Подъемный агрегат азинмаш-37а
Агрегат АзИНмаш-37А (рис. 1.26) предназначен для производства спуско-подъемных операций при ремонте скважин, не оборудованных вышечными сооружениями, для производства тартальиых работ, для чистки песчаных пробок желонкой и для возбуждения скважин поршневанием (свабированием). Кроме того, с его помощью промывочным агрегатом и ротором с индивидуальным приводом можно проводить промывку скважин и разбуривание песчаных пробок.
Агрегат является самоходной нефтепромысловой машиной, смонтированной на шасси трехосного автомобиля высокой проходимости КрАЗ-255Б (рис. 1.26).
Устройство агрегата, принцип работы
Агрегат комплектуется механизмами для свинчивания насосно-компрессорных труб и насосных штанг и состоит из:
- однобарабанной лебедки;
- двухсекционной телескопической вышки;
- талевой системы;
- передней и задней опор вышки;
- кабины оператора с органами управления;
- пневматической системы;
- гидравлической системы;
- электрической системы.
Вышка 2 (рис. 1.26) в транспортном положении располагается горизонтально над агрегатом на передней 4 и задней 8 опорах, а в рабочем положении - с наклоном 5 град.45 мин от вертикали в сторону устья скважины. Подъем вышки из транспортного положения в рабочее осуществляется двумя гидравлическими домкратами, а выдвижение верхней секции - специальной лебедкой 6 с гидравлическим приводом. Нижняя часть вышки, являясь задней опорой, выполнена отдельной конструкцией и жестко связана с рамой агрегата. Это дает возможность производить установку агрегата у скважины без перемещения с частично поднятой вышкой.
Рис.1.26. Агрегат подъемный Аз-37А
1-талевая система, 2-вышка, 3-,4-передняя опора вышки, 5-кабина оператора, 6-лебедка, 7-гидроцилиндр подъема вышки, 8-задняя опора вышки
Использование в агрегате гидравлических, пневматических и электрических систем позволяет в значительной степени упростить и облегчить управление его механизмами. Питание пневмосистемы воздухом и электросистемы энергией осуществляется от соответствующих систем автомобиля, питание и подзарядка аккумуляторных батарей автомобиля при работающем двигателе (переезды агрегата, работа у скважины) происходит от генератора автомобиля.
Управление механизмами агрегата при производстве спуско-подъемных операций производится из специальной кабины 5, расположенной между лебедкой и кабиной автомобиля. Управление установкой вышки в рабочее положение производится с ручного выносного пульта, соединенного с общей электросистемой агрегата кабелем. Для обеспечения устойчивости агрегата при производстве спуско-подъемных операций на полную грузоподъемность агрегат оснащен устройством для безъякорного крепления вышки.
Проведение спуско-подъемных операций без крепления оттяжек вышки достигается путем исключения влияния рессор на устойчивость агрегата. При этом устанавливаются два передних откидных домкрата и домкраты задней опоры 8 вышки и рама автомобиля, минуя рессоры, опирается на заднюю установочную площадку.
Привод лебедки и других механизмов агрегата осуществляется от тягового двигателя через автомобильную коробку передач и раздаточную коробку автомобиля.
Кинематическая схема агрегата приведена на рис. 1.27.
Рис1.27, Кинематическая схема
1-коробка отбора мощности, 2,4-карданные валы, 3-коробка передач, 5-конический редуктор, 6-приводной вал, 7-барабанный вал, 8-фрик-ционная муфта привода гидронасоса, 9-гидромоторы
Отбор мощности производится специальной коробкой отбора мощности 1 установленной на верхнем люке раздаточной коробки. Зубчатое колесо коробки отбора мощности находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом высшей передачи раздаточной коробки. Включение и отключение коробки отбора мощности осуществляется кулачковой муфтой, управление которой выведено в кабину автомобиля.
От промежуточного вала коробки передач 3 посредством однодисковой пневматической фрикционной муфты 8 осуществляется отбор мощности на привод гидравлического насоса гидросистемы агрегата. Выводной вал коробки передач карданным валом 4 соединен с коническим редуктором 5, расположенным внутри станины лебедки. Выводной вал конического редуктора через зубчатую муфту передает вращение на приводной вал 6, от которого через зубчатую передачу вращение передается на барабанный вал 7 лебедки.
Включение и отключение барабана лебедки осуществляется посредством пневматической однодисковой фрикционной муфты, расположенной внутри тормозного шкива.