестерни Z3, Z4 и Z5, шиннопневматическую муфту, карданный вал 6 движение идет на первичный вал коробки передач 7. Поочередное сцепление четырех пар шестерен (Z8 и Z9; Z11 и Z6; Z12 и Z10; Z13 и Z9) через коробки пе­редач обеспечивают три прямых скорости вращения и одну обратную.

Через пару конических шестерен Z7 и Z14 вращение идет на выходной вал, на консольном конце которого по­сажена звездочка Z15. Через трехрядную цепь 13 движение

далее передается звездочке, находящейся на валу лебедки 10. На этом валу свободно сидит барабан 14 для намотки талевого каната и дисковый фрикцион, соединяющий при включении барабан с валом лебедки. С обоих концов бара­бан имеет тормозные шкивы для ленточного тормоза.

Шестерня Z16 первичного вала коробки передач 7 вхо­дит в зацепление с двумя шестернями Z17, которые пере­дают вращение двум, аксиально-поршневым насосам, предназначенным для питания гидросистемы агрегата.

Рис.1.66. Кинематическая схема агрегата.

1-двигатель автошасси, 2-раздаточная коробка автошасси, 3-коробка отбо­ра мощности, 4,6-карданные валы, 5-раздаточный редуктор, 7-коробка передач, 8-редуктор-приставка, 9-аксиально-поршневые насосы, 10-лебедка, 11,12-тормозные камеры, 13-цепная передача, 14-барабан ле­бедки.

Устройство механизмов и узлов агрегата

Коробка отбора мощности

Корпус 1 коробки отбора мощности (рис. 1.67) отлит из чугуна и прикреплен болтами к верхнему фланцу раздаточ­ной коробки автошасси. Вал 2 коробки, установленный в корпусе на шариковых подшипниках 3, имеет с одной стороны зубчатый венец, а с другой - шлицы. Передача вра­щения от первичного вала раздаточной коробки осуществ­ляется через муфту 4, перемещаемую вилкой 5 на валике 6. Валик имеет два положения, фиксируемые шариковым фик­сатором 7.

Конец вала 2 коробки отбора мощности, выходящий из корпуса и уплотненной манжетой 8, несет фланец 9 для присоединения карданного вала привода коробки передач.

Для заливки масла в корпусе коробки имеется отвер­стие, закрываемое крышкой 10. Управление коробкой выве­дено на раму агрегата.

Рис. 1.67. Коробка отбора мощности

1-корпус, 2-вал, 3-подщипник, 4-муфта, 5-вилка, 6-валик, 7-шариковый фиксатор, 8-манжета, 9-фланец, 10-крышка.

Коробка передач

Корпус 1 коробки передач (рис. 1.68) отлит из чугуна и установлен на раме агрегата. Первичный шлицевой вал 3 коробки передач опирается на шарикоподшипник 2 и ро­ликоподшипник 14. Между его опорами насажены блок шестерен 18 второй и третьей передач и шестерня 15 первой передачи. На консольных концах вала установлены с од­ной стороны фланец 4 для присоединения карданного вала, с другой - шестерня 13 привода насосов. Корпус редуктора-приставки установлен на боковой поверхности корпуса ко­робки.

Вторичный вал 12 коробки передач вращается также на шарико-подшипнике 5 и роликоподшипнике 11. На валу установлены три цилиндрические прямозубые шестерни (10, 7, 8) первой, второй и третьей передач и малая коническая шестерня 9, находящаяся в зацеплении с боль­шой конической шестерней 19 на выходном валу 20 короб­ки.

Выходной вал коробки передач вращается на одном сферическом роликовом и на одном радиальном роликовом подшипниках 21 и 22. На шлицах консольных концов вала закреплены с одной стороны большая коническая шестерня 19, а с другой-трехрядная звездочка 23.

Включение передач производится перемещением соот­ветствующих шестерен с помощью вилок 24, 26 на валиках 28, 29 с проточками для шариковых фиксаторов 31, 32. Управление коробкой передач производится из кабины ма­шиниста.

По заказу потребителя от коробки передач в кабину машиниста может быть выведена задняя скорость от шес­терни 17 при помощи вилки 25, валика 27 и соответствую­щих тяги и рычага.

Наличие трехскоростной коробки передач в сочетании с коробкой передач автомобиля позволяет увеличить диапа­зон скоростей и выбрать необходимую скорость для подъема и спуска инструмента в зависимости от технологических потребностей.

Рис. 1.68. Коробка передач

1,6-корпус, 2,5,11,14,21,22-подшипники, 3-первичный вал, 4-фланец, 7,8,9,10,13, 15,17,19-шестерни, 12-вторичный вал, 16-ось, 18-блок шесте­рен, 20-выходной вал коробки передач, 23-звездочка, 24,25,26-вилки, 27,28,29-валики, 30,31,32-фиксаторы.

