Устройство агрегата и принципы работы

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 2
Оценка:
0.00 из 5.00 — оценок
Скачиваний: 0

Агрегат А-50У является самоходной установкой, смон­тированной на шасси автомобиля КрАЗ-257 (рис. 1.1). В со­став агрегата входит:

- коробка отбора мощности;

- раздаточный редуктор;

- трансмиссия;

- буровой ротор;

- гидравлическая система;

- гидравлические домкраты;

- насосная установка;

- лебедка;

- телескопическая мачта;

- кронблок и талевый блок;

- пневмомеханическая система;

- пульт управления агрегатом.

Агрегат А-50У работает на нефтяных и газовых сква­жинах, не оборудованных вышечными сооружениями.

В транспортном положении мачта 25 (рис. 1.1) крепится к передней 13 и промежуточной 14 опорам. В рабочее (вертикальное) состояние вышка приводится гидродомкра­тами 19, 20. В этом положении мачта крепится оттяжками.

Внутренняя секция мачты (верхняя) выдвигается с помощью каната 22 талевой системы 23 и бурового барабана лебедки 24. Ограничители 21 регулируют подъем верхней секции вышки.

Для придания устойчивости агрегату с поднятой мачтой применяют опорные домкраты 29. Компрессор 16 питает сжатым воздухом пневмосистему, подающую его к тормо­зам, муфтам включения барабана, насоса, сцепления и др.

Если в процессе работы установки необходимо прово­дить буровые работы или свинчивание и развинчивание бу­рильных и насосно-компрессорных труб, то включают в ра­боту ротор 30. Для проведения промывочных работ исполь­зуют насос, который монтируется отдельно на двухосном автоприцепе 10.


Управление всеми механизмами агрегата как при уста­новке вышки в рабочее положение, так и при спуско-подъемных операциях осуществляется с открытого пульта 27, 28, расположенного на раме агрегата у задней опоры мачты слева по ходу автомобиля.

 

Рис.1.1. Агрегат А-50У (вид сбоку)


Рис. 1.2. Агрегат А-50У (вид сверху)

1-автошасси КрАЗ-257, 2-управление коробкой отбора мощности, 3-коробка отбора мощности, 4-карданный вал, 5,6-кардан в сборе, 7-трансмиссия, 8,9-цепная передача (в кожухе), 10-насосный прицеп с насо­сом 9МГР, 11-раздаточный редуктор, 12-передний буфер, 13-передняя опора мачты, 14-средняя опора мачты, 15-пневматическое управление, 16-компрессорная установка, 17-гидросистема, 18-канатоукладчик, 19,20-гидравлические домкраты, 21-канат ограничителя подъёма талевого блока. 22-канат, 23-талевый блок, 24-лебёдка, 25-мачта, 26-управление топлив­ным насосом двигателя, 27-пульт управления, 28-подключение электроп­невматического вентиля, 29-винтовой домкрат, 30-ротор, 31-клиновой ремень, 32-рама, 33-площадка оператора, 34-промежуточный вал, 35-рычаги.

Привод навесного оборудования агрегата и насосного блока производится от тягового двигателя автомобиля через коробку скоростей, включенную напрямую, и раздаточную коробку.

Кинематическая схема представлена на рис. 1.3 Отбор мощности на механизмах агрегата осуществ­ляется от раздаточной коробки автомашины. С шестернями Z=23, Z=32 находятся в зацеплении шестерни Z=52, Z=43 коробки отбора мощности 1 (рис. 1.3), включаемые зубчатой муфтой, что дает выходному валу две скорости вращения.

От коробки отбора мощности вращение передается кардан­ным валом коническому раздаточному редуктору 2. От пер­вичного вала раздаточного редуктора вращение сообщается встроенному в редуктор маслонасосу, питающему гидро­двигатель ротора 6 и домкраты подъема мачты.

От шкива на первичном валу вращение передается клиновыми ремнями компрессорной установке.

