Измерение емкости изоляции
Емкость изоляции при неизменной температуре и частоте является величиной постоянной. Скачкообразное изменение величины емкости указывает на наличие в изоляции дефектов.
Для оценки посторонних включений в изоляции используется зависимость емкости изоляции от частоты приложенного напряжения. С уменьшением частоты эта емкость возрастает и оказывается тем выше, чем больше посторонних включений в изоляции. В применяемом методе измерение емкости производят на частотах 2 и 50 Гц и получают соответственно значения емкостей С2 и С50, а о качестве изоляции судят по отношению С2/С50: чем оно меньше, тем изоляция лучше. Для сухой изоляции величина емкости С2 должна отличаться от емкости С50 не более чем в 1,2—1,3 раза:
С2/С50< 1,2-1,3.
При оценке состояния изоляции следует помнить, что отношение С2 /С50 с увеличением температуры возрастает. Для такого контроля применяется «прибор контроля влажности», работающий по циклу заряд-разряд с измерением средней величины разрядного тока компенсационным методом.
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЛАБОРАТОРИИ
В последнее время все больше внимания уделяется диагностике оборудования на месте эксплуатации. Массовые профилактические испытания изоляции в таких условиях, т.е. на месте их расположения, проводятся с помощью передвижных установок (лабораторий), оборудованных на автомашинах и других средствах передвижения. Разработаны и эксплуатируются передвижные диагностические лаборатории, оборудование которых постоянно обновляется. Передвижные установки оборудуются испытательным трансформатором, измерительными средствами и регулировочным устройством, выпрямительной установкой и различными средствами для измерения параметров электрической цепи.
Например, передвижная установка типа ЭТЛ-35-02, размещенная на автомашине «ГАЗ-51» позволяет выполнять следующие работы: испытание повышенным напряжением переменного тока до 100 кВ; испытание повышенным напряжением выпрямленного тока до 60 кВ; проверку состояния изоляции обмоток электрических аппаратов, машин, трансформаторов; измерение коэффициента трансформации напряжения силовых трансформаторов; измерение потерь в режиме холостого хода силовых трансформаторов.
Как правило, передвижные диагностические установки питаются от сети 220 В через двухжильный кабель. Дверь автомашины имеет блокировку, и цепь питания замыкается при закрытой двери.
В настоящее время системный подход к техническому обслуживанию и ремонту оборудования объектов энергетики немыслим без использования современных средств технической диагностики и неразрушающего контроля. Это позволяет повысить уровень безопасности и надежности эксплуатации оборудования, сократить или полностью исключить его вынужденные простои на ремонт и обслуживание, оптимизировать технологический процесс. При этом большое внимание уделяется созданию как мобильных диагностических лабораторий, предназначенных для реализации отдельных трудоемких методов анализа, так и комплексных лабораторий.
Комплексная мобильная лаборатория неразрушающего контроля предназначена для выезда экспертов-контролеров на действующие объекты предприятий энергетики с целью выявления неисправностей, оценки сложности повреждений и для аттестации объектов при сдаче в эксплуатацию после ремонта и строительства. Базовое оборудование такой лаборатории включает мощный вычислительный комплекс промышленного исполнения и оснащается специализированным оборудованием: ультразвуковыми и вихретоковыми дефектоскопами, трассоискателями, тепловизорами, в зависимости от характера выполняемых работ. Лаборатория установлена на шасси автомобиля «ГАЗ-2705-034» с высокой пластиковой крышей.
Для поиска и локализации дефектов в линиях электропередачи и магистральных трубопроводах разработан высокоэффективный мобильный диагностический комплекс, который может быть установлен как на наземное движущееся средство, так и на воздушное (вертолет). Основное звено комплекса — тепловизорная камера, применяемая для обнаружения зон локального нагрева (дефекты электрооборудования) и понижения температуры. Для диагностики электрооборудования и линий электропередачи тепловизор используется совместно с ультрафиолетовой камерой, которая позволяет обнаруживать коронные разряды в любое время суток при любом освещении.
Автолаборатория нового поколения типа ЛИК-2, выпускаемая Московским электромеханическим заводом с использованием опыта фирмы «Себа Спектрум» (Германия), в настоящее время широко внедряется в хозяйства электрифицированных железных дорог. Лаборатория позволяет определить места повреждения кабелей любых напряжений и проводить послеремонтные испытания. Оснащена устройством прожига и испытания кабеля, генератором ударных звуковых частот. Использование компьютерной системы позволяет не только с высокой точностью определять расстояния до места повреждения, но и создавать базы данных по каждой кабельной линии. Лаборатория может использовать в качестве источника электропитания внешний источник напряжения 220/380 В и автономный — собственный генератор. Система безопасных блокировок и использование высоких изолированных кабелей позволяет работать с минимумом ограждений зоны работ даже в общедоступных местах. Смонтированная на базе автомобиля «ГАЗ 3308», лаборатория позволяет работать в полевых условиях вне зависимости от развития автодорожной сети.