Лебедка

Лебедка агрегата (рис. 1.69) однобарабанная с двумя шкивами. Вал 2 лебедки вращается на двух радиальных ша­риковых подшипниках 1 и 10, установленных в опорах на раме агрегата. На валу между опорами насажены с одной стороны трехрядная звездочка 9 для передачи вращения от коробки передач, с другой - дисковый фрикцион 3 вклю­чения барабана 6, свободно сидящего на подшипниках 5, 7 на валу 2. Барабан 6 лебедки имеет двухленточный тормоз, управляемый из кабины машиниста. Тормозная система ос­нащена пневматическим усилителем, управление которым устроено на рукоятке тормозного рычага или ножной педа­ли.

Рис.1.69Лебедка.

1-подшипник, 2-вал, 3-дисковый фрикцион, 5,7-подшипники, 6-барабан, 8-шкив, 9-звездочка, 10-подшипник.

Рис.1.70. Успокоитель талевого каната

1- втулка, 2 – ролик, 3- кронштейн

Рис. 1.71. Ограничитель талевого каната.

1-кронштейн, 2-оседержатель, 3-болты, 4-швеллер, 5-ролик, 6-ось, 7-ма-сленка, 8-подшипник, 9-основание, 10-шайба, 11-шпилька, 12-трубка, 13-втулка.

Для правильной намотки каната на барабан имеется успокоитель талевого каната (рис. 1.70) или ограничитель талевого каната (рис. 1.71). Все вращающиеся части лебедки закрываются съемными металлическими кожухами.

По заказу потребителя может быть поставлена лебедка с фрикционной пневматической муфтой и с барабаном, на котором нарезана винтовая спиральная канавка для лучшей укладки и повышения срока службы талевого каната (рис. 1.72).

Применение фрикционной пневматической муфты позволяет значительно снизить усилие на рычаге управле­ния фрикционом.

Рис. 1.72. Лебедка с фрикционной муфтой.

1,4,7,9-подшипники, 2-вал, 3-муфта фрикционная пневматическая, 5-кожух, 6-барабан, 8-звездочка.

Тормоз лебедки

Тормоз лебедки 2-х ленточный с ретинаксовыми ко­лодками и пневмоторможением. Механизм управления тор­мозом находится в специальном кожухе.

При работе тормоза лебедки вал его должен свободно вращаться в опорах. Регулировка производится специаль­ными прокладками. Включение тормозного крана осуществ­ляется педалью. Величина хода педали должна обеспечивать полное открывание тормозного крана.

Регулировка прилегания колодок тормозных лент к шкивам производится при разомкнутом и замкнутом тормо­зе. В замкнутом положении шток тормозной камеры дол­жен иметь запас хода 15...20 мм, при этом колодки ленты должны плотно прилегать к шкивам.

При разомкнутом тормозе зазор между колодками лент и тормозными шкивами должен быть не более 5 мм. Регу­лировка осуществляется натяжением пружин и установкой упорных болтов.

При отпущенных колодках барабан лебедки должен легко и равномерно проворачиваться.

Оснастка талевой системы

Оснастка талевой системы агрегата - канат, длина которого не менее 150 м.

Рис.1.73. Схема оснастки талевой системы.

1-кронблок, 2-талевый канат, 3-талевый блок, 4-механизм крепления неподвижной ветви талевого каната, 5-барабан лебедки

Схема оснастки талевой системы показана на рис. 1.73. Ходовой конец талевого каната 2 крепится к барабану ле­бедки 5 гайками через планку и шпильки на наружной стенке правой (по ходу автомобиля) реборде барабана; другой конец - к механизму крепления неподвижной ветви талевого каната 4, расположенному на правой стороне аг­регата около лебедки.

Ролики кронблока 1 и талевого блока 3 должны быть устроены так, чтобы не было перекрещивания каната, т.е.

ходовой конец от барабана заводится наверх (В) правого (против хода автомобиля) кронблока, затем снизу (Н) на правый ролик талевого блока и т.д. Сверху левого ролика талевого блока канат заводится на низ левого ролика кронблока и сверху от него идет на механизм крепления неподвижной ветви талевого каната.

Талевый блок

По заказу потребителя вместо крюкоблока (рис. 1.74) может быть поставлен талевый блок (рис. 1.75), отличаю­щийся тем, что он не имеет "открытого центра", прост по конструкции, имеет меньшие габариты, а следовательно и меньшую массу. Талевый блок с роликами кронблока мачты образует полиспаст, который служит для уменьшения тя­говых усилий на лебедке при подъеме груза.

Рис. 1.74. Крюкоблок.