От вторичного вала редуктора 2 вращается трансмиссия 3. На валу трансмиссии насажена звездочка цепной переда­чи, которая передает движение лебедке. У лебедки 5 две шинно-пневматические муфты, свободно сидящие на под­шипниках консольной части валов предназначенные для включения бурового барабана.

Рис.1.3. Кинематическая схема агрегата А-50У.

1-коробка отбора мощности, 2-раздаточный редуктор, 3-трансмиссия,

4-промывочный насос, 5-лебедка, 6-ротор;

А-промывочный насос, В-гидромотор, С-компрессор, В-ротор.

 

Буровой барабан имеет две скорости вращения, что в сочетании с двумя скоростями коробки отбора мощности дает четыре скорости. При работе на первой скорости ко­робки отбора мощности шинно-механическими муфтами лебедки может быть включена первая или третья скорости вращения бурового барабана, при работе коробки отбора мощности на второй скорости - вторая или четвертая.

На консольной части вала бурового барабана на под­шипники посажена звездочка, соединенная цепью со звез­дочкой промежуточного вала привода ротора. С помощью зубчатой муфты можно включить либо буровой барабан, ли­бо промежуточный вал. Ротор и промывочный насос имеют по две скорости вращения.

На консольной части трансмиссионного вала имеется фланец для крепления карданного вала привода промывоч­ного насоса 4. Включение промывочного насоса осуществ­ляется зубчатой муфтой, посаженной на том же консольном конце вала раздаточного редуктора.

Устройство составных частей и механизмов агрегата

Коробка отбора мощности

Корпус коробки отбора мощности (рис. 1.4) отлит из чугуна и прикреплен болтами к верхнему фланцу раздаточ­ной коробки автомобиля.

В корпусе коробки на двух конических роликопод­шипниках 7 установлен вал отбора мощности 3, несущий две свободно сидящие на шарикоподшипниках 10 косозубые шестерни первой и второй передач 9 и 12. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями разда­точной коробки автомобиля. Шестерни включаются зубча­той муфтой 11, перемещаемой вилкой 19, закрепленной на штоке 16. Шток может принимать три положения, соответ­ствующие трем скоростям: первой, второй и нейтральной. Шток фиксируется в нужном положении шариковыми фик­саторами.

 

Конец вала отбора мощности, выходящий из корпуса коробки, имеет манжету 2, войлочное уплотнение и. фланец 4 для присоединения карданного вала привода раздаточного редуктора.

Для заливки масла на крышке коробки 18 имеется пробка, одновременно являющаяся сапуном.

Управление коробкой выведено в кабину водителя.

Раздаточный редуктор

Корпус 5 раздаточного редуктора (рис. 1.5) выполнен из чугуна. В верхней части корпуса имеется люк с крышкой, через который производится монтаж редуктора.




 

Рис. 1.5. Раздаточный ротор

1-фланеп, 2,11-валы, 3-кольцо, 4-крышка стакана, 5-корпус, 6,14,15-ролико-подшипники, 7,24-стаканы, 8-крышка подшипника, 9-манжета, 10-шкив, 12,13,26-шестерни, 1б-фланец зубчатый, 17-корпус переходника, 18-гидро-насос, 19-вилка, 20-рычаг, 21-валик, 22-крышка, 23-сухарь, 25-зубчатая муфта, 27-крышка редуктора

 


 


13


Рис.1.4. Коробка отбора мощности

1-крышка сальника, 2-манжета, 3-вал, 4-фланец, 5,13,18-крышки, 6-нижняя половина корпуса, 7-роликоподшипник, 8-втулка, 9,12-шестерни, 10-шарикоподшипник, 11-зубчатая муфта, 14-пружина, 15-винт, 16-шток, 17-верхняя половина корпуса, 19-вилка

 

Шлицевой вал 11 раздаточного редуктора вращается на одном радиальном 14 и двух конических роликоподшипни­ках 15. Между опорами вала насажена малая коническая шестерня 13. На консольных концах вала установлен шкив 10 для присоединения карданной передачи и привода компрессорной установки, а также зубчатый фланец 16, со­единяющий первичный вал с насосом, включаемым управ­ляемой зубчатой муфтой.

