2. Действия машиниста: Проверить положение ВУД 1. ( Рис. 3 )

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 2

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Преподаватель УПЦ Юдин В.А.

Действия машиниста

при

возникновении

неисправностей.

Причины: 1. отсутствие контакта в ВУД 2,

2. отключённый ВУД 1,

3. нет напряжения на 10-м проводе,

4. отключён (выбит) А-21,

5. неисправный ВУД 2 или кулачёк Д.

1.

2.

3.

5.

4.

После включения ВУД 2 замыкается эл.цепь катушки вентиля №3 ДВР по цепи:

+Б, ПА, П1, 10-й провод, А-21, провод ,,Д’’, КЭ реверсора ,,Д’’, провод ,,Д1’’,

ВУД 1, ВУД 2, 16-й поездной провод, СК 2 и в каждом вагоне, А-16, 16-й вагонный

провод катушка В №3, замкнутый контакт РД, ,,земля’’(Рис.1).

Двери закрываются.

I .

После включения ВУД 2, двери в поезде не закрылись по причине:

а) отсутствия контакта в ВУД 2,

б) наличие воздушного зазора, из-за нечёткой работы вкл. пружины ВУД 2.

Действия машиниста: Несколько раз отключить и включить ВУД 2 ( Рис.2 ).

1. Если контакт появился и двери закрылись ( Рис.1 ), ВУД 2 больше не

отключаем, вызываем пом.машиниста на состав для работы от ВУД 1 и

продолжаем работу.

2. После переключения ВУД 2, двери не закрылись, по причине:

Отключённого положения ВУД 1.(Рис.3)

Такое положение может возникнуть, если маневровый машинист

по выводу из тупиков не включил ВУД 1 после захода в кабину.

Данная ситуация может возникнуть на начальной станции.

2. Действия машиниста: Проверить положение ВУД 1. ( Рис. 3 )

1. ВУД 1 – отключён:

а) отключить ВУД 2,

б) включить ВУД 1,

в) по микрофону объявить пасс-рам о закрытии дверей,

г) включает ВУД 2 и закрывает двери в поезде (Рис.1)

2. Вуд 1 – включён.(Рис.4) или при его отсутствии.

3.

Действие машиниста: Проверить напряжение на 10-м проводе.(Рис.4)

Отсутствие напряжения на 10-м проводе, по причине: К.З. на 10-м проводе

в следствии чего, отключаются А-56 или перегорают П 1 на всём поезде.(Рис.4)

1. Напряжения нет: а) отключает ВУД 2,(Рис.4а)

б) высаживает пассажиров из поезда,

в) докладывает ДЦХ.

ВУД 2 отключаем для того, что при включённом ВУД 2 и переходе на КРУ произойдёт закрытие дверей при высадке пассажиров из вагонов, что может привести к травмированию пассажиров. (Рис.5)

г) переходим на КРУ, с отключённым ВУД 2 (Рис.4а),

д) по сигналу деж. по станции, после высадки пассажиров,

закрывает двери ВУД 2 и уезжает от КРУ (Рис.5).

2. Напряжение есть .

Действия машиниста: Проверить положение А-21.

4.

I . А-21 — Отключён (выбит) Рис.5а.

Отключение ( промежуточное положение ) А-21 происходит по причине:

К.З. на а) 16-м поездном проводе ( Рис.5а ).

б) проводе ,, д 1 ‘’

в) проводе ,, д ‘’.

1. Действия машиниста:

1.1. Отключает ВУД 2, (Рис.6)

1.2. Восстанавливает ( отключает, а затем включает ) А-21 .

I . I . А-21 не отключается :

Вывод: – К.З. на 16 поездном проводе ( Рис.6 ).

( К.З. бывает кратковременное или глухое).

2. Действия машиниста:

2.1. Включает ВУД 2. (Рис.1) I . I . I . Двери закрылись – продолжаем работу (К.З. кратковременное ).

