1 .3. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
1 .4. После высадки пасс. и закрытия дверей, следует в депо.
2. После отключения ВУ
б) Самоход прекратился, при этом:
а) лампа ЛВД — продолжает гореть (Рис.94б);
б) амперметр — показывает ,,0’’;
в) скоростимер — показывает уменьшение скорости.
Если, после отключения ВУ, лампа ЛВД — горит, следовательно контакт Р1-5
не приварился, т.е. разомкнут.
Причина: Постороннее питание на 1-м поездном проводе.
Но, лампа ЛВД продолжает гореть по цепи:
— любой провод находящийся под напряжением замкнутый с 1-м поездным
проводом (постороннее питание), СК1, 1-й провод на пульте управления,
лампа ЛВД, ,,земля’’.(Рис.94б)
Отключение ВУ обесточивает провод 10 АК, а следовательно 5-й поездной провод.
В каждом вагоне в цепи 5-го вагонного провода отключается РКР и размыкает свою блокировку в цепи ЛК-1, ЛК-3, ЛК-5 и ЛК-4. Линейные контакторы отключаются и самоход поезда ликвидируется.
Действия машиниста:
2. Включает ВУ (Рис.94в)
После включения ВУ:
а) Включается РКР, замыкая свою
блокировку в цепи 1-го провода,
б) РК, после отключения всех ЛК, возв-
ращается по цепи возврат на 1-ю позицию и замыкает свои блокировки в
цепи 1-го провода и в цепи КШ1-2,
в) КШ1-2 включаются и замыкают свои блокировки в цепи ПМ и в цепи 1-го
провода,
г) ПМТ из ПТ переходит в ПМ и его блокировки ПМУ-1, ПМУ-2 замыкаются в
цепи 1-го,
Но, ТД не включаются, т.к. рукоятка КВ находится в ,,0’’ положении и кулачёк
20-го провода разомкнут и 20-й провод обесточен и ЛК-2 отключён и его
блокировка в цепи 1-го провода разомкнута, следовательно ЛК-1, ЛК-3, ЛК-5 и
ЛК-4 не включатся, т.е. ходового режима не будет.
2. 1 . Докладывает ДЦХ,
2. 2 Остановку производит пневматическим тормозом,
2. 3. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
2. 4. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
следует в депо и для отключения ТД использует ВУ.
XI . Самоход одного вагона.
Как возникает САМОХОД одного вагона?
Редуктор, при наличии в трубопроводе магистрали управления (МУ) трещины,
подпитывает её темпом 0,15 атм/с. При данной утечки из МУ на одном из ваго- нов, ЛК-ры будут включаться нормально при переводе гл.ручки КВ в ,,Ход’’
(Рис.96,97)
Отключённые ТД.
Включённые ТД на
,,Ход-2’’
При следовании на ,,Ход-2’’ длительное время, для преодоления затяжных по-
дъёмов (в целях экономии электроэнергии), от динамических нагрузок данная трещина может постепенно увеличиваться, что вызовет медленное увеличение темпа разрядки МУ (от 0,15 атм/с и выше), которую редуктор МУ не успевает по-
полнять темпом 0.15 атм/с. Для восполнения увеличившейся утечки часть возду- ха будут отдавать подпоршневые камеры цилиндров ЛК-ров, что вызовет мед- ленное уменьшение давления на поршни снизу, а следовательно медленное перемещение поршней вниз под воздействием отключающих пружин (Рис.98)
и медленное размыкание силовых контактов ЛК-ров под током, что вызовет электрическую дугу и приварку ЛК-ров. (Рис.99)
После перевода гл.ручки
КВ из ,,Ход-2’’ в ,,0’’ все ва-гоны отключатся кроме дан-ного вагона (Рис.100) у кото-рого приварены все ЛК-ры , кроме ЛК2, который отклю-чился при переходе пере-ключателя положения ППС
из ПС в ПП и размыкания в его цепи контакта ПСУ5.
Самоход одного вагона, при
следовании по перегону на
выбеге, машинист может оп-ределить визуально по нез-начительному увеличению скорости по скоростимеру, вместо её снижения в след-ствии внешнего и внутрен-него сопротивления движе-
нию.
Действия машиниста:
а) При подозрении на само-
ход одного вагона и следо-
вании по перегону с не пе-
крываемым токоразделом,
машинист, при его проследо-
вании, наблюдает по поезд-
ному зеркалу вдоль поезда,
для определения:
