3.3.1. Порядок проверки пневматических тормозов.
Машинист №2
– Не нажимая на педаль бдительности,
производит отпуск пневматических тормозов,
т.е. переводит ручку КМ из 7-го полож. во 2-е.
ТМ заряжается, но при этом давление в ТЦ
продолжает оставаться таким же, т.к. при
полностью отключённой системы
АРС, реле РПБ обесточена
и её контакт в цепи 39-го
провода замкнут, поэтому
ВЗ №2 включён по цепи:
10 пр., А-54, ВУ, кулачёк ДА,
блок АРС, контакт РПБ, 39 пр,
СК, поездной 39 пр., и в каж-
дом вагоне А-52, ВЗ №2, ,,земля’’.
После зарядки ТМ машинистом №2,
Машинист №1
Проверяет отпуск пневматических тормозов
по отсутствию давления в ТЦ
по манометру, о чём сигнализирует
машинисту №2.
Машинист №2
Производит ПСТ, контролирует норму
давления в ТЦ ( 2,5-2,7 атм.) и закрывает
разобщительный кран.
Машинист №1
Контролирует давление в ТЦ и сигнализирует
об этом машинисту №2.
Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист
неисправного поезда, сцеп произведён, тормоза соединённого поезда опробованы. Буду следовать в головную часть неисправного поезда для втречи вспомогательного поезда в неправильном направлении и производства сцепа после его прибытия.
Успокаивает пассажиров,
Следует в головную кабину для встречи вспомогательного поезда.
Сцеп со впомогательным поездом прибывшим в неправильном направлении производит в той же последовательности.( См. п.3.3.)
После сцепа, проверки тормозов и доклада ДЦХ, предупреждает маш–ста №3,
чтобы без его доклада ДЦХ из хвостовой кабины неисправного поезда, он не
отправлялся.
Дальнейшие действия: машиниста №1
– Отпускает стояночные тормоза и отключает АКБ на всех вагонах головной
части поезда.
– В хвостовой кабине неисправного поезда,
– Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист неисправного поезда.
В головной части неисправного поезда, стояночные тормоза отпустил и
АКБ отключил. Первый сцеп может отправляться.
– Сообщает машинисту №2, чтобы он нажал ПБ.
– Отпускает стояночный тормоз в хвостовой кабине и отключает АКБ,
– Следует в первый вагон отсечённой части поезда, по дороге на всех вагонах
отпускает стояночные тормоза и отключает АКБ.
На головном вагоне отсечённой хвостовой части, АКБ пока не отключает.
– В головном вагоне отсечённой хвостовой части:
– Убеждается , что первый сцеп освободил путь,
а) если голова вагона находится в хвостовой части по ходу движения, то
в начале открывает ,,Стоп-кран’’ в головной части вагона, а затем в
хвостовой открывает разобщительный кран, ручку КМ устанавливает
во 2-е положение и отключает АКБ. После этого в голове вагона
закрывает ,,Стоп-кран’’и производит отпуск тормозов.
б) если голова вагона находится по ходу движения, то отключает АКБ,
открывает разобщительный кран и производит отпуск тормозов.
– Ждёт отправления поезда и после отправления, следит за свободностью
и сигналами в пути следования.
Машинист №2
– Нажав педаль бдительности (ПБ),
– Ждёт отпуска пневматических тормозов,
машинистом №1,
– После отпуска пневматических тормозов,
отпускает ПБ и срабатывают ВЗ №2 ( См. п.3.3.1. ),
– Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер!
Машинист вспомогательного поезда.
Машинист неисправного поезда готов к отправ-
лению, т.к. отпустил пневматические тормоза.
На линиях, где АЛС-АРС — требует включение автоблокировки.