После освобождения 1-м сцепом перегона, высадке пассажиров из
неисправной части поезда на станции и его отправления на следующий
перегон:
– Диспетчер даёт разрешение на отправление только после вкл. автоблокировки
– На станции высадить пассажиров и следовать в депо.
Машинист №1 – управляет пневматическими тормозами,
Машинист №2 – ТД.
Порядок следования второго сцепа:
Машинист №2
– приводит поезд в движение и следует со скоростью не более:
20 км/ч – на линиях АЛС-АРС при включённой автоблокировке;
35 км/ч – на линиях, где основная сигнализация автоблокировка.
При следовании в тяговом режиме и появлении в ТЦ давления, обязан
отключить ТД и после отпуска пневматического тормоза, включить ТД.
Машинист №1
– после отправления, следит за свободностью пути и сигналами автоблокировки.
В случае появления препятствия или запрещающего сигнала,
применяет торможение ,,Стоп-краном’’ или КМ. После открытия сигнала,
закрывает ,,Стоп- кран’’ или отпускает тормоза КМ.
Порядок высадки пассажиров из неисправной части соединённых поездов.
После прибытия 1-го соединённого поезда ( сцепа ) на станцию, при зелёном
выходном светофоре продвигает сцеп до сигнального знака ,,8’’, но не доезжа-
ет до него на один вагон, для возможности выхода из последнего вагона через
первый дверной проём и высадки пассажиров из неисправной части поезда
вручную. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует в головную
кабину для дальнейшего следования.
После прибытия 2-го соединённого поезда, машинист №2 в торце станции
отпускает ПБ и останавливает сцеп от сработки ВЗ №2.
Машинист №1
– открывает ,,Стоп-кран’’ или переводит ручку КМ в 7-е положение
и производит высадку пассажиров. После высадки пассажиров сообщает об этом
машинисту №2. И возвращается в первый вагон, где закрывает ,,Стоп-кран’’ или
переводит ручку КМ во 2-е положение отпуская тормоза при зелёном светофоре.
Машинист №2
– после отпуска тормозов, продвигает сцеп до знака ,, остановка
первого вагона’’ и после отпуска ПБ и остановки от сработки ВЗ №2 открывает
двери для высадки пассажиров, если вспомогательный был назначен с перего- на. После высадки пассажиров и доклада ДЦХ, отправляется в депо.
XVI . Неисправности механического
оборудования.
( или повышенное сопротивление движению поезда.)