I . I . II . Двери не закрылись – Вновь отключился А-21.

(Глухое К.З. на 16 поездном проводе) Рис.5а

3. Действия машиниста:

1. Отключает ВУД 2,

2. Восстанавливает А-21, ( Рис.6 )

3. Высаживает пассажиров из поезда,

4. Докладывает ДЦХ о характере неисправности и дальнейших

действиях.

5. Закрывает двери от КРЗД. (Рис.7 ) по цепи:

+Б, П11, П1, 10-й провод, А 56, А-21, провод ,,Д’’, кулачёк ,,Д’’, провод ,,Д1’’,

КРЗД, 12-й поездной провод, СК 2, и в каждом вагоне А-12, вагонный 12-й

провод, диодная развязка, катушки ДВР ,,В №1’’ и ,,В №2’’, земля.

Следуем в депо.

I . II . А-21 при его включении, вновь отключается (выбивает) в руках,

при отключённом ВУД 2.

Причина: Глухое К.З. на проводах, либо ,,Д’’ (Рис.8), либо ,,Д1’’(Рис.9).

1. Действия машиниста:

а) затормозить состав 1-ой ступенью торможения,

б) перекрыть кран ЭПК, отключает тумблер АРС,

Для определения на каком из двух проводов ,,Д’’ или ,,Д1’’ К.З.

в) машинист переводит реверсивную ручку в ,,0’’ (Рис.10)

г) включает (восстанавливает) А-21.(Рис.11)

I . II . I . А-21 вновь отключился ( выбит ).

Причина: К.З. на проводе ,, Д ’’(Рис.10)

1. Действия машиниста:

а) высаживает пассажиров из поезда,

б) докладывает ДЦХ,

в) переходит на КРУ, (Рис.4а, стр.5.)

г) закрывает двери по сигналу деж. по станции от ВУД 2 (Рис.5 стр.5)

д) переходит на основной КВ.

Следует в депо.

I . II . II . А-21 при его включении не отключился (не выбивает).

Причина: глухое К.З. на проводе ,, Д1’’. (Рис.11)

Действия машиниста:

а) высаживает пассажиров из поезда,

б) докладывает ДЦХ о К.З. на проводе ,, Д1’’ и

в) о закрытии дверей из хвостовой кабины.

г) приводит кабину в нерабочее положение,

д) берёт головной вагон на стояночный тормоз,

е) проверяет отключённое положение ВУД 2 ,

ж) закрывает кабину головного вагона на 3-х гранку и направляется

в кабину управления хвостового вагона,

Если в головной кабине будет включён ВУД 2, то из хвостовой кабины

двери в поезде не закроются, из-за отключения (cработки) А-21 при

включении ВУД 2 в хвостовой кабине по цепи:

+Б, ПА, П1,10-й поездной провод, А-21, ВУД 1, ВУД 2, 16-й поездной

провод хвостового вагона, СК 1, 16-й поездной провод головного вагона,

включённые ВУД 1, ВУД 2, провод ,,Д1’’, и К.З.

На проводе ,,Д1’’головного вагона К.З., отсюда, в хвостовой кабине

будет отключаться А-21. ( Рис.11 )

В хвостовом вагоне заходит в салон, открывает дверь кабины и заходит в неё.

В кабине хвостового вагона:

а) реверсивную ручку по ходу ,,НАЗАД’’,

б) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции

закрывает двери в поезде от ВУД 2, (Рис. 12 )

Уходя из хвостового вагона, открывает кран ,,выключения дверей’’ раздвигает

двери, встаёт в дверном проёме, правую ногу устанавливает в упор открытой

дверной створки, закрывает кран ,,выключения дверей’’ и выходит из вагона.

В головной кабине:

и) снимает состав со стояночного тормоза,

к) приводит кабину в рабочее положение,

л) по разрешающему сигналу выходного светофора приводит

поезд в движение.

C ледует в депо.

II . А-21 – Не отключён (не выбит).

