Устройство и принцип работы агрегата

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 5

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Агрегат А2-32 (рис. 1.51) смонтирован на шасси автомо­биля Урал-4320-1912-30 повышенной проходимости и со­стоит из следующих узлов и систем:

- вышки с талевой системой;

- однобарабанной лебедки;

- пневматической системы;

- гидравлической системы;

- отопительно-вентиляционной установки.

/3 14 15 16

Рис.1.51. Агрегат А2-32

1-автошасси, 2-вышка, 3-передняя стойка, 4-отопительно-вентиляционная установка, 5-кабина управления, 6-электрооборудование, 7-пневмосис-тема, 8-гидросистема, 9-тяга задней стойки, 10-задняя стойка, 11-перед­няя опора, 12-дублированное управление подачей топлива, 13-установка глушителя и искрогасителя, 14-платформа, 15-подвеска коробки передач, 16-лебедка.

По желанию заказчика агрегат А2-32 может комплек­товаться механизмами для свинчивания и развинчивания насосно-компрессорных труб и насосных штанг.

Принцип работы ремонтного агрегата такой же, как и у ранее рассмотренных агрегатов.

Кинематическая схема

Привод лебедки и других механизмов агрегата осущест­вляется от тягового двигателя автомобиля 1 (рис. 1.52) через коробку дополнительного отбора мощности, установленную на раздаточной коробке шасси. Включение и выключение коробки дополнительного отбора мощности осуществляется из кабины водителя.

От фланца коробки дополнительного отбора мощности через карданный вал 8 вращение передается на гитару 2, представляющую собой цилиндрический редуктор, откуда через карданный вал 3 на коробку передач 4.

Коробка передач ЯМЗ-236 имеет пять передач прямого хода и одну заднего хода. Рычажное управление коробкой передач выведено в кабину машиниста.

В нижней части коробки передач в окнах дополнитель­ного отбора мощности установлены два насоса НШ-50У с коробками отбора мощности, управляемые пневмокамерами.

Рис.1.52. Кинематическая схема

1-двигатель автомобиля, 2-гитара, 3,5,8-кардан, 4-коробка передач, 6-лебедка, 7-механизм подъема вышки.

Выводной вал коробки передач карданным валом 5 со­единен с коническим редуктором, расположенным внутри станины лебедки 6.

Выводной вал конического редуктора через зубчатую муфту, приводной вал, зубчатую передачу передает враще­ние на барабанный вал лебедки.

Включение и отключение барабана лебедки осуществ­ляется посредством пневматической однодисковой фрик­ционной муфты, расположенной внутри тормозного шкива.

Гидравлическая система

Гидравлическая система агрегата предназначена для привода вспомогательных механизмов: гидравлических домкратов подъема вышки; гидромотора привода лебедки для выдвижения верхней секции вышки; гидромотора при­вода автомата для свинчивания и развинчивания насосно-компрессорных труб; подъема и опускания ног задней стой­ки.

При нейтральном положении всех золотников масло из масляного бака 6 (рис. 1.53) при работающих насосах 11 че­рез фильтр 9 поступает последовательно во все гидрорас­пределители 7а, 76, 7в, 8 и возвращается в масляный бак. При включении любого золотника масло направляется в соответствующий исполнительный механизм, приводя его в действие.

Для работы агрегата А2-32 с гидравлическим ключом АПР-2, в задней части автомобиля (слева по ходу движения) для подключения ключа предусмотрены штуцеры. В транс­портном положении они заглушены. Для подъема вышки из транспортного положения в рабочее необходимо включить правый (по схеме) электромагнит гидрораспределителя 7в. В этом случае масло, свободно проходя через находящееся в нейтральном положении гидрораспределители 7а и 76,через гидрораспределитель 7в направляется в гидравлический тормоз 2а, откуда через успокоители 17 поступает в нижние полости гидроцилиндров (рис. 1.54) подъема вышки.

Рис.1.53. Гидравлическая схема установки А2-32

1,17-успокоители, 2-гидротормоз, 3,4-предохранительные клапа­ны, 5 - муфтовый кран, 6 - масляный бак, 7,8 - гидрораспреде­лители, 9-фильтр, 10-сапун, 11-насос, 12-гидромотор, 13-гидромотор гидроключа, 14-гидроцилиндр подъёма ног, 15-гидроцилиндр, 16-манометр

Гидроцилиндр, раздвигаясь, поднимает вышку. Масло, вытесняется из верхних полостей гидроцилиндров, через гидравлический тормоз 26 (рис. 1.53), сливное отверстие распределителя 7в и нейтрально установленный распредели­тель 8 поступает в масляный бак 6.

Предохранительный клапан 4а настраивается на давле­ние больше нормативного на 0,5...1 МПа, необходимое для подъема вышки.