Ведомый вал 2 установлен на двух конических- ролико­подшипниках 6. На его концах закреплены, с одной сторо­ны, большая коническая шестерня 12, находящаяся в зацеп­лении с малой конической шестерней 13, и, с другой сторо­ны, фланец 1 для присоединения карданной передачи. На выходящие из корпуса редуктора валы монтируются манже­ты и войлочные уплотнения 9. В редукторе имеются отвер­стия для заливки масла и слива его. Отверстия закрываются резьбовыми пробками. Регулировка зацепления конических шестерен производится металлическими регулировочны­ми прокладками.

Трансмиссия

В литом чугунном корпусе 3 (рис. 1.6) на двух сфериче­ских роликоподшипниках 14 установлен вал 11. Между его опорами на шлицах расположена цепная звездочка 4 приво­да лебедки. На концах вала со стороны раздаточного кор­пуса на шлицах находится фланец 1 для присоединения карданного вала. На другом конце этого вала на шарико­подшипниках 10 установлен фланец 9, который служит для присоединения карданного вала привода грязевого насоса. Включение фланца во время работы производится управ­ляемой зубчатой муфтой 8. Подшипники вала имеют неза­висимую от цепной передачи смазку. Уплотнение выходя­щих из корпуса концов вала выполнено аналогично уплот­нению валов раздаточного редуктора.

На корпусе трансмиссии находится фланец для присое­динения кожуха цепной передачи привода лебедки.

 

 


9 1011


12


 

Рис.1.6. Трансмиссия

1-фланец, 2-крышка, 3-корпус, 4-звездочка, 5-манжета, 6-крышка бугеля, 7,10-шарикоподшипники, 8-зубчатая муфта, 9-фланец зубчатый, 11-вал, 12-шпонка, 13-корпус бугеля, 14-роликоподшипшик

Буровой ротор с гидроприводом

Ротор предназначен для производства буровых работ (разбуривание цементных пробок), а также для механиче­ского свинчивания и развинчивания бурильных и насосно-компрессорных труб.

Ротор получает вращение от гидромотора через шес­терни, составляющие двухступенчатый понижающий редук­тор (см. рис. 1.3).

В сварном корпусе 25 (рис. 1.7) размещены шестеренча­тый редуктор, клиновой захват и другие детали.

К шестерне 26 прикреплен вращающийся диск с при­варенными к нему двумя ребрами. К ребрам крепится води­ло 1.

Наличие лабиринтных уплотнений исключает возмож­ность попадания внутрь корпуса влаги, грязи и т.д. Клино­вой захват предназначен для удержания колонны труб на весу. Благодаря сменным сухарям и клиньям, захват может быть применен для труб диаметром 2", 2,5" и 3".

Рис. 1.7. Буровой ротор

1-водило. 2,21-валик, 3,27-стол ротора, 4,11-роликоподшипники, 5,6,7-подвески, 8-вкладыш ротора, 9,13,14-крышки, 15-вал-шестерня, 16-шпонка, 17-втулка, 18, 26-шестерни, 19-рычаг, 20-груз, 22,23,24-центратор, 25-корпус

Подъем и опускание клиньев производится коромыслом 20, на котором помещен груз, уравновешивающий вес клиньев. Реверсирование гидромотора достигается изменением пото-

ка жидкости трехпозиционным золотником, находящимся на пульте управления. При транспортировке ротор устанав­ливается на раму агрегата и крепится болтами.

Гидросистема

Гидросистема (рис. 1.8) предназначается для обеспече­ния работы гидравлических домкратов и гидромотора рото­ра.

Из бака 1 масло по патрубку 2 поступает в маслонасос, оттуда по напорному маслопроводу подается к реверсивному золотнику 3.

