II . После включения ТД красная лампа РП горит в
полнакала или лампа ЛСН .
1.
– Перевести гл. ручку КВ в ,,0’’,
– Проверить накат и показание Лампы ПневмоТормоза (ЛПТ)
– Перевести гл. ручку КВ в ,,Тормоз-1’’,
– Проверить показание лампы ЛСН.
2. Лампа ЛСН – погасла , Накат – есть , лампа ЛПТ – не горит .
– Перевести гл. ручку КВ в ,,Ход-1’’ и засечь неисправный вагон,
– Вызвать на поезд пом.маш. для восстановления автоматика защиты,
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
– Проверить положение А-53,
– А-53 отключён (выбит)
При выбитом А-53 на неисправном
вагоне не будет гореть освещение и собираться схема управления на,,Ход’’, т.к. теряет питание катушка КВЦ и раз-мыкает свой контакт во вспомогатель- ной цепи высокого напряжения, в след-ствие этого, нулевое реле (НР) обесто-чивается и размыкает свой контакт в цепи 1-го провода.
ЛК 1-3-4-5 не включатся и силовая схема не соберётся на ,,Ход’’(Рис.131).
– Включить А-53, при включении вновь отключился,
– Отключить А-1, А-38. Сообщить машинисту.
Следовать в депо.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит .
– Проверить положение А-1,
– А-1 отключён (выбит) – включить,
– Доложить машинисту и если после восстановления РП, А-1 вновь
отключается, отключить А-1, А-38 и сообщить машинисту.
Следовать в депо.
После перевода гл. ручки КВ в ,,Тормоз-1’’,
3. Лампа ЛСН – горит, Накат – есть, лампа ЛПТ – не горит.
– засечь неисправный вагон,
– вызвать на поезд пом.машиниста,
– в неисправном вагоне проверить положение А-5 или А-4, А-20, А-30.
а) При отключённом А-5, если
вагон по ходу движения или
А-4, если против движения —
катушка реле РКР обесточена
и его контакт разомкнут в
цепи 1-го провода,
б) При отключённом А-20 —
обесточена катушка ЛК-2, а
следовательно разомкнут его
контакт в цепи 1-го провода,
в) При отключённом А-30 —
обесточен СДРК и после пере-
вода гл.ручки КВ в,,0’’ РК не
вернётся на 1-ю позицию, а
следовательно контакт РК-1 в
цепи 1-го провода будет
разомкнут. (Рис.132)
Поэтому, при отключении одного из перечисленных автоматиков, приводит к
не включению ЛК-1-3-4-5 и к не сбору схемы управления, на ,,Ход’’ и ,,Тормоз’’.
– При отключённом (выбитом) положении одного из них – включить,
– Доложить машинисту по связи ,,пассажир-машинист’’
– Машинист восстанавливает РП и если,
– После включения, он вновь отключается – отключить вагон и сообщить
машинисту. Следовать в депо.
4. После включения ТД лампа ЛСН – горит, лампа ЛПТ– горит.
– Перевести гл. ручку КВ в ,,0’’ и проверить накат.
4.1. Наката – нет .
– Перевести гл. ручку КВ в ,,Тормоз-1’’,
– Лампа ЛСН – горит, засечь неисправный вагон,
– Остановить поезд ЭТ и 1-2 раза произвести перетормаживание ЭТ,
– Перекрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС, реверсивную ручку в ,,0’’,
– Проверить показание лампы ЛПТ.
4.2. Лампа ЛПТ – не горит.
– Включить АРС и проверить накат.
4.3. Накат восстановился, лампа ЛПТ – не горит.
– Продолжить работу. Доложить ДЦХ о причине остановки поезда.
5. После перетормаживания ЭТ, лампа ЛПТ – горит, на неис-
правном вагоне горят жёлтая и зелёная бортовые лампы.
– Доложить ДЦХ о неисправности, т.е. о не отпуске ВР,
– Сделать объявление о задержке поезда и успокоить пассажиров,
– Включить стояночный тормоз,
– Ручку КМ оставить во 2-м положении, разобщительный кран не закрывать,
– Определить неисправный вагон по горящим зелёной и желтой лампам и по
давлению в ТЦ ( от 2,1 и более ),
– Отключить ВР на неисправном вагоне и проверить его отпуск,
– Возвратиться в кабину управления, восстановить РП,
– Отключить систему АРС,
– На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС,
затребовать включение автоблокировки и высадить пассажиров из поезда,
– Привести кабину управления в рабочее положение,
– Отпустить стояночный тормоз и проверить накат,
– Следовать в ближайший тупик со скоростью не более 20 км/ч.
