I . Снимается высокое напряжение
на выбеге.
При наличии высокого напряжения (825 В) в контактном рельсе (КР)
освещение тоннеля осуществляется белыми фарами от напряжения АКБ=84 В
в следствии подзаряда АКБ по цепи: ТР, ПП, БУ, А-24, +АКБ.
Таким образом, напряжение АКБ увеличивается с 62 В до 84 В и освещение
тоннеля осуществляется относительно ярко (Рис.55)
Машинист определяет, что его состав попал под снятие напряжение,
по двум признакам:
а) освещение тоннеля белыми фарами поезда, уменьшается на ¼(четверть),
т.к. уменьшилось напряжение на АКБ с 84 В до 62 В, из-за отсутствия
подзаряда АКБ (Рис.56)
б) По отсутствию высокого напряжения на К V = 0 В.
Возможные причины снятия высокого напряжения
на выбеге.
На силовой схеме показаны
причины:
1. Посторонний предмет.
2. Отсутствие хомута, который
крепит силовой кабель к брусу
токоприёмника, приводит к
излому кабеля в месте крепле-
ния на токоприёмнике и его
касания земли, т.е. К.З.
3. Обрыв цепочки подвески си-
лового кабеля приводит к со-
прикосновению его с вращаю-
щемся колесом и как следствие,
к протиранию силового кабеля
и его замыканию через колесо
на рельс, т.е. к К.З.
4. Оставленные посторонние
металлические предметы или плохо закреплённый кабель,
приводит к К.З. в электрическом оборудовании, СК-1, П1, ГВ, при
этом вспышки машинист не видит.
Действия машиниста:
Наблюдать по поездному зеркалу вдоль поезда (состава) за возможным
появлением вспышки в момент повторной (через 7 сек) автоматической по-
даче высокого напряжения (V) на КР.
1. Напряжение подалось и держится.
Доложить ДЦХ – ,, Диспетчер. Машинист поезда № 231, маршрута № 21.
Попадал под снятие напряжение на выбеге ’’. Продолжает работу.
2. Замечена вспышка, 
напряжения на КР нет.
(Рис.57.а)
а) Если поезд находится на благоприятном профиле пути:
— остановить поезд пневматическим тормозом,
— доложить ДЦХ и затребовать снятия V с КР,
— привести кабину в нерабочее положение.
б) Если на не благоприятном профиле пути:
— доложить ДЦХ и затребовать снятия V с КР.
— и, по возможности проследовать до благоприятного профиля пути,
,, Диспетчер, срочно. Поезд № 231, маршрут № 21. Мой поезд снял V с КР.
При повторной подачи, напряжение вновь снялось — заметил вспышку.
Прошу снять высокое V с КР на перегоне ст. ,, ……’’ – cт. ,, ……’’, №… путь,
для устранения неисправности. Машинист Иванов.
(Норма времени на снятие и подачу напряжения – 2-е минуты).
После остановки поезда .
Приводит кабину в нерабочее положение:
1) затормозить поезд ПСТ и перекрыть разобщительный кран, ручку крана
машиниста перевести во 2-е положение,
2) перекрыть кран ЭПВ,
3) отключить тумблеры АРС, на пульте управления,
4) вынуть реверсивную рукоятку из контроллера,
5) взять головной вагон на стояночный тормоз,
6) сделать объявление пассажирам: ,,Уважаемые пассажиры! По техническим
причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать порядок’’
После получения приказа о снятии высокого напряжения
Машинист обязан:
1. Повторить Приказ и назвать свою фамилию, кто принял приказ,
2. Получить подтверждение от ДЦХ о правильном восприятии приказа,
3. Убедиться в отсутствии высокого напряжения по 2-м признакам:
а) Нет напряжения на измерительном приборе К V
б) от КРМК – мотор–компрессоры не работают, начиная со 2-го вагона.
4. установленным порядком, поставить ,,закоротку’’:
а) в диэлектрических перчатках устанавливает зажим без рукоятки на
ходовом рельсе и закрепляет его винтом, затем устанавливает зажим
с рукояткой на КР и закрепляет его вращением рукоятки,
б) доложить ДЦХ, об установке ,,закоротки’’ и уходе из кабины для осмотра
и устранения неисправности,
в) если, освещение в тоннеле не включили, затребовать его включения.
Берёт с собой – комплект штырей, штангу для отжатия башмаков ТР,
фонарь, смотровой молоток, реверсивную рукоятку.
Спускается на путь и приступает к осмотру состава с противоположной
стороны от КР (т.е. справа) для определения причины снятия напряжения.
Берёт вагоны на стояночные тормоза в зависимости от уклона.
Особое внимание обращает на:
а) состояние токоприёмников,
б) крепление силовых кабелей к ТР и силовой коробке.
в) запах гари или поступление дыма, с учётом направления потока воздуха.
2.1. Неисправный вагон установлен.
а) По наличию постороннего предмета или предмета подвижного состава:
— при возможности, удаляет и забирает его, или закрепляет его
подручными средствами и возвращается к головному вагону.
— при не возможности удалить и забрать, или закрепить – вызывает ПВС
(пункт восстановительных средств),
б) По наличию запаха гари или дыму (Рис.57.)
— осмотреть неисправный вагон для определения причины наличия
запаха гари или дыма,
— после осмотра, отжать башмаки ТР с двух сторон вагона, и вернуться
к головному вагону, по дороге снимает вагоны со стояночных тормозов.
в) По прибытию в головной вагон.
1) Снять ,,закоротку’’ в обратной последовательности,
сначала зажим с рукояткой с КР, затем зажим с ходового рельса,
2) Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № 21 маршрута,
— ,,закоротка’’ снята,
— прошу подать напряжение на КР, машинист Иванов,
— на неисправном вагоне отжал башмаки ТР,
— буду следовать со скоростью не более 35 км/ч. и на ближайшей
станции высаживать пассажиров,
— далее следовать до станции с путевым развитием.
3) Снять головной вагон со стояночного тормоза,
После подачи напряжения.
4) Привести кабину управления в рабочее положение,
5) Дождаться увеличения давлении в НМ не менее 6 атм.,
6) Сделать объявление пассажирам: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте
осторожны, поезд отправляется.’’ Приводит поезд в движение.
Проверить накат.
Во время движения периодически наблюдать за неисправным вагоном.
2.2. После осмотра первых 4-х вагонов.