В системе маслонасос - реверсивный золотник имеется предохранительный клапан, регулирующий давление масла в гидросистеме. От реверсивного золотника 3 масло посту­пает либо к золотнику 4, управляющему гидродомкратами 5 и 6 подъема мачты, либо к золотнику 7, управляющему работой гидромотора ротора. На напорной линии, идущей к реверсивному золотнику 7, установлен игольчатый вентиль

8,которым можно регулировать мощность гидромотора ро­тора. Рекомендуется лишь кратковременная работа вентиля при пуске гидоромотора ротора для бурения и при свинчи­вании труб, т.к. продолжительное дросселирование мо­жет вызвать перегрев масла. От золотника 4 отходят две линии - к верхним и нижним полостям гидродомкратов. На сливной линии золотника 4 установлен игольчатый вентиль 9, с его помощью регулируется скорость опускания или
подъема мачты. На напорной линии, идущей к золотнику 4 установлен обратный клапан 10, который разгружает систе­му от давления, создаваемого домкратами мачты.

Всасывающие и сливной патрубки масляного бака обо­рудованы сетчатыми фильтрами.

Подъем и опускание мачты должны производиться при работе коробки передач автомобиля на первой передаче. Гидросистема заполняется тщательно профильтрованным маслом. Допускается применение заменителей рабочей жидкости согласно указаниям в паспорте гидромотора.

 

А С

Рис. 1.8. Гидросистема агрегата

1-бак, 2-всасывающий шланг, 3,4,7-реверсивные золотники, 5,6-гидродом-краты подъема мачты, 8,9-игольчатые вентили, 10-обратный клапан. А-сливная линия, В-нагнетательная линия, С-дренаж, О-масляный насос, Е-предохранительный клапан, Р-гидромотор

Гидравлические домкраты

Гидравлические телескопические домкраты (рис. 1.9) являются гидроцилиндрами двухстороннего силового дейст­вия и предназначены для подъема и спуска мачты.

Гидродомкрат состоит из наружного 4 и внутреннего 2 цилиндров и штока 3 с поршнем. Для уплотнения примене­ны У-образные резиновые манжеты 6, 9, 22 и грязесъемные резиновые кольца 8 и 26.

 


 

Рис.1.9. Гидравлический домкрат

1-опора домкрата, 2-внугренний цилиндр, 3-шток, 4-наружный цилиндр, 5-успокоитель, 6,9,22-манжеты, 7,10-колъца, 8,26-кольца, 11-штита дом­крата, 12-штуцер, 13-головка шарнира, 14-шарнир, 15,23-крышки шарни­ра, 16-пробка, 17-пружина, 18-втулка, 19-нажимной винт, 20-игла, 21-сальник, 24,25-клапаны

 

Штоки и опоры домкратов соединяются соответственно с цапфами мачты через самоустанавливающиеся подшипни­ки скольжения, компенсирующие перекосы мачты, которые могут иметь место при ее подъеме и опускании. В целях уменьшения скорости опускания и предотвращения падения мачты в нижней части наружного цилиндра встроено при­способление, состоящее из двух подпружиненных клапанов и игольчатого дросселя. Работа приспособления заключается в следующем: при поступлении масла в цилиндр под пор­шень, клапан 25 открывается и пропускает масло, клапан 24 в это время закрыт. При ходе штока вниз клапан 24 открывается, пропуская масло из цилиндра в бак. В этом слу­чае запертый объем масла выдавливается через дроссель, обеспечивающий заданную скорость опускания мачты. При правильной регулировке приспособления исключается воз­можность падения мачты даже в случае обрыва маслопрово­да.

Для получения плавного движения поршня гидродом­крата на внутреннем цилиндре установлен успокоитель 5.

Насосная установка

Насосная установка 10 (рис. 1.2) состоящая из насоса и привода, смонтированного на двухосном автоприцепе, предназначена для промывки забоя при разбуривании це­ментной пробки и для других работ при освоении скважи­ны. Привод насоса осуществляется от трансмиссии агрегата карданной передачей. Для устойчивости насосной установки во время работы прицеп снабжается домкратами, которые опираются на землю. На воздушном колпаке насоса уста­новлен разделитель для подсоединения манометра. В верх­нюю полость разделителя заливается низкозамерзающая жидкость.

