3 . Произошло самопроизвольное торможение поезда
с одновременным падением давления воздуха в
НМ и ТМ .
Действия машиниста:
– Применить ЭТ,
– После остановки проверить показания ламп ЛКВП и ЛСД.
3.1. Лампы ЛКВП и ЛСД – не горят .
(При разрыве поезда, размыкаются контакты между пальцими автосцепок,
что приводит к разъединению 69-го и 28-го проводов, а это обесточивает
лампы ЛКВП и ЛСД на пульте управления, т.к. их питание происходит через
пульт управления хвостовой кабины. Из-за разъединения 69-го провода,
освещение в салонах вагонов – не будет. (См. стр.72, Рис.9 ).
– Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №… .
Произошло самопроизвольное торможение поезда с падением давления
в тормозной и напорной магистралях. Остановился на перегоне № …, № путь.
Предположительно произошёл разрыв поезда. Покидаю кабину управления
для определения предполагаемого места разрыва. Прошу включить освеще-
ние в тоннеле ’’.
– Привести кабину управления в нерабочее положение,
– Закрыть разобщительный кран,
– Затормозить головной вагон стояночным тормозом,
– Сделать объявление пассажирам головной части поезда,
– Спускается на путь для определения места разрыва, затормаживая все ваго-
ны стояночными тормозами.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
– Закрывает концевые краны НМ и ТМ на обоих частях поезда, и осматривает 
место разрыва,
– Затормаживает стояночным тормозом вагоны хвостовой части поезда.
– В хвостовой кабине затормаживает вагон стояночным тормозом,
– Включает тумблеры радио, М/К и успокаивает пассажиров,
– Доклад ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута. Обнаружил разрыв
поезда между 4-м и 5-м вагонами. Концевые краны перекрыты, все вагоны
поезда заторможены стояночными тормозами. Вызываю вспомогательный
поезд, как в правильном, так и неправильном направлении.
Уточняет, у ДЦХ с каким вспомогательным поездом вначале производить сцеп.
Примечание: Если при осмотре места разрыва выявлена неисправность
нарушающая безопасность движения и которую нельзя устранить – вызывает
восстановительную бригаду ( ПВС ).
Возможные причины: излом валика серьги, излом замка, излом вертикального
валика в гнезде автосцепки, сход тележки вагона.
ДЦХ сообщает о сцепе со вспомогательным поездом
назначенным в правильном направлении.
Для краткости обозначим:
Машинист №1 – машинист неисправного поезда;