Благодаря применению гидротормоза 2а, вышка в на­чале подъема имеет наибольшую скорость, зависящую от подачи насосов, а в конце подъема - минимально допусти­мую, обеспечивающую безопасную посадку вышки на зад­нюю опору.

Для опускания вышки из рабочего положения в транс­портное необходимо включить левый (по схеме) электро­магнит распределителя 7в. В этом случае масло из напорной линии подается в нижнюю полость гидроцилиндров.

Быстрый разворот вышки в начале и плавная посадка ее на переднюю стойку, аналогично подъему, обеспечивают­ся работой гидротормоза 26 и предохранительного клапана 46, настроенного на давление, выше нормативного на 0,5...! МПа, необходимое для опускания вышки.

Для предохранения вышки от падения в процессе ее подъема или опускания в случае обрыва линии, на гидроци­линдры установлены успокоители 1 и 17.

Управление выдвижением или спуском верхней секции вышки осуществляется реверсивным гидрораспределителем 7а, при переключении электромагнитов которого изменяет­ся направление потоков масла в подводящих к гидротормозу линиях. Изменение направления потоков жидкости коррек­тирует направление вращения выходного вала гидромотора и, следовательно, направление вращения барабана лебедки выдвижения верхней секции вышки.

Аналогично с помощью гидрораспределителя 8 с руч­ным управлением производится реверсирование вращения водила автомата для свинчивания и развинчивания насосно-компрессорных труб.

Управление подъемом ног задней опоры вышки про­изводится реверсивным гидрораспределителем 76. При включении левого (по схеме) электромагнита масло из на­порной магистрали поступает в верхнюю полость гидроци­линдров и таким образом осуществляется опускание ног. При включении правого (по схеме) электромагнита проис­ходит подъем ног задней опоры вышки.

Предохранительные клапаны 4а, 46, гидрораспредели­тели 7а, 76, 7в смонтированы на гидропанели, установлен­ной в кабине управления.

Рис. 1.54. Гидроцилиндр

1,11,13,16,19-кольца, 2-опора домкрата, 3,7,8,15,17-манжеты, 4-ци-линдр, 5-наружный цилиндр, 6-шток, 9-успокоитель, 10-головка шарнира, 12-подшипник, 14-втулка, 18-крышка

Пневматическая система

Пневматическая система агрегата предназначена для привода основных оперативных элементов управления:

- фрикционной муфты барабана лебедки;

- коробок отбора мощности привода гидронасосов;

- привода тормозной системы лебедки при управлении с
помощью ног;

- срабатывания ограничителя подъема крюкоблока;

- управления сцеплением двигателя;

- стеклоочистителя окна машиниста;

- пневмоцилиндра останова двигателя.
Пневматическая система в сочетании с электрообору­дованием позволяет в значительной степени облегчить, уп­ростить и обезопасить управление агрегата в целом.

Воздух в пневматическую систему агрегата подается от компрессора автомобиля через его влагомаслоотделитель и три воздушных баллона.

Все элементы пневмосистемы, за исключением крана управления 9 (рис. 1.55) фрикционной муфтой лебедки, со­единены непосредственно в магистральную линию (кран управления фрикционной муфтой лебедки соединен через воздухораспределитель 8). Схема пневмосистемы изображе­на на рис. 1.55 в исходном положении, подготовленном к началу производства спуско-подъемных операций. Электро­магнит вентиля 4 обесточен, его исполнительный меха­низм отключен. Электромагнит вентиля 7 ограничителя подъема крюкоблока находится под напряжением, вентиль 7 подает воздух в полость управления воздухораспределителя 8, который из магистрали пропускает воздух в кран управ­ления 9 фрикционной муфтой лебедки.

Воздухопровод от перепускного клапана 13 через возду­хораспределитель 8 соединен с атмосферой. В этом случае краном управления 9 можно подавать воздух во фрикцион­ную муфту лебедки, т.е. включать или отключать ее. Тор­мозным краном 10 через перепускной клапан 13 можно производить управление тормозом барабана лебедки. При "срабатывании" ограничителя подъема крюкоблока электромагнит вентиля 7 обесточивается.

Полость управления воздухораспределителя через вен­тиль 7 соединяется с атмосферой. Золотник воздухораспре­делителя 8 перемещается в верхнее (по схеме) положение, соединяя тем самым кран управления 9 с атмосферой (от­ключается фрикционная муфта лебедки), а магистральный воздухопровод - через перепускной клапан 13 с тормозной камерой.

Кран 9 управления фрикционной муфтой лебедки вы­полнен рычажным с эксцентриковым кулачком (тормозной кран автомобиля КрАЗ-255 или ЗИЛ-130 с измененным приводом).

