XII . Не работают мотор-компрессоры всего поезда.
Схема работы М/К с вкл. АК в головном (Рис.104) и хвостовом (Рис.105) вагоне.
Причины:
1. Нет напряжения на 10 проводе,
2. Отключён выключатель М/К,
3. Выбит автомат защиты — А10,
4. Неисправность регуляторов давления (АК) одновременно в головном и в
хвостовом вагоне.
Действия машиниста:
1. Проверяет наличие напряжения на 10-м проводе по вольтметру:
а) Нет напряжения на 10-м проводе. Причина: К.З.на 10 проводе, при этом
отключаются все А56 и перегорают все предохранители П1 (Рис.106).
1.1. Переходит на КРУ и пользуется для подпитки НМ, кнопкой КРМК.(Рис.112)
б) ЕСТЬ напряжение на 10-м проводе (Рис.107)
2. Проверяет положение
выключателя М/К.
а) Отключён — Включает
и продолжает работу.
б) Включён
3. Поверяет положение А-10
а) Выбит —
Восстанавливает его.
1. А-10 не отключается –
Продолжает работу.
(Рис.110)
2. А-10 при восстановлении
вновь отключается
(Рис.109,111)
Причина: К.З. на 22-м поездном проводе (Рис.111)
Действия машиниста:
1. Докладывает ДЦХ о неисправ-
ности,
2. С пассажирами следует до де-
повской станции, далее в депо.
В пути следования пользуется
резервной кнопкой М/К (КРМК)
(Рис.112,113,114)
При нажатии на кнопку КРМК получает питание 23-й поездной провод по цепи:
+Б, ПА, П11, А44, КРМК, 23-й провод, СК1, 23-й поездной провод, СК1 и в каждый
вагон, кроме головного и хвостового, А23, реле РВ2, ,,земля’’. (Рис.113)
Реле РВ2 включается, размыкая свой контакт в цепи 22-го провода и замыкает
в цепи 23-го провода.
Таким образом катушка контактора КК продолжает получать питание от 23-го
провода по цепи: 23 провод, замкнутый контакт РВ2, катушка КК, ТРК, ,,земля’’.
(Рис.114)
б) А-10 — не выбит.
4. Неисправность АК, как в головном, так и в хвостовом вагоне.(Рис.115)
Переходит на работу от кнопки КРМК.
Докладывает ДЦХ о неисправности,
Следует с пассажирами до деповской станции, где высаживает пассажиров из
поезда и следует в депо.
Если от КРМК МК не работают при включённом А44 и целом П11, а давление в
НМ 5атм и менее, машинист следует в хвостовую кабину, где нажимает КРМК
и пополняет давление в НМ.
Если и в хвостовой кабине МК не заработали, вызывает вспомогательный поезд.
XIII . Непрерывно работают все МК
поезда,
или пополняемая утечка из НМ работой М/К.
При снижении давления в НМ до 6,3 атм. регулятор давления АК включается,
а при повышении до 8,2 атм. отключается.(Рис.116)
Схема нормальной работы цепи управления М/К (Рис.117)
Причины вызывающие непрерывную работу М/К:
1). Разрыв диафрагмы АК,
2). Излом отключающей пружины АК,(Рис.118)
3). Излом трубопровода НМ.
При данных неисправностях регулятор давления АК никогда не отключится
при достижении давления в НМ 8,2 атм., а следовательно давление будет
возврастать и при достижении 9,2 атм. сработает предохранительный
клапан на одном из вагонов и воздух из НМ будет уходить в атмосферу (Рис.119)
Работа всех М/К будет пополнять утечку из предохранительного клапана и
давление в НМ установится в пределах 6,5-7,0 атм. а следовательно будет
непрерывная работа М/К.
Машинист, при работе на подвижном составе, обязан следить за давлением
в НМ и ТМ по двухстрелочному монометру не допуская отклонения от нормы.