Устройство и работа отдельных систем и механизмов установки
Фрикционная муфта
Фрикционная муфта однодисковая, пневматическая. На зубьях муфты посажены два ведущих диска. Между ведущими дисками располагается ведомый диск, прикрепленный болтами к тормозной шайбе барабана. Ведомый диск имеет по окружности шестнадцать круглых отверстий, в которые вставлены фрикционные вкладыши. Для включения барабана лебедки воздух от пневмосистемы установки подается в вертлюжок, ввернутый в торец вала барабана.
От вертлюжка воздух через сверление в валу барабана и трубопровод поступает в полость фрикционной муфты, заполнив ее, нажимает на резиновую диафрагму, которая через нажимной диск зажимает фрикционные вкладыши между ведущими дисками. При выпуске воздуха из муфты ведущие диски разжимаются пружинами, освобождая тем самым фрикционные вкладыши.
Для плавного торможения и остановки барабана при спуске груза (труб, штанг, желонки и т.п.) в скважину лебедка оснащена тормозной системой.
Тормозная лента выполнена из стальной полосы с прикрепленными на ее внутренней поверхности формованными тормозными колодками из материала "Ретинакс". Огибая тормозную шайбу барабана, тормозная лента одним концом крепится пальцами к регулировочной тяге, а другим к кривошипу.
При повороте вала кривошипа против часовой стрелки, затягивается тормозная лента, затормаживая тем самым барабан лебедки.
При повороте вала кривошипа в обратном направлении тормозная лента под действием своей упругости и оттяжной пружины отходит от тормозной шайбы, освобождая тормозную шайбу барабана.
Величина отхода тормозной ленты от тормозной шайбы ограничивается регулировочными болтами.
Поворот вала в ту или иную сторону осуществляется посредством кривошипов, причем один кривошип соединен с тягой, идущей от рукоятки ручного управления тормозом, а второй кривошип - с пневматическим цилиндром ножного управления.
Для длительного удерживания колонны труб или штанг на весу в конструкции лебедки предусмотрено храповое устройство.
Пневматическая система
Пневмосистема установки (рис. 1.44) предназначена для привода основных оперативных элементов управления:
- включения фрикционной муфты барабана лебедочного блока;
- привода тормозной системы лебедки при ножном управлении или срабатывании ограничителя подъема крюкоблока;
-привода упоров верхней секции вышки.
Воздух в пневмосистему установки подается от компрессора 1 (рис1.44), приводимого во вращение от носка коленчатого вала двигателя трактора через карданный вал и карданную передачу.
Компрессор двухцилиндровый одноступенчатый с разгрузочным устройством (см.рис.1.45). Смазка компрессора происходит под давлением, от масляной системы двигателя. Охлаждение - водяное, от системы охлаждения двигателя.
Разгрузочное устройство компрессора работает совместно с регулятором давления 16 (рис. 1.44.). При достижении в системе давления 0,735 МПа регулятор давления пропускает воздух под диафрагму разгрузочного устройства, поднимает его клапаны, соединяя тем самым оба цилиндра друг с другом. В этом случае компрессор перекачивает воздух из одного цилиндра в другой, т.е. работает вхолостую.
|
|
| 8 9 |
Рис. 1.44. Схема пневматической системы
1-компрессор, 2-предохранительный клапан, 3-краники, 4-воздушные баллоны, 5-манометр, 6-перепускной клапан, 7-воздухораспределитель, 8,9-вентили, 10-упоры вышки, 11-кран управления фрикционной муфтой, 12-тормозная камера, 13-фрикционная муфта, 14-клапан-разрядник, 15-тормозной кран, 16-регулятор давления
При снижении давления в системе ниже 0,565 МПа регулятор давления выпускает воздух из-под диафрагмы разгрузочного устройства в атмосферу, закрываются его клапаны, компрессор начинает подавать воздух в систему.
Для предохранения системы от перегрузки на случай отказа разгрузочного устройства установлен предохранительный клапан 2, настроенный на давление 0,95 МПа.
Сжатый воздух от компрессора попадает в два воздушных баллона 4.
Для улучшения условия выпадания конденсата и сокращения вероятности попадания его в пневмосистему воздушные баллоны соединены последовательно. Для слива конденсата служат краны 3.
Все элементы пневмосистемы, за исключением крана управления (пневматический кран следящего действия с ручным управлением) фрикционной муфтой лебедочного блока И, соединены непосредственно в магистральную линию. Кран управления фрикционной муфтой соединен через воздухораспределитель 7 с пневматическим управлением.