Лебедка

Лебедка агрегата (рис.1.10, 1.11, 1.12, 1.13 и 1.14) - однобарабанная, двухскоростная с пневматическим управле­нием. Лебедка состоит из барабана, сидящего на валу, уста­новленном на опорах качания в сварной станине барабан­ного и приводного валов, шиннопневматической муфты и вала привода ротора. Барабан имеет двухленточный тормоз, управляемый с поста бурильщика рычагом 5 (рис. 1.14). Тормозная система оснащена пневматическим усилителем, управление которым устроено на рукоятке тормозного ры­чага.

Барабан имеет канатоукладчик (рис. 1.15), обеспечи­вающий правильное наматывание каната. Станина лебедки -сварная из листовой стали и швеллеров. На станине крепят­ся опорные балки мачты и гидродомкратов.

Все вращающиеся части лебедки закрываются съемны­ми металлическими кожухами, на которых установлены ка­пельные масленки для смазки цепей и пробки для слива масла. Лебедка имеет вал привода ротора (рис.1.16), полу­чающий вращение от вала бурового барабана.

Рис. 1.10. Пульт управления

1,2-манометры, 3-коллектор, 4-маслопровод, 5,8-рукава, 6-кран муфты, 7-кран пневматический

 

 

Рис. 1.11. Рычаг управления коробкой отбора мощности 1 -шаровая ручка, 2-рычаг, 3-панель, 4-вилка, 5-пружина, 6-скоба, 7-тяга

Рама агрегата

Рама агрегата - сварная, из профильного проката. Верхняя плоскость рамы закрыта листами рифленной стали, образующими настил. Рама с деревянными прокладками крепится к лонжеронам автомашины стремянками. На раме установлены механизмы агрегата. Под опорными башмака­ми мачты к раме прикреплены винтовые домкраты, которые опираются на землю, разгружая тем самым рессоры автома­шины.

 

 

18 17

Рис. 1.12. Буровой барабан

1-диск, 2-угольник в сборе, 3-втулка, 4-обод в сборе, 5,10-звездочки, 6-обод, 7-барабан, 8-вал, 9,19-роликоподшипники, 11,14-шарикоподшип­ники, 12,15-зубчатые полумуфты, 13-корпус бугеля, 16-манжета, 17-шпонка, 18-сухарь, 20-шинно-пневматическая муфта, 21-шланг, 22-вертлюжок

Рис. 1.13. Тартальный барабан

1,2,4-звездочки, 3,7-ступицы, 4-крышка подшипника, 5-манжета, 6,11-ролико-пшипники, 8,13-шпонка, 9-вертлгожок, 10-шинно-пневматическая муфта, 11,14-шарикоподшипники, 12-вал

 

 

Рис. 1.14. Тормозная система лебедки

1,3-рычаги, 2-тормозная камера, 4-кронштейн с сектором, 5- рычаг тормоза, 6,7,8-валы, 9,11-тормозная лента, 10-тормозная колодка

Рис 1.15. Канатоукладчик бурового барабана

1-ось, 2-ограничитель, 3-ролик, 4-втулка

 

 

Рис.1.16. Промежуточный вал привода ротора

1,9-шпонки. 2,5-звездочки, 3,4,8-подшипники, 6-зубчатая полумуф­та, 7-зубчатая муфта

Телескопическая мачта

Телескопическая мачта (рис. 1.17) состоит из двух сек­ций: нижней наружной и верхней внутренней. Каждая сек­ция сварена из труб. Мачта транспортируется в собранном виде в горизонтальном положении.