Причина: Неисправность:

а) ВУД 2 ( в большей степени ) рис.13.

б) кулачка ,,Д’’ ( в меньшей степени ) рис.14.

Отказ в работе ВУД 2 может произойти из-за нечёткой работы включающей

пружины, в следствии чего, появляется воздушный зазор, т.е. отсутствие

электрического контакта.

Отказ в работе кулачка ,,Д’’ может произойти из-за излома включающей

пружины.

Действия машиниста:

а) Высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) После высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции

I . Закрывает двери от КРЗД – если двери закрылись, следует в депо.

( Неисправность ВУД 2 )

II . Двери от КРЗД не закрылись.

Причина: неисправность кулачка ,,Д’’ (Рис.14)

Действия машиниста:

а) Переходит на КРУ, (См. Стр.5, 1-й обзац),

б) Включает ВУД 2, закрывает двери (рис.15).

в) Переходит на управление от основного контроллера

Следует в депо

Причины:

1. Неисправность кнопки,

2. ППД в ненадлежащем положении,

3. Нет напряжения на 10-м проводе,

4. Отключён (выбит) А-21,

5. Неисправность кулачка Д.

После отключения ВУД 2 и нажатии импульсной кнопки ,, открытия левых дверей ’’ КДЛ, двери открываются по цепи: (Рис.1)

+Б, ПА, П1, 10-й поездной провод, А 21, провод ,,Д’’, кулачёк реверсора Д, провод ,,Д1’’, ППД, импульсная кнопка КДЛ, 31-й поездной провод, СК 2, и в каждом вагоне А-31, В №1 ,,земля ‘’.

I .

После нажатия импульсной кнопки КДЛ, двери в поезде не открылись по

причине: неисправности импульсной кнопки КДЛ. (Рис. 2)

Действия машиниста:

Нажимает вторую импульсную кнопку КДЛ.(Рис.3)

Двери в поезде:

а) Открылись – Неисправную кнопку закрывает на флажок.

Продолжает работу от второй кнопки КДЛ. (Рис. 3)

б) Не открылись -- Следовательно, первая кнопка исправна.

II .

Действия машиниста: Проверяет положение ,, переключателя

положения дверей ’’ (ППД).

а) ППД – в положении ,, двери справа ’’. ( Рис.4)

Переключатель в положении ,, двери справа ’’ может остаться после пред-

шествующей станции с платформой справой стороны или при самообороте на

промежуточной или конечной станции, где переходной мостик был справа.

Переключает ППД в положение ,, двери слева ’’и открывает двери.(Рис.1)

б) ППД – в положении ,, двери слева ’’.

III .

Действия машиниста : Проверяет норму напряжения на 10 проводе.

а) Напряжение – Нет. (Рис.5)

Отсутствие напряжения на 10-м проводе по причине: К.З. на 10-м проводе,

в следствии этого, отключаются А-56 или перегорают П1 на всём поезде.

Действия машиниста:

1) Переходит на КРУ, (Рис.6)

2) Открывает двери,

3) Высаживает пассажиров,

4) Закрывает двери, по сигналу дежурной по станции,

5) Уезжает от КРУ.

б) Напряжение – Есть.

Действие машиниста:

Проверить положение А-21.

а) А-21 – отключён (выбит) (Рис.8)

Причина отключения А-21 – К.З. на проводах:

а) либо на Д,

б) либо на Д1,

в) либо на 31-м поездном проводе.

В момент нажатия импульсной кнопки (КДЛ), при наличии К.З. на

31-м поездном проводе (Рис.7), отключился А-21 (Рис.8)

В электрических цепях К.З. бывает: а) кратковременное или

б) глухое (постоянное).

Действие машиниста: Включает (восстанавливает) А-21.

I . А-21 -- не отключается, т.е. на проводах Д и Д1 К.З. нет.

Следовательно, К.З. на 31-м поездном проводе. (Рис.7 и 8),