11. Нажимает кнопку ,,Резервный пуск’’
12. После отправления поезда, отпускает кнопку ,,Возврат РП’’.
II . После отпуска кнопки ,,Возврат РП’’– Зелёная лампа РП вновь загорелась.
(Рис.74,75)
Причина:
Постороннее питание на 24-м поездном
проводе.
Действие машиниста:
а) Открывает двери в поезде и
высаживает пассажиров,
б) Докладывает ДЦХ,
в) Закрывает двери в поезде,
г) Переходит на КРУ в 3-и руки.
При постороннем питании на 24-м проводе, РЗ-2 постоянно включена,
а её контакт РП в цепи провода 10АН замкнут (Рис76), поэтому зелёные бортовые лампы после отпуска кнопки ,,Возврат РП’’ будут гореть по цепи: 10-й провод, А-27, зелёные бортовые лампы, пр.10АН, СК-2, пр.10АН, замкнутый
контакт РП, земля.
После нажатия кнопки ,, Возврат РП ’’, получает питание катушка реле ,,Возврат РП’’, РП восстанавливается и размыкает свой контакт в цепи
провода 10АН. Зелёные бортовые лампы гаснут. (при постоянно включённой
катушки РЗ-2) Рис.77
Но после отпуска кнопки ,,Возврат РП’’, зелёные лампы РП вновь загораются,
т.к. при постоянном постороннем питании на 24-м проводе катушка РЗ-2
постоянно включена, следовательно защёлка не может удержать якорь катуш-
ки ,,Возврат РП’’ во включённом положении. Якорь отпадает и замыкает свой
контакт блокировки РП в цепи зелёной лампы и она вновь загорается. Рис.76
III. После нажатия кнопки ,,Возврат РП’’, зелёная лампа РП – не гаснет.(Рис.71)
Причины:
а) Выбит А74 – из-за К.З. на 17-м
поездном проводе,
б) Неисправная импульсная кнопка
,,Возврат РП’’, или
Неисправный кулачёк КВ У4.
Действия машиниста:
Проверяет положение А-74
а) А-74 – выбит.
1. Восстанавливает А-74
2. и вновь нажимает кнопку
,,возврат РП’’
Зелёная лампа РП:
2.1. не погасла – Вновь выбит А-74. Глухое К.З. на 17-м поезд. проводе.
(Рис.79)
— высаживает пассажиров,
— доклад ДЦХ,
— вызывает вспомогательный
поезд.
б) А-74 – не выбит.(включён)
Причины:
либо неисправна импульсная кнопка ,,Возврат РП’’;
либо кулачёк У4. (Рис.80)
Если машинист перед данной неисправностью:
1. Пользовался КСН .
( для определения неисправного вагона)
Действия машиниста:
1.1. Отключает в головной кабине А-73,
1.2. Доклад ДЦХ,
1.3. Следует в хвостовую кабину, где нажимает кнопку ,,Возврат РП’’
и восстанавливает РП на всём составе – зелёная лампа РП погасла,
1.4. Возвращается в головную кабину и продолжает работу на линии.
При заезде в депо производит запись в книге ремонта.
2. Не пользовался КСН.
Действия машиниста:
2.1. Открывает двери в поезде и высаживает пассажиров,
2.2. Доклад ДЦХ,
2.3. При наличии работника метрополитена в поезде, желательно
пом.машиниста или машиниста, вместе с ним следуют в хвостовую
кабину, где…
2.3.1 Восстанавливает РП,
2.3.2.1. Зелёная лампа РП – погасла и не загорелась, после отпуска кнопки
,,Возврат РП’’.
Причина: Взаимозамыкание 1-го или 20-го провода с 24 проводом.
2.3.2.2. Зелёная лампа РП – погасла и вновь загорелась, после отпуска
кнопки ,,Возврат РП’’.
Причина: Постороннее питание на 24-м проводе.
Работник метрополитена остаётся в хвостовой кабине для нажатия кнопки
,,Возврат РП’’ перед сбором схемы на ,,Ход’’ (Рис.81) и удержания её до при-
ведения поезда в движение. После отправления поезда, кнопку ,,Возврат РП’’
отпускает. т.к. в цепи катушки РЗ-2, после сбора схемы на ,,Ход’’ и включения
ЛК-4, размыкается его блокировка ЛК-4 в цепи катушки РЗ-2. Реле РЗ-2 отклю-
чается, а якорь реле ,,Возврат РП’’ встаёт на защёлку и удерживать кнопку
,,Возврат РП’’ нет необходимости. (Рис.82) Данные действия будет производить
до пункта назначения.
2.3.3. Машинист возвращается в головную кабину,
2.3.4. По сигналу деж. по станции, закрывает двери в поезде,
2.3.5. Следует в депо.
2.4. При отсутствии работника метрополитена