В рабочее положение мачта поднимается гидравличе­скими домкратами. Внутренняя секция выдвигается с по­мощью каната, талевой системы агрегата и бурового бараба­на лебедки. Фиксация выдвинутой секции производится выдвижными затворами, смонтированными в верхней части нижней секции. Управление затворами осуществляется с помощью рычажной системы с поста бурильщика. Мачта снабжена ограничителями подъема верхней секции и подъ­ема талевого блока. В рабочем положении мачта укрепляет­ся шестью оттяжками из стальных канатов. Каждая оттяжка снабжена винтовой стяжкой. Силовые оттяжки 1 (рис. 1.18, 1.19) натянуты между буфером автомашины и кронблоком, а ветровые 2 (рис. 1.19) - между "мертвяками" в земле и кронблоком.

Перед выдвижением верхней секции мачты (рис. 1.19) канат ограничителя подъема верхней секции соединяется с кранами конечного выключателя.

После выдвижения верхней секции мачты этот канат отсоединяют и к кранам конечного выключателя присоеди­няют ограничитель подъема талевого блока.

Рис.1.17. Телескопическая мачта 1-канат талевой системы, 2-канат ограничителя подъема талевого блока

Кронблок и талевый блок

Талевый блок и кронблок (рис. 1.20, 1.21) имеют соот­ветственно три и четыре ролика для обеспечения макси­мальной оснастки 3x4. Кронблок и талевый блок транспор­тируются вместе с мачтой.

 


ΙΙРис. 1.18. Приспособление для подъема верхней секции мачты

1-канат, 2-ролик, 3-вал, 4-втулка

 

 

II

 

 

Рис. 1.19. Крепление мачты оттяжками

1,2-канат, 3-планка, 4-хомутик, 5-закреп, 6,13-коуши, 7,9-рым-болт, 8,11-стяжки, 10,12-кольца.

 


23


21 1514 13 12 11 22 10 9 8 5


 

Рис.1.20. Талевый блок

1-серьга, 2,7-полухомуты, 3,23-пальцы, 4-скоба, 5-шпонка, 6,10-пружины, 8-траверса, 9,15-шарикоподшипники, 11,22-стаканы, 12-ствол, 13-ролик, 14-втулка, 16-ригель, 17-диск, 18-щека, 19-штырь, 20-кожух, 21-ось

 

 

Пневматическая система агрегата

Предназначена для усиления тормоза, управления муф­тами включения барабана, гидронасоса, дистанционного управления сцеплением двигателя и упоров вышки.

Пневмосистему агрегата питает сжатым воздухом двух­цилиндровый, двухступенчатый компрессор, который вхо­дит в состав компрессорной установки (рис. 1.22).

Воздух от компрессора 15 (рис.1.23) по трубопроводу, через маслоотделитель 3 поступает в воздухосборник 1.


 

 

Рис. 1.21. Кронблок мачты

1-ось, 2-ролик, 3-подшипник, 4-ограничитель каната, 5-рама кронблока

Рнс.1.22.Компрессор 1-ось, 2-ремень, 3- шкив, 4-вентиль

От воздухосборника через конденсатор 2 воздух по возду­хопроводу поступает к конечному выключателю 6 ограничи­теля подъема талевого блока и в коллектор пульта управ­ления.

Для подвода воздуха к шинно-пневматическим муфтам используют вертлюжки 11. Для быстрого выключения муфт установлены клапаны-разрядники 10.

Пневматический усилитель тормозной системы состоит из пневматической тормозной камеры 14 и крана системы Казанцева 9. Конечный выключатель ограничителя подъема талевого блока имеет два пневматических двухклапанных крана, один из которых нормально включен и может воз­действовать на шинно-пневматические муфты бурового ба­рабана, другой кран нормально выключен и должен воздей­ствовать на тормозную камеру пневматического усилителя. При срабатывании ограничителя шинно-пневматические муфты выключаются, а буровой барабан затормаживается.

Компрессорная установка оборудована разгрузочным электропневматическим устройством, которое поддерживает рабочее давление 0,7 МПа - 0,88 МПа. Электропневматиче­скую систему разгрузки дублирует дополнительный разгру­зочный клапан, отрегулированный на давление 1,1 Мпа.

