6. Проверяет величину давления в ТМ .
Одновременно с величиной давления в ТМ, проверяет давление воздуха в ТЦ.
(Рис.29а)
Справка: Работа крана машиниста № 013.
В случае утечки воздуха из ТМ, понижается давление в камере под диафрагмой
реле давления. Диафрагма прогибается вниз, открывая питательный клапан
реле давления. Через открывшийся питательный клапан происходит подпитка
ТМ из НМ темпом 0.8-1.0 атм./с.
При утечки воздуха из ТМ при стоянке поезда на станции, определить данную
утечку по 2-х стрелочному манометру невозможно, т.к. темп утечки воздуха из
ТМ равен темпу подпитки из НМ. (См.справку.)
Следовательно, ВР не сработает на тормоз и манометр ТЦ не будет показывать
давление ПСТ в зависимости от загрузки, но будет показывать давление ВЗ №1
0.9-1.1 атм. (Рис.29а)
Для определения утечки из ТМ, необходимо перекрыть разобщительный кран.
Таким образом, подпитка ТМ из НМ прекращается, и при утечке воздуха из ТМ,
2-х стрелочный манометр покажет падение давления в ТМ, а манометр ТЦ
давление ПСТ в зависимости от загрузки. ( См. Рис.29б)
Действия машиниста :
Действуем согласно п.2 стр.136.
7. При давлении в ТМ - 5.0 атм. , давление в ТЦ ВЗ №2
При включённой системе АРС – РПБ
включена по цепи: 10 пр.,А-48, провод 7Д, КЭ реверсора, провод 7Г, А79, включённый тумблер АРС, катушка РПБ, ,,земля’’.
Замыкающая блокировка РПБ в цепи 39-го провода разомкнута, поэтому катушка
ВЗ №2 обесточена.
При нахождении ручки КВ в ,,0’’, по цепи противоскатывания от системы АРС
по 48 проводу, получает питание ВЗ№1. (Рис.31)
1 . В ТЦ давление ВЗ №2, при давлении в ТМ – 5.0 атм. (Рис.30).
Возможные причины:
а) Обрыв в цепи катушки РПБ (реле педали безопасности), Рис.32
б) Выбит А79, из-за К.З. в катушке РПБ. Рис.33
По этим причинам РПБ теряет питание, а её блокировка замыкается в цепи
39 провода, что приводит к включению ВЗ №2 в каждом вагоне.(Рис.32,33)
Действия машиниста:
1. Перекрыть кран ЭПВ,
2. Отключить тумблер АРС,
3. Перевести реверсивный вал КВ в ,,0’’.
После перевода реверсивного вала в ,,0’’ – разомкнулись КЭ проводов:
ДА и 7Г—7Д, что привело к отключению системы АРС-Д, а следовательно
к обесточиванию ВЗ №2 на всех вагонах при замкнутой размыкающейся
блокировки РПБ в 39-м поездном проводе.(Рис.34,35)
а) ВЗ №2 — отпустил. (Рис.34,35)
1. Проверить положение А79 (Рис.35)
А79 выбит – восстановить его,
а) не выбивает (Рис.31)— продолжает работу на линии,
б) вновь выбивает (Рис.35) или он не выбит (Рис.34).
2. Перейти на ДАУ АРС или АРС-Р, т.е. на резервный комплект АРС
хвостовой кабины. (Рис.36) 
ВЗ №2 не сработал (Рис.36) – с пассажирами следует в депо приписки.
При работе на линии с РАС-Д в хвостовой кабине должен быть постоянно
включён тумблер АЛС.
б) ВЗ №2 – не отпустил. (Рис.37) Восстанавливает систему АРС.
1. Перевести реверсивный вал из положения,,0’’ в положение ,,Вперёд’’,
2. Включает тумблер АРС, нажимает КБ или ПБ,
3. Открывает кран ЭПВ.
Причины:
1) остался замкнут КЭ 8-го провода,
2) постороннее питание на 8-м поездном проводе,
3) постороннее питание на 39-м поездном проводе.
Действия машиниста:
1. Отключает А41.(Рис.38)
а) ВЗ №2 — Отпустил. Остался замкнут КЭ 8-го провода.(Рис.38)
С пассажирами следует до деповской станции, откуда после высадки
пассажиров из поезда, следует в депо.
б) ВЗ №2 — Не отпустил.(Рис.39) Постороннее питание на поездных
8-го или 39-го проводах.
в) Включает А-41. Следовательно, КЭ 8-го провода разомкнут.
2. Отключает А-8 на головном вагоне.(Рис.40)
а) ВЗ №2 – Отпустил. (Рис.40)
Причина: постороннее питание на 8-м поездном проводе.(Рис.40)
Докладывает ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действий.
Открывает двери, высаживает пассажиров.
Отключает на всех вагонах А-8. (Рис.41)
После отключения на всех вагонах А-8 и прибытия в головную кабину,
закрывает двери по сигналу дежурной по станции и следует резервом в депо.
После отключения А-8 на головном вагоне, (Рис.42)
б) ВЗ №2 – Не отпустил.(Рис.42) Включает А-8 (Рис.43) и
3. Отключает А-52 на головном вагоне. (Рис.43)
а) ВЗ №2 – Отпустил.(Рис.43)
Причина: Постороннее питание на 39-м поездном проводе.(Рис.42)
Докладывает ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях.
Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров.
Отключает на всех вагонах А-52.(Рис.44)
б) ВЗ №2 – Не отпустил.
При отключённом А-52, вновь отключает А-8.
в) ВЗ №2 – Отпустил. (Рис.44)
Причина: Взаимозамыкание 39 и 8 поездных проводов при наличии
постороннего питания на одном из этих проводов. (Рис.44)
Докладывает ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях.
Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров.
Отключает на всех вагонах А-52 и А-8 (Рис.44)
После отключения на всех вагонах А-52 и А-8 и прибытия в головную кабину,
закрывает двери по сигналу дежурной по станции и следует резервом в депо.
2. Давление в ТЦ от ВЗ №1 (Рис.45)
Рис.45
Действия в п. 8, 9, 10, производят в первую очередь
при выводе поезда из тупиков
8. Проверяет положение толкателя УАВА.
I. Толкатель в верхнем положении (Рис.46)
Контакты УАВА – разомкнуты в цепи контактора Р1-5. Контактор Р1-5 не
включился и свой контакт Р1-5 в цепи 1-го поездного провода не замкнул.
ЛК1, ЛК-3, ЛК-4 и ЛК-5 не включатся и эл.схема ни в одном вагоне не
соберётся. Поэтому, поезд не идёт, красные светодиоды РП и ЛСН — горят.
Опускает толкатель, восстанавливая контакт УАВА. (Рис.47)
Переводит главную ручку КВ в ,,Ход-2’’.
1) Поезд пошёл – продолжает работу.
2) Поезд не пошёл .
Причина: Возможно вновь оказались разомкнуты контакты УАВА после
опускания толкателя в нижнее положение.(Рис.48)
Действия машиниста:
Переводит главную ручку КВ из ,,Ход-2’’ в ,,0’’.
а) берёт двумя пальцами толкатель УАВА (Рис.49),
б) поднимает его в верхнее положение (Рис.50),
в) устанавливает главную ручку КВ в ,,Ход-1’’,
г) плавно опускает толкатель УАВА вниз (Рис.51)
до замыкания контакта УАВА в цепи контактора Р1-5 (Рис.47).
3) Поезд пошёл – переводит главную ручку КВ из ,,Ход-1 ’’ в ,,Ход-2 ’’ и
продолжает движение.
При заезде в депо записать в книгу ремонта о неисправности.
II . Толкатель в нижнем положении.(Рис.49)
Произвести действия как в п.п. а,б,в,г.
4) Поезд не идёт. Переводит главную ручку КВ из ,,Ход-1’’ в ,,0’’.
9 . Проверяет положение крана ЭПВ .
1. Кран ЭПВ перекрыт — Откры-
вает его. Приводит поезд в движение.
При перекрытом кране ЭПВ давление воздуха из ТМ не поступает к ЭПВ, а следо- вательно и к пневматическому контакторам
СО и РОТ.
Контакторы СО и РОТ не включатся и их контакты СО1 и РОТ1 в цепи реле РВ2 не включится. (Рис.52)
Реле РВ-2 не включится и не замкнёт свой контакт в цепи контактора Р1-5.
Контактор Р1-5 не включится и не замкнёт свой контакт в цепи 1-го поездного провода.
ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 не включатся и схема не соберётся во всём поезде.
2. Кран ЭПВ открыт.
10. Проверяет положение разобщительного крана.
а) Кран — закрыт.
Действия машиниста:
Открывает кран, заряжает ТМ и приводит поезд в движение.
б) Кран – открыт.
11. Включает ВАХ, ВАД. (Рис.55)
Включением тумблеров ВАХ, ВАД машинист шунтирует
блокировки РПБ и КД в цепи
РВ2 при неисправности одной
из них, но исправных самих реле РПБ (Рис.31 стр80) и контактора КД (Рис.29 стр32)
при горящий ЛСД на пульте.
На (Рис.56) видно, что после
шунтирования блокировок РПБ и КД
и перевода гл.ручки КВ в ,,Ход-1’’
включается РВ2 и замыкает свой
контакт в цепи катушки Р1-5.
Включается контактор Р1-5, замыкает свой контакт в цепи 1-го провода, что
вызывает включение всех ЛК1-5.
После трогания поезда, переводит
гл.ручку КВ из ,,Ход-1’’ в ,,0’’ и
1. Откл.тумблер ВАД и вновь приво-дит поезд в движение на ,,Ход-1’’.
1.1. Если поезд пошёл:
а) переводит гл. ручку КВ в ,,Ход-2’’
или ,,Ход-3’’,
б) докладывает ДЦХ,
в) следует с пассажирами до деповской станции, где высаживает пассажиров и
следует в депо.
1.2. Если поезд не пошёл:
Переводит главную ручку КВ из ,,Ход-1’’в ,,0’’ и
2. Включает тумблер ВАД и отключает ВАХ.
а) открывает двери в поезде,
б) высаживает пассажиров из поезда,
в) докладывает ДЦХ,
г) после высадки пассажиров по сигналу деж. по станции закрывает двери,
д) следует резервом в депо.
После включения тумблеров ВАД и ВАХ поезд не пошёл.
Отключает ВАХ и ВАД.
(Рис.57)