Устройство отдельных систем и механизмов агрегата

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 4

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Фрикционные муфты

Фрикционные муфты однодисковые, пневматические. На зубьях муфты посажены два ведущих диска. Между ведущими дисками располагается ведомый диск, жестко свя­занный с барабанным валом.

Ведомый диск имеет по окружности круглые отверстия, в которые вставлены фрикционные вкладыши. Для включе­ния барабана лебедки от пневмосистемы установки в верт­люжок, ввернутый в торец фрикционной муфты, подается воздух.

Тормозная лента выполнена из стальной полосы с при­крепленными на ее внутренней поверхности формованными тормозными колодками из ретинакса. Для удержания ко­лонны труб и штанг на весу в лебедке предусмотрено храпо­вое устройство.

Пневматическая система

Пневмосистема установки (рис.1.38) предназначена для привода основных оперативных элементов управления:

- включения фрикционной муфты барабана лебедочного
блока;

- привода тормозной системы лебедки при ножном управ­лении или срабатывании ограничителя подъема крюкоблока;

- включения фрикционной муфты привода ротора.

Воздух в пневмосистему установки подается от двух­цилиндрового, одноступенчатого компрессора 1 (рис.1.38), с разгрузочным устройством. Смазка компрессора осуществ­ляется под давлением от масляной системы двигателя, ох­лаждение водяное от системы охлаждения двигателя.

Разгрузочное устройство компрессора работает совме­стно с регулятором давления 2. При достижении в системе определенного давления (73Па) регулятор давления пропус­кает воздух под диафрагму разгрузочного устройства, под­нимает его клапаны, соединяя тем самым оба цилиндра друг с другом. В этом случае компрессор перекачивает воздух из одногохщлиндра в другой, т.е. работает вхолостую.

При снижении давления в системе ниже 56 Па регуля­тор давления выпускает воздух из-под диафрагмы разгру­зочного устройства в атмосферу, закрывая тем самым его клапаны. Компрессор начинает подавать воздух в систему.

Рис. 1.38. Схема пневматической системы

1-компрессор, 2-регулятор давления, 3-клапан-предохранитель, 4-
перепускной клапан, 5-манометр, 6-воздухораспределитель, 7,17-вентили

электропневматические, 8-воздушный баллон, 9-спускной кран 10-

пневматический кран следящего действия, 11,14-клапан-разрядник 12-

тормозной цилиндр, 13-фрикционная муфта, 15-тормозной кран,' 16-
фрикционная муфта ротора.

Для предохранения системы от перегрузки на случай отказа в работе разгрузочного устройства установлен предохрани­тельный клапан 3, настроенный на давление 94 Па. Сжатый воздух от компрессора попадает в два воздушных баллона 8. Для улучшения выпадания конденсата и сокращения веро­ятности попадания его в пневмосистему, воздушные балло­ны соединены последовательно. Все элементы пневмосистемы, за исключением крана управления (пневматический кран следящего действия с ручным управлением) фрикци­онной муфтой барабанного вала 10, соединены непосредст­венно в магистральную линию. Кран управления фрикционной муфтой соединен через воздухораспределитель 6 с пневматическим управлением 7.

При производстве спуско-подъемных операций элек­тромагнит вентиля подъема крюкоблока 7, находится под напряжением, вентиль подает воздух в полость управления воздухораспределителя 6. В этом случае воздух от магист­ральной линии через воздухораспределитель 6 подается к крану управления фрикционной муфтой 10, перепускной клапан 4 соединяется с атмосферой. При включении крана управления 10 воздух через клапанразрядник 11 поступает в фрикционную муфту 13 барабанного вала, фрикционная муфта включается. При отключении полость фрикционной муфты через кран управления 10 соединяется с атмосферой. Поток воздуха, выходящий из фрикционной муфты, пере­мещает мембрану клапана-разрядника 11 и воздух выходит непосредственно через клапан-разрядник. Происходит бы­строе отключение фрикционной муфты 13. При воздействии педалью ножного управления тормоза на тормозной кран 15 через перепускной клапан 4 воздух подается в тормозную камеру 12, т.е. посредством ножной педали производится управление тормозом барабанного вала. При срабатывании ограничителя подъема крюкоблока электромагнит вентиля 7 обесточивается. Полость управления воздухораспределителя 6 через вентиль 7 соединяется с атмосферой. Золотник воз­духораспределителя 6 перемещается, соединяя тем самым кран управления фрикционной муфтой 10 с атмосферой (отключается фрикционная муфта 13), а магистральный тру­бопровод - через перепускной клапан 4 с тормозной каме­рой 12 (тормоз затормаживается).