Вентиль управления остановом двигателя 16 установлен под капотом автомобиля и подсоединен к крану отбора воз­духа. Электромагнит вентиля обесточен, его исполнитель­ный механизм отключен. При нажатии кнопки "откл.двиг" на пульте управления в кабине машиниста срабатывает электромагнит вентиля 16 и воздух через клапан-перепускник 15 поступает в пневмоцилиндр останова двига­теля автомобиля.

Лебедка

Лебедка (рис. 1.56) состоит из барабана на валу (рис. 1.57) и приводного вала (рис. 1.58). Для обеспечения безопасности работы агрегата она снабжена тормозной сис­темой (рис. 1.59, 1.60). Храповое устройство лебедки показа­но на рис. 1.61.

Рис. 1.55. Пневматическая схема установки А2-32

1-стеклоочиститель, 2-редукционный кран, 3-манометр, 4-вентиль управ­ления включением гидронасосов, 5-тормозная камера, 6-тормозной кран управления сцеплением двигателя, 7-вентиль управления противозатаски-вателем, 8-воздухо-распределитель, 9-кран управления фрикционной муф­той лебедки, 10-тормозной кран управления тормозом лебедки, 11-клапан-разрядник, 12-тормозной цилиндр, 13,15-клапан-перепускник, 14-пневмоци-линдры включения коробок отбора мощности гидронасосов, 16-вентиль управления остановом двигателя

Рис.1.56. Лебедка

1-крышка подшипника, 2-конический редуктор, 3-вал барабана, 4-тормозная система, 5-станина лебедки, 6-приводной вал, 7-крепление мертвого конца, 8-храповое устройство

Рис. 1.57. Вал барабана в сборе

1-зубчатое колесо, 2,17,18,28,37 - крышки, 3,36 - подшипники, 4-барабан, 5- крышка упорная, 6,38 - полукольца, 7,10-ведущие диски, 8-ведомый диск, 9-вкладыш, 11 - кольцо наружное, 12-диск наружный, 13-тормозная шайба, 14-пружина, 15-кольцо внутреннее, 6-колесо зубчатой муфты, 19-втулка, 20,24-сальники, 21,25-манжеты, 22-кольцо, 23-вертлюжок, 26-стакан, 27-штуцер, 29-воздуховод, 30-диафрагма, 31-ограждение, 32,33,34 -балансир колеса, 35-вал барабана, 39-дистанционное кольцо.

Рис.1. 58. Приводной вал

1-шестерня, 2,10-прокладки, 3,23-стаканы, 4-масленка, 5-дистанционная втулка, 6,14-крышки, 7-зубчатая муфта, 8,19-гайки, 9,18-шайбы, 11,15-кольца, 12-полумуфта, 13-втулка, 16-сальник, 17-ограничителъная втулка, 20-вал, 21 -подшипник, 22-крышка подшипника

Рис. 1.60. Тормозная система

1-тормозная лента, 2-кожух, 3-тормозной цилиндр, 4,8-кривошип, 5- подшипник, 6,10-стаканы, 7-вал, 9-крышка, 11-палец, 12-валик, 13-балансир, 14-ригель, 15-тяга, 16-гайка, 17,18-шайбы.

Рис. 1.61. Храповое устройство 1-вал, 2-шайба.

Рис. 1.62. Схема оснастки талевой системы

1-кронблок, 2-талевый блок, 3-барабан лебедки, 4-приспособление для крепления неподвижного конца каната, 5-крюкоблок, 6-груз ограничителя подъема крюкоблока.

Талевая система агрегата

Состоит из:

- барабана лебедки;

- талевого каната;

- кронблоков;

- крюкоблока;

- ограничителя подъема крюкоблока.

Схема оснастки талевой системы изображена на рис.(1.62.)-

Кронблоки устроены как и у агрегата А-50У. Устройст­во крюкоблока изображено на рис. 1.64.

Отопительно-вентиляционная установка

Для обогрева кабины управления в холодное время года в конструкции агрегата предусмотрена отопительно-вентиляционная установка (рис. 1.63).

Рис. 1.63. Вентиляционно-отопительная установка.

1-подставка, 2-емкость, 3-ящик отопителя, 4-конусная муфта, 5-ниппель, 6,8,9,10-штуцеры, 7-фильтр-отстойник, 11-гайка

Рис.1.64. Крюкоблок

1,12,33,34-кожухи, 2-кольцо пружинное, 3-втулка дистанционная, 4-масленка, 5-ось шкивов, 6-кольцо дистанционное, 7,21-подшипники, 8-крышка, 9-шкив канатный, 10,30-шпильки, 11-щека, 13,15,26-ригели, 14-гайка, 16-палец, 17-винт, 18-пружина, 19-шпонка, 20-фиксатор, 22-цилиндр, 23-хомут, 24,25-полувтулки, 27-ось шарнира, 28-стержень с вилкой, 29-трехрогий крюк, 31-втулка, 32-упор, 35-пробка, 36-прокладка.