XV . Неисправности пневматического
оборудования.
1. Утечка воздуха из НМ не пополняемая работой
мотор-компрессорами.
1.1. Действия машиниста:
– Остановить поезд,
– Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист №… маршрута, поезд №…, остано-
вился на перегоне между станциями … … . Утечка воздуха из НМ не попо-
лняемая работой М/К. Покидаю кабину для выхода из случая.
– Приводит кабину управления в нерабочее положение, М/К не отключает.
– Сделать объявление: ,,Уважаемые пассажиры! Отправление поезда задер-
живается. Соблюдайте споскойствие и порядок’’
– По утечке воздуха определяет неисправный вагон и определяет причину.
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава НМ.
Действия машиниста:
Устранить утечку воздуха, закрыв концевые краны неисправной пары
рукавов в следующем порядке и последовательности:
– Вначале на вагоне №3 перекрывает 2-х ходовой кран ЭКК на трубопроводе
ведущий к 4-х ходовому крану пневмопривода,
– Затем закрывает концевой кран НМ 3-го вагона,
– В той же последовательности перекрыть краны на 4-ом вагоне.
Примечание 1: cначала перекрываем краны на вагоне головной части
состава для того, чтобы в головной части разъединённого трубопрово-
да НМ создалось большее давление воздуха, чем в хвостовой части
трубопровода ( в начальный момент после перекрытия кранов ).
Вначале перекрываем краник ЭКК на трубопроводе к крану пневмопривода
перед закрытием концевого крана НМ, с целью сохранения давления воздуха
в пневмоприводе, чтобы исключить потери контактов в ЭКК во время движения
поезда.
– По возвращении в кабину управления – приводит её в рабочее положение,
– Сделать объявление: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд
отправляется ’’.
– Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута. При осмотре обнаружил
разрыв рукава между 3-м и 4-м вагонами. Утечку воздуха из НМ устранил.
Буду следовать с установленной скоростью и на ближайшей станции высажи-
вать пассажиров и следовать в депо’’.
Примечание 2: При следовании в депо, из-за возможной не плотности в магистра-
ли пневмопривода воздух выйдет из пневмопривода, что может вызвать размы-
кание контактов в ЭКК, а это приведёт к возможным неисправностям на поезде.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода НМ
промежуточного вагона.
– Установленным порядком ( см. примечание 1 ) перекрыть краники ЭКК между
3-м и 4-м вагонами, затем концевой кран НМ на 3-м вагоне, потом перекрыть
краники ЭКК между 4-м и 5-м вагонами, затем концевой кран НМ на 5-м вагоне.
Утечка на данный момент будет продолжаться, т.к. на неисправном вагоне
продолжает работу М/К, пока не отключит А-22.
– На неисправном вагоне отключает А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22, А-23.
– Предупреждает пассажиров, чтобы отошли от дверей, т.к. двери в движении
могут открыться.
– По возвращению в головную кабину приводит её в рабочее положение,
– Отключает АРС, на линиях АЛС-АРС – требует включение автоблокировки,
– Сделать объявление пассажирам: ,,Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны,
Поезд отправляется’’.
– Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку из НМ устранил,
разрыв трубопровод 4-го вагона, буду следовать со скоростью не более
10 км/ч до ближайшего пункта с путевым развитием, на станции буду
высаживать пассажиров ’’.
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода НМ
головного вагона.
– Перекрыть краники ЭКК между 1-м и 2-м вагонами и концевой кран НМ
на 2-м вагоне,
– Открыть краны 2-й тяги на 2-м вагоне, ручку крана машиниста установить
во 2-ое положение,
– Возвратившись в головную кабину:
а) закрывает разобщительный кран,
б) отключает на головном вагоне А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22,
в) отключает АРС и на линиях АЛС-АРС – требует включ. автоблокировки,
– В солонее головного вагона:
а) заизолирует контактную часть регулятора давления (РД), подложив
под контактную часть РД – бумагу. (1-е многоместное сидение слева)
б) предупредить пассажиров, чтобы отошли от дверей.
– Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Утечку воздуха из НМ головного вагона устранил.
Буду следовать со скорость не более 10 км/ч и на станции высаживать пасс.’’
Примечание 3: При высечении трубопровода НМ головного вагона, контакты
РД в головном вагоне постоянно замкнуты, создавая цепь питания на 22-й
провод. Контроля по манометру за давлением в НМ у машиниста – нет.
Поэтому, необходимо изолировать контакты РД головного вагона. А 22-й про-
вод будет получать питание при включённом тумблере ВМК от замкнутого
контакта РД в хвостовом вагоне.
Цепь включения контакторов компрессоров: 10 провод, А10, ВМК,
синхронизирующий 44-й провод, СК1, поездной 44-й провод, 44-й провод
хвостового вагона, включённый РД, 22-й провод и в каждом вагоне
22-й провод, А-22, КК, контакт ТРК, ,,земля’’.
2. Утечка воздуха из ТМ поезда.
( Самопроизвольное торможение )
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления справа.
Причины: а) Сработка ЭПВ,
б) Сработка срывного клапана,
в) Неисправность автостопной магистрали.
Действия машиниста:
– Произвести экстренное торможение и после остановки,
– Перекрыть кран ЭПВ,
– Отключить тумблер АРС,
– Проверить контакты электрической части УАВА, на некоторых составах
при срабатывании ЗПВ происходит размыкание контакта УАВА в эл.цепи.
– Зарядить ТМ.
2.1.1. ТМ — зарядилась.
а) – Электрические контакты УАВА – не разомкнуты,
– Включить тумблер АРС – проверить показание лампы ЛКТ.
Лампа ЛКТ – не горит. Значит сработал ЭПВ. Проверить А-48,
А-48 Выбит – восстановить и проверить показание лампы ЛКТ,
Лампа ЛКТ – Горит, включить кран ЭПВ и продолжать работу. Доложить ДЦХ.
– При восстановлении А-48, вновь выбивает или после его восстановления,
Лампа ЛКТ – Не горит, следовательно катушка реле ГЭ обесточена и его контакт в
цепи лампы КТ разомкнут.
– Перейти на АРС-Р или ДАУ-АРС,
,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № … , перегон … , № пути.
Произошла сработка ЭПВ в движении, отключил систему АРС, перешёл
на ДАУ-АРС (или АРС-Р), буду следовать с пассажирами с установленной
скоростью до депо приписки.
б) Электрические контакты УАВА – разомкнуты,
– Восстановить контакты УАВА,
– Включить тумблер АРС – проверить показание лампы ЛКТ,
Лампа ЛКТ – горит. Значит сработал срывной клапан головного вагона.
– Доложить ДЦХ : ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № … ,
перегон …, № пути. В районе № пикета ( светофора ) сработал срывной
клапан головного вагона. Прошу вызвать на поезд маш. – инструктора
для прослушивания поезда в движении.
(Расчёт длины тормозного пути при ЭТ смотри ПТЭ стр.78, Lтп=…)
2.1.2. При зарядке ТМ, происходит дутьё из-под кабины справа.
ТМ — не заряжается до 5-ти атм.
– Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №…, перегон … ,
№ пути. Утечка воздуха из автостопной магистрали головного вагона.
Остановился в районе № пикета (светофора). Покидаю кабину для осмотра
автостопной магистрали ’’.
– Успокоить пассажиров,
– Привести кабину в нерабочее положение,
– Разобщительный кран не закрывать, М/К не отключать,
– Включить стояночный тормоз,
– Осмотреть автостопную магистраль. При неисправности срывного клапана
или его потери, при разрыве рукава автостопной магистрали – при возвра-,
щении в кабину, отключить УАВА.
– Отпустить стояночный тормоз,
– Привести кабину управления в рабочее положение,
– Доложить ДЦХ об обнаруженной неисправности, отключении УАВА, скорости
следования не более 35 км/ч. и высадки пассажиров на ближайшей станции ’’.
– После высадки пассажиров, следует в ближайший тупик.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.