Для контроля за давлением в магистральном трубопро­воде на пульте управления в тракторе установлен манометр 5. Управление фрикционной муфтой 16 привода ротора осуществляется подачей напряжения на вентиль 17 по­средством переключателя, расположенного на пульте управления в кабине. Для быстрого выпуска воздуха из фрикционной муфты 16, при обесточивании электромагнита вентиля 17 служит клапан-разрядник 14.

Гидравлическая система

Гидравлическая система установки (рис. 1.39) предна­значена для привода вспомогательных механизмов:

- гидравлических домкратов подъема вышки;

- гидромотора привода выдвижения верхней секции вышки;

- гидромотора привода автомата для свинчивания и раз­винчивания насосно-компрессорных труб;

- подъема ног задней опоры вышки;

- гидравлического цилиндра раскрепителя.

Рис. 1.39. Схема гидравлической системы

1-гидродомкраты подъема вышки, 2,11,14-предохранителъные клапаны, 3-гидротормоз, 4-автомат АПР-2, 5-гидрораспределитель, 6-гидроцилиндры для выдвижения ног задних опор, 7-гидромотор лебедки выдвижения верхней секции вышки, 8-масляные баки, 9-шестеренный насос, 10-фильтр, 12-гидрораспределитель, 13-кран управления гидроцилиндрами выдвижения ног задней опоры.

Гидравлическая схема (рис. 1.39) системы установки обеспечивает возможность включения в работу любого вспомогательного механизма. Этим достигается простота и безопасность управления механизмами установки. Для управления механизмами используется трехзолотниковьтй тракторный гидрораспределитель 12. При нейтральном по­ложении всех золотников распределителя масло из масля­ного бака 8 при работающем насосе свободно проходит че­рез распределитель и через фильтр 10 вновь возвращается в масляный бак. При включении любого золотника масло на­правляется в соответствующий исполнительный механизм, приводя его в действие. В распределитель встроен предо­хранительный клапан 14, настроенный на давление 11,0-13,0 Мпа.

Для подъема вышки из транспортного положения в рабочее необходимо включить золотник 1 в положение "подъем". В этом случае масло из напорной линии через золотник 1 поступает в гидравлический тормоз 3, оттуда че­рез предохранительные клапаны 2 поступает в верхние по­лости гидродомкратов подъема вышки. Напорная линия верхней полости гидродомкратов через предохранительный клапан 14 соединена со сливной линией. Гидравлический тормоз и предохранительные клапаны свободно пропускают через себя масло в верхнюю полость гидродомкратов.

Устройство гидродомкратов, гидротормоза и предохра­нительного клапана и принцип их действия такой же, как и у установки АзИНмаш-37А.

Рис.1.40. Ограничитель подъема крюкоблока

1-винт, 2-опора, 3-гайка-переключатель, 4-направляющая, 5-конечный выключатель.

Ограничитель подъема крюкоблока

Механизм (рис. 1.40) винтовой, универсальный, служит для аварийного остановка крюкоблока при достижении им максимальной высоты подъема. При этом предотвращается "затаскивание" крюкоблока под кронблок.

Рис. 1.41. Схема оснастки талевой системы

1-кронблок, 2-талевый канат, 3-крюкоблок, 4-барабан лебедки, 5-кронштейн, 6-зажим

Механизм состоит из винта 1, установленного на двух опорах 2 и перемещающейся по нему гайки 3 и направляю­щей 4. Вращение винта посредством цепной передачи связано с вращением барабана. При достижении граничного значения намотки каната на барабан, (при верхнем положе­нии крюкоблока) гайка, перемещаясь по направляющей, действует на конечный выключатель 5, который через ис­полнительные органы, отключает подачу воздуха в основной фрикцион и включает тормоз лебедки. Регулировка положения, при котором включается ограничитель, осуществляется путем включения муфты и вращения винта вручную с по­мощью съемной ручки.