Управление агрегатом

Управление агрегатом осуществляется с пульта управ­ления (рис. 1.10), расположенного рядом с рычагом тормоза лебедки. Кроме того, в кабине автомобиля имеется рычаг управления коробки отбора мощности (рис. 1.11), а с левой стороны рамы агрегата расположены реверсивные золотни­ки.

С пульта управления включается:

-кран управления шинно-пневматическими муфтами мед­ленной и быстрой скоростей бурового барабана;

-кран управления муфтой сцепления автомобиля;

-кран управления муфтой включения грязевого насоса;

-кран управления муфтой маслонасоса;

-реверсивные золотники;

-педаль управления топливным насосом двигателя;

-рычаг включения зубчатой муфты привода вала бурового барабана (быстрая скорость);

-рычаг включения зубчатой муфты вала привода ротора.

 

Рис.1.23. Пневмосистема агрегата

1-воздухосборник, 2-конденсатор, 3-маслоотделитель, 4-золотниковый кран, 5-обратный клапан, 6-конечный выключатель, 7-электропнев­матический вентиль, 8-манометр, 9-тормозной кран, 10-клапаны-разряд-ники, И, 12-вертлюжки, 13-клапан-переключатель, 14-тормозная камера, 15-компрессор

агрегат А-50М

Агрегат А-50М выпускается взамен агрегата А-50У.

Агрегат А-50М (рис. 1.24) предназначен для освоения и ремонта нефтяных, газовых и нагнетательных скважин с проведением спуско-подъемных операций с насосно-компрессорными и бурильными трубами, промывки песчаных пробок, глушения скважин, циркуляции промывочного рас­твора при бурении, фрезировании и разбуривании цемент­ных стаканов для проведения ловильных работ по ликвида­ции аварий в скважинах.

Все механизмы агрегата (кроме насоса) смонтированы на шасси КрАЗ-250. Промывочный насос 9МГр смонтиро­ван на двухосном прицепе. В качестве привода навесного оборудования - ходовой двигатель шасси КрАЗ-250. Мощ­ность от двигателя отбирается через коробку отбора мощно­сти 23, установленную на раздаточной коробке автомобиля. Карданный вал 21 коробки отбора мощности соединен с раздаточным редуктором 20, смонтированным на раме 22.

От раздаточного редуктора мощность отбирается при помощи клиновых ремней на компрессорную установку 4, питающую пневмо-управление 16 сжатым воздухом, а также на силовую передачу 29 через карданные валы 27 и 28. Че­рез силовую передачу мощность идет на промывочный на­сос 26 при помощи карданного вала. Цепной передачей 30 в кожухе 32 осуществляется привод лебедки 6 и через про­межуточный вал 33 привод бурового ротора. Переключение коробки отбора мощности на промежуточный вал выполня­ется рычагами управления зубчатыми муфтами 19.

В рабочем положении мачта 14 одной стороной опира­ется на лебедку, другой через домкрат 18 на грунт. Посред­ством домкратов 7 производят установку мачты из транс­портного положения в рабочее (вертикальное).

Кронблок мачты и талевый блок 10 оснащены талевым канатом 9. На мачте размещены подвеска ключей 11 и под­веска бурового рукава 12, который соединяется с насосом при помощи манифольда 25. К талевому блоку можно под­весить вертлюг 13 с квадратной штангой 15. Нагрузка на крюке определяется при помощи индикатора веса 8. В транспортном положении мачта опирается на переднюю опору 1, размещенную на переднем буфере, где также нахо­дится одна балка для крепления силовых оттяжек 24, и на среднюю опору 2, на которой установлена вспомога­тельная электролебедка 3. Гидросистема 5 обеспечивает пи­тание гидрораскрепителя 31 и гидроротора 17.

