IX . При переводе главной ручки КВ
в ,, Тормоз-2 ’’ нет эффекта
реостатного тормоза.
Причина : Постороннее питание на 25 проводе.
Если при следовании по перегону на выбеге произойдёт взаимозамыкание 25-го провода с любым проводом находящегося под напряжением, т.е. постороннее питание на 25-м проводе, это не вызовет включение в каждом вагоне реле РРТ, т.к. магнитный поток одной удерживающей катушки РРТ не может притянуть
якорь реле РРТ ( Рис.86), и свой контакт не разомкнёт в цепи питания СДРК.
После перевода главной ручки КВ
из ,, 0’’ в ,,Тормоз-1’’ замыкаются КЭ:
У2, 33Г и 20-го проводов. (Рис.87)
1) На всё время сбора схемы (в течении
0,6-0,8с) будет гореть светодиоды РП, ЛСН
2) Включится ЛК2 по 20 проводу,(Зел.пр.)
3) От пр. 33Г включаются: (Сирен.пр.)
— контактор К25 и замкнёт свой контакт в
25-м проводе, подготавливая цепь для
ручного торможения при переводе гл. ручки КВ в ,,Тормоз-1А’’,
— реле РВТ и замкнёт свой контакт в цепи контактора К6,(Коричн.пр.)
4) Контактор К6 включившись, замкнёт два своих контакта в цепи 6-го провода,
и 6-й повод получит питание. (Оранжев. пр.)
5) В каждом вагоне по 6-му проводу включатся:
— реле ТР1, (Красный.пр.)
— контакторы КСБ1 и КСБ2, (Голуб. пр.)
— получает питание электронная схема управления транзисторных модулей
регулятора поля ТД — БУ. (Голуб.пр.)
— ЛК3, (Розов.пр.) а затем
— ЛК4, (Фиолет.)
6) Включается реле РР. (Кр.пр) (Рис.87)
После включения контактора ЛК4 размыкается блокировка ЛК4 в 24-м про-
воде. Красная лампа РП гаснет – схема на тормоз собралась. (Рис.88)
При переводе главной ручки КВ из положения ,,Тормоз-1’’ в ,,Тормоз-1А’’
дополнительно замыкаются КЭ 2-го и 25-го проводов. (Рис.88)
Торможение от максимальной скорости до 65 км/ч. происходит методом
импульсного регулирования поля ТД. (Тиристорное торможение)
При скорости торможении 65 км/ч. контакторы КСБ1 и КСБ2 обесточиваются,
из-за размыкания контакта РСУ в их цепи.
КСБ1 и КСБ2 отключившись замыкают свои контакты в цепи 2-го провода, что
приводит к включению реле СР1 и РВ1 по цепи: 2-й пр., А2, КСБ1, КСБ2, ПСУ4,
РК1-16, РР, ЛК4, катушки СР1 и РВ1 , РРП1, ,,земля’’.
Реле СР1 замыкает контакт в цепи питания якоря СДРК, реле РВ1 – в цепи
обмотки возбуждения СДРК.
В результате РК начинает вращение, т.е выводить тормозные позиции.
Между позицией РК замыкается КЭ РКМ1 и получают питание катушка РРТпод.
Её магнитный поток складывается с магнитным потоком катушки РРТ удер., что
приводит к включению реле РРТ. (Рис.89)
Реле РРТ включившись, размыкает свой контакт в цепи питания якоря СДРК и замыкает свой контакт в коротко замкнутом контуре для
торможения СДРК на позиции.(Рис.90)
После вывода тормозной позиции и дальнейшего вращения СДРК КЭ РКМ1
размыкается и катушка РРТ под. обесточивается, но реле РРТ не отключается,
т.к. катушка РРТ удер. находиться под питанием и её магнитный поток в силах
удержать якорь притянутым к сердечнику (Рис.91).
За 3%до позиции замыкается РКП,
образуя короткозамкнутый контур
якорю СДРК и противотоком СДРК
остановится на 2-й тормозной пози-
ции. (Рис.90)
Для проверки эффективности реос-
татного тормоза, машинист кратко-
временно переводит главную ручку
КВ из ,,Томоза-1А’’ в ,, Тормоз-2’’, а эффекта реостатного тормоза НЕТ , из-за разомкнутого контакта РРТ в цепи питания СДРК, следовательно СДРК будет стоять на 2-й тормозной позиции до тех пор, пока не обесточится катушка РРТудер.
Справка: Это не сброс электрического тормоза, торможение поезда продолжает-
ся, но только на 2-й тормозной позиции, эффективность которой очень
слабая, поэтому машинист и не чувствует эффективность тормоза.
При оставлении главной ручки КВ в положении ,,Тормоз-2’’:
ВЗ №1 не сработает, из-за не замыкания контакта РК17-18, т.к. РК стоит на 2-й
позиции;
ВЗ №2 не сработает, из-за разомкнутого контакта РВ1 в цепи питания ВЗ №2.
В данной ситуации машинист не знает причину отсутствия эффекта тормоза,
поэтому:
Действия машиниста:
1. Оставляет гл. ручку КВ в положении ,,Тормоз-2’’ и применяет пневматическое
торможение с остановкой у сигнального знака ,,Остановка 1-го вагона’’;
2. Открывает двери, производит высадку-посадку пассажиров, закрывает двери;
3. Переводит гл. ручку КВ в ,,Ход’’— поезд не идёт, горит красная лампа РП;
4. Переводит гл.ручку КВ в ,,0’’ — отключает на головном вагоне А25;
5. Приводит гл. ручку КВ в ,,Ход’’ — поезд пошёл от головного вагона;
6. Останавливает поезд пневматическим тормозом, ручку КВ переводит в ,,0’’;
7. Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров, докладывает ДЦХ о неис-
правности и о своих дальнейших действиях;
8. Приводит кабину в нерабочее положение, берёт головной вагон на ст.тормоз;
9. Отключает А25 на всех вагонах;
10. Возвращается в головную кабину, где отпускает ст. тормоз, приводит кабину в
рабочее положение, по сигналу деж. по станции закрывает двери в поезде;
11. По разрешающему показанию выходного светофора отправляется в депо.
Если постороннее питание на 25-м проводе произошло во время стоянки поезда на станции, то:
При переводе гл. ручки КВ в ,,Ход’’ поезд пойдёт, но только на 2-й ходовой
позиции, т.к. РК также остановится на 2-й позиции, из-за замкнутого контакта
РРТ в короткозамкнутом контуре, при этом на пульте будет гореть ЛхРК.
Действия машиниста: Применяет ЭТ, а далее действует — смотри п.п. 4-11.