Оснастка талевой системы

Ходовой конец крепится к барабану лебедки 4 зажима­ми (рис.1.41). Неподвижный конец к кронштейну на стани­не лебедки на коуш четырьмя зажимами 6.

установка УПТ1-50Б

На базе установки УПТ1-50 создана установка УПТ1-50Б.Механизмы ее смонтированы на болотоходном гусе­ничном тракторе Т-130МБГ. В отличие от установки УПТ1-50, установка УПТ1-50Б имеет следующие особенности:

- управляемый с земли механизм фиксации вышки в
транспортном положении;

- площадку для обслуживания мертвого конца талево­
го каната;

- повышенную надежность конической передачи при­
вода лебедки;

- улучшенную видимость устья скважины из кабины
машиниста;

- установку компрессора под капотом двигателя трак­
тора.

установка подъемная УПТ-32

Установка подъемная УПТ-32 предназначена для про­изводства спуско-подъемных операций со штангами и тру­бами, при чистке песчаных пробок желонкой, свабирования (поршневания) в процессе текущего ремонта нефтяных и газовых скважин, не оборудованных вышками и мачтами.

Транспортная база установки - трактор Т-130МГ-1 (рис. 1.42).

Рис. 1.42. Установка подъемная УПТ-32

1-передняя опора, 2-гидродомкрат, 3-основание, 4-коробка пере­дач, 5-лебедка, 6-задняя опора, 7,9-талевая система, 8-вышка

Устройство агрегата

Подъемная установка УПТ-32 состоит из следующих основных узлов и деталей:

- вышки с передней и задней опорой и талевой системой;

- лебедки;

- кабины водителя с органами управления;

- пневматической, гидравлической и электрической сис­тем.

В основном устройство и работа установки аналогичны устройству и работе установки АзИНмаш-37А, в частности устройство вышки, талевой системы, ограничителя подъема талевого блока практически идентичны.

Кинематическая схема установки

От тягового двигателя 2 трактора (рис. 1.43) через ко­робку отбора мощности, установленную на задней по ходу стенке корпуса бортовых фрикционов 20, карданный вал и коробку передач 19 КП-100, которая прикреплена к станине лебедочного блока и осуществляется привод механизмов установки. Коробка передач 19 КП-100 шестискоростная (четыре скорости прямые, две обратные). Компрессор 1 приводится в действие от ходового двигателя трактора с по­мощью карданного вала и ременной передачи.

В корпусе коробки передач на роликовых подшипниках установлен ведущий вал VI, промежуточный вал IV, ведо­мый вал III и ось V паразитной шестерни заднего хода.

На ведущем валу VI на бронзовых втулках крепятся шестерни 18 первой и третьей скоростей, шестерня 16 вто­рой и четвертой скоростей, между которыми находится муфта переключения скоростей 17. На ведущем валу VI ус­тановлена подвижная шестерня 15. На промежуточном валу IV неподвижно смонтированы шестерни 13, 12, 11. На ве­домом на бронзовых втулках установлены шестерни 10 пер­вой и второй скоростей и шестерня 8 третьей и четвертой скоростей, между которыми находится муфта переключения 9.

На оси V коробки передач на роликоподшипниках рас­положена шестерня 14, при совместной работе которой с подвижной шестерней 15 осуществляется обратное враще­ние барабана.

Рис. 1.43. Кинематическая схема установки

1-компрессор, 2-двигатель. 3-лебедка, 4,6,8,10,11,12,13,14,15,16,18-цилиндрические шестерни, 5,7-конические шестерни, 9,17-муфты переключения скоростей, 19-коробка передач, 20-корпус бытовых фрикционов, I-барабанный вал, II-трансмиссионный вал, III- ведомый вал, IV-промежуточный вал, V-ось, VI-ведущий вал

Каждая из четырех скоростей коробки передач достига­ется одновременным включением обеих муфт. На свобод­ном конце ведомого вала III установлена коническая шес­терня 7, она передает движение через шестерню 5, транс­миссионному валу II лебедочного блока. Вал силовой пере­дачи помещен в герметическую масляную ванну станины и через шестерни 6, 4 передает вращение барабанному валу I. Барабан включается фрикционной муфтой, собранной внут­ри тормозной шайбы, прикрепленной к реборде барабана винтами.