Утечку воздуха из-под кабины управления не слышно.
Порядок определения самопроизвольного торможения, т.е. разрядки ТМ
при КМ № 013:
а) в первый момент, машинист почувствует передёргивание поезда,
б) на пульте справа загорится лампа пневмотормоза (ЛПТ),
в) в ТЦ появится давление ВЗ №1 при включённом в хвостовой кабине А-11.
При понижении давления воздуха в ТМ хвостовой части поезда до 2,9 атм., АВУ
отключается и размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 и замыкает свой
контакт в цепи 48-го провода хвостового вагона и на поезде срабатывает
вентиль замещения ВЗ №1 при включённом А-11 хвостового вагона (Рис.133).
В головной кабине АВУ разомкнут, из-за постоянной подпитки ТМ КМ темпом
0,8 -1,0 атм/сек., поэтому в ТМ головного вагона давление постоянное, т.е. 5 атм.
Причины:
1. Сработка срывного клапана или разрыв автостопной магистрали хвосто-
вого вагона,
2. Разрыв или обрыв рукава ТМ к автосцепке,
3. Излом трубопровода ТМ,
4. Открыт ,,Стоп-кран’’ пассажиром при незакреплённой спинке дивана.
5. Утечка воздуха между плоскостями автосцепок из уплотнительных колец
клапанов воздухопровода ТМ, из-за выезда поезда из депо с увеличенным
зазором (более 5мм.) по плоскостям автосцепки.
Действия машиниста:
– Применить ЭТ – перевести ручку крана машиниста (КМ) в 7-е положение,
– Разрядить ТМ до ,,0’’ и только после разрядки ТМ до ,,0’’, сделать выдержку
не менее 30 сек. и в течении этого времени:
– перекрыть кран ЭПВ,
– отключить тумблер АРС,
– реверсивную ручку перевести в положение ,,0’’для уяснения произошедшего
случая и дальнейших действий,( при этом давление в ТЦ сохранится от ВЗ№1)
– Зарядить ТМ до 5-ти атм.
2.2.1. ТМ зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
( ВЗ №1 также отпустил, из-за размыкания контакта АВУ в 48 проводе.)
– Затормозить поезд,
– Реверсивную ручку перевести в положение ,,Вперёд’’,
– Включить тумблер АРС,
– Открыть кран ЭПК,
– Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № … , перегон … ,
№ пути. Сработал срывной клапан хвостового вагона, в районе № пикета,
Прошу вызвать маш.-инструктора для прослушивания вагонов в движении.
– Отпустить тормоза и продолжить работу на линии.
(Расчёт места сработки хвостового срывного клапана: длина тормозного пути
плюс длина поезда, т.е. Lтп + Lп =… )
На конечной станции предупредить маневрового машиниста выводящего из
тупика, о размыкании электрического контакта УАВА и его восстановлении.
2.2.2. ТМ не заряжается до 5-ти атм.
– Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № … , перегон …,
№ пути. Утечка из ТМ, после разрядки ТМ и выдержки 30 сек., ТМ не заря-
жается. Буду покидать кабину для выхода из случая.
– Определиться на каком профиле пути остановился поезд,
– На 40 0/00 (сорокатысячном) уклоне.
Действия машиниста:
– Перевести ручку КМ в 7-е положение и оставить в этом положении,
– Затормозит головной вагон стояночным тормозом,
– Привести кабину в нерабочее положение,
– Сделать объявление пассажирам: ,, Уважаемые пассажиры! Отправление
поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок ’’.
– Спуститься на путь и приступить к включению стояночных тормозов на
2-м, 3-м, 4-м и 5-м вагонах. ( на схеме красные крестики )
При следовании вдоль состава и включении стояночных тормозов, машинист
не услышит утечку из ТМ, т.к. ручка КМ оставлена в 7-м положении и ТМ
разряжена до,,0’’.
Ручку КМ оставляем в 7-м положении для того, чтобы в случае, если пассажир
в вагоне открыл ,,Стоп-кран’’, а машинист поставил ручку КМ во 2-е положение
для определения утечки из ТМ при следовании вдоль поезда и не дойдя до 2-го
вагона, пассажир закрывает ,,Стоп-кран’’ , тормоза на поезде отпускают и при
неисправном стояночном тормозе на головном вагоне, поезд на сорокатысяч-
ном уклоне самопрозвольно покатится, что приведёт к крушению.
– Возвращается в головную кабину, где
– Переводит ручку КМ из 7-го положения во 2-е,
– Спускается на путь для определения места утечки.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава ТМ между 6-м и 7-м вагонами.
– Закрывает концевые краны ТМ неисправной пары рукавов,
( На схеме синие крестики )
– Возвращается в головную кабину, где:
– Затормаживает поезд ПСТ и закрывает разобщительный кран,
– Спускается на путь и направляется в хвостовую кабину, где:
– Открывает разобщительный кран и отпускает тормоза на 8-м и 7-м вагонах
и разобщительный кран оставляет открытым, а ручку КМ во 2-м положении.
– Возвращается в головную кабину и по дороге отпускает стояночные тормоза
– на 5-м, 4-м, 3-м, 2-м вагонах,
По возвращению в головную кабину:
– Отпускает стояночный тормоз,
– Приводит кабину управления в рабочее положение,
– Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку воздуха из ТМ
устранил перекрытием концевых кранов между 6-м и 7-м вагонами. Буду
следовать с установленной скоростью, на ближайшей станции высаживаю
пассажиров.
– Сделать объявление: ,,Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд
отправляется ’’,
– Открывает разобщительный кран, ручку КМ переводит из 6-го положения
во 2-е и заряжает ТМ, но при включённой системе АРС срабатывает
противоскатывание, при этом в ТЦ давление от ВЗ №1.
– На ближайшей станции высаживает пассажиров и следует в депо.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода ТМ на 7-м вагоне.
– Закрывает концевые краны ТМ на смежных вагонах, т.е. на 6-м и 8-м.
– И на 7-м вагоне отключает ВР.
-- Возвращается в головную кабину и далее см. п 2.2.2.1. стр.139.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава ТМ между 2-м и 3-м вагонами.
– Закрывает концевые краны ТМ неисправной пары рукавов,
При перекрытии концевых кранов между 2-м и 3-м вагонами,
пневматические тормоза в хвостовой части и
стояночные тормоза в головной части поезда – Не отпускать .
Возвращается в кабину, где:
– Производит ПСТ и закрывает разобщительный кран,
– Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку из ТМ
устранил перекрытием концевых кранов между 2-м и 3-м вагонами.
В головной части поезда осталось менее 50 % действующих тормозов.
Прошу назначить вспомогательный поезд в неправильном направлении.
Порядок сцепа см. на стр.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
– Закрывает концевые краны ТМ на смежных вагонах, т.е. на 1-м и 3-м вагонах.
– После перекрытия концевых кранов, на неисправном вагоне отпускает
стояночный тормоз и только после этого отключает ВР.
Возвращается в головную кабину, где:
– Производит ПСТ и закрывает разобщительный кран,
– Вызывает вспомогательный поезд в неправильном направлении.