 

19 18


 

 


 

35

Рис.1.24. Агрегат А-50М

1-передняя опора, 2-средняя опора, 3-электролебедка, 4-компрессорная установка, 5 -гидросистема, 6-лебедка, 7-домкрат, 8-индикатор веса, 9-талевый канат, 10-талевый блок, 11 -подвеска ключей, 12-подвеска буро­вого рукава, 13-вертлюг, 14-мачта, 15-домкратная штанга, 16-пневмоуправление, 17-гидроротор, 18-домкрат, 19-зубчатая муфта, 20-редуктор, 21-карданный вал, 22-рама, 23-коробка отбора мощности, 24-силовые оттяжки, 25-манифольд, 26-промывочный насос, 27,28-карданные валы, 29-силовая передача, 30-цепная передача, 31-гидрораскрепитель, 32-кожух, 33-промежуточный вал, 34-электрооборудование, 35-площадка оператора, 36-узел управления и освещения шасси

В состав установки входит также электрооборудование 34, узел управления и освещения шасси 36, установка за­пасного колеса и площадки оператора 35.

Конструкция узлов и деталей агрегата А-50М аналогич­на конструкции узлов и деталей агрегата А-50У. Кинемати­ческая схема агрегата А-50М в отличие от схемы А-50У имеет два масляных насоса МН-250/100 вместо одного М-20 в агрегате А-50У. Кинематическая схема агрегата приведена на рис. 1.25.

Привод навесного оборудования и насосного блока осуществляется от тягового автомобиля через коробку пере­дач, включенную напрямую и раздаточную коробку. Шес­терни 16 и 17 раздаточной коробки автомобиля находятся в постоянном зацеплении с шестернями 3 и 2 коробки отбора мощности 1, свободно сидящими на валу I. При включении зубчатой муфты две скорости передаются валу I, затем через карданный вал II - первичному валу III раздаточного редук­тора 14 с коническими шестернями 4 и 13. От вала III вра­щение передается через встроенный редуктор масляным на­сосам 11, питающим гидромотор 10 привода ротора 9 и гидроцилиндры подъема вышки. Масляные насосы включа­ются в работу посредством зубчатых муфт. От шкива, си­дящего на валу III, вращение клиновидными ремнями пере­дается компрессору 12. От вторичного вала раздаточного редуктора вращение карданным валом IV сообщается валу V, на который посажена звездочка 5 цепной передачи при­вода лебедки 7. На консоли вала на подшипниках качения установлен фланец, включаемый зубчатой муфтой, к фланцу прикреплен вал VI привода промывочного насоса 6. Вклю­чение промывочного насоса выполняется зубчатой муфтой, посаженной на тот же консольный конец вала раздаточного редуктора. От вала V вращение цепной передачей передает­ся валу VII силовой передачи, который, в свою очередь, со­единен цепными передачами с валом VIII подъемного ба­рабана 8.

Лебедка 7 имеет две шинно-пневматические муфты. Цепные передачи включаются шинно-пневматическими

 

 


 

 


муфтами и передают валу подъемного барабана две скоро­сти. В сочетании с двумя скоростями вала силовой передачи они обеспечивают четыре скорости вращения подъемного барабана, жестко сидящего на шпонках барабанного вала. При работе на первой скорости коробки отбора мощности посредством шинно-пневматических муфт лебедки можно включить первую или третью скорости подъемного бараба­на, при работе коробки отбора мощности на второй скоро­сти - вторую или четвертую.

Вал силовой передачи с помощью цепных передач, включаемых шинно-пневматической и зубчатой муфтами, передает две скорости вращения промежуточному валу IX бурового ротора. Ввиду того, что раздаточный редуктор агрегата получает от коробки отбора мощности две скорости вращения, ротор и промывочный насос также имеют две скорости вращения. Установку вышки в вертикальное по­ложение проводят при работе коробки передач автомобиля на первой передаче и при одном включенном маслонасосе.

Пневмосистема агрегата снабжается сжатым воздухом от двухцилиндрового двухступенчатого компрессора М155-2В5.