Рис. 1.45. Автокомпрессор
1-картер компрессора, 2-передняя крышка картера, 3-салъник коленчатого вала, 4-подшипник, 5-блок цилиндров, 6-шатун, 7-поршень, 8-поршневой палец, 9-головка блока, 10-пробка нагнетательного клапана, 11-пружина, 12-нагнетательный клапан, 13-седло нагнетательного клапана, 14-крышка картера, 15-уплотнитель с пружиной, 16-коленчатый вал, 17-впускной клапан, 18-шток впускного клапана, 19-уплотнительные кольца, 20-плунжер.
При производстве спускоподъемных операций электромагнит вентиля ограничителя подъема крюкоблока 8 находится под напряжением, вентиль подает воздух в полость управления воздухораспределителя 7. В этом случае воздух от магистральной линии через воздухораспределитель 7 подается к крану управления фрикционной муфтой 11, а тормозная камера 12 через перепускной клапан 6 соединяется
атмосферой. При включении крана управления 11 воздух через клапан-разрядник 14 поступает в фрикционную муфту лебедочного блока 13, фрикционная муфта включается, при отключении - полость фрикционной муфты 13 через кран управления 11 соединяется с атмосферой. Поток воздуха, выходящего из фрикционной муфты, открывает мембрану клапана-разрядника 14 и через него выходит. Происходит быстрое отключение фрикционной муфты 13.
При воздействии педалью ножного управления тормозом на тормозной кран 15 происходит регулировка и через перепускной клапан 6, подача воздуха в тормозную камеру 12, т.е. посредством ножной педали производится управление тормозом лебедочного блока.
При "срабатывании" ограничителя подъема крюкоблока электромагнит вентиля 8 обесточивается. Полость управления воздухо-распределителя 7 через вентиль 8 соединяется с атмосферой. Золотник воздухораспределителя 7 перемещается, соединяя тем самым кран управления 11с атмосферой (отключается фрикционная муфта 13), а магистральный трубопровод - через перепускной клапан 6 с тормозной камерой 12 (тормоз затормаживается).
Пневматические камеры включения упоров вышки 10 через вентиль 9 соединены с магистральным трубопроводом.
Для контроля за давлением в магистральном трубопроводе на пульте управления установлен манометр 5.
Автокомпрессор
Автокомпрессор - поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия.
Устройство автокомпрессора показано на рис. 1.45. Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в цилиндры автокомпрессора через самодействующие пластинчатые впускные клапаны 17.
Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему через расположенные в головке цилиндров самодействующие пластинчатые нагнетательные клапаны 12.
Блок и головка автокомпрессора охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость поступает из водяного коллектора двигателя через подводящую трубку в водяную рубашку блока цилиндров автокомпрессора, откуда через соединительные каналы проходит в головку автокомпрессора и сливается во всасывающий патрубок водяного насоса.
В блоке цилиндров автокомпрессора расположено разгрузочное устройство, работающее от регулятора давления. При достижении в пневматической системе давления воздуха 75-77 Па срабатывает регулятор давления, и воздух поступает в разгрузочный канал, воздействует на плунжеры 20, которые, поднимаясь, открывают впускные клапаны 17 двух цилиндров, прекращая тем самым подачу воздуха в пневматическую систему, т.к. воздух получает возможность свободно переходить из цилиндра в цилиндр.
Когда давление воздуха в пневматической системе снизится до 68-72 Па, снова срабатывает регулятор давления, выпуская воздух из-под плунжеров в атмосферу. Под действием пружины плунжеры опускаются, освобождая впускные клапаны, и автокомпрессор снова начинает нагнетать воздух в пневматичекую систему.
Система смазки автокомпрессора - смешанная. Масло по подводящей трубке поступает из масляной магистрали двигателя к задней крышке картера автокомпрессора и через уплотнитель - по каналам коленчатого вала - к подшипникам шатунов. Коренные подшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.
Для отключения компрессора при передвижении и стоянках установки в конструкции предусмотрено специальное устройство (рис. 1.46). Включение и отключение компрессора осуществляется с помощью рукоятки 4 с фиксатором 5, расположенной на передней раме с правой стороны по ходу установки.
Включение и отключение компрессора необходимо производить при холостых оборотах двигателя.
Рис.1.46. Узел отключения компрессора
1-ведущий шкив, 2-муфта зацепления, 3-скоба, 4-кривошип, 5-фиксатор, 6-тяга.