1 - вентиль, 2 - обратный клапан, 3 - быстросъемное соединение, 4 штуцер
Рис. 7.70. Схема подсоединения установки к нефтяной скважине
1-установка ППУА, 2-магистральные трубопроводы, 3-дренажный вентиль, 4-обратный клапан, 5-запорная арматура скважины, 6-манометр скважины
Рис. 7.71. Щиток приборок
1-манометр давления пара, 2-счетчик моточасов, 3-указатель оборотов двигателя, 4-указатель уровня топлива, 5-контрольная спираль, 6-прибор для определения температуры пара, 7-манометр давления топлива, 8-напорометр
производиться только в том случае, когда по змеевикам циркулирует вода. Чтобы вода не попадала в скважину, слив ее производится через вентиль 1 запорного узла (рис.7.70). Когда паровой котел начнет вырабатывать пар и через вентиль вместо воды будет выходить пар, необходимо открыть запорную задвижку скважины и закрыть вентиль 1. Щиток приборов изображен на рисунке 7.71.
парогенераторная установка ППУА-1600/100
Взамен устаревшей установки ППУА-1200/100 выпускают установку ППУА-1600/100.
Установка промысловая передвижная ППУА-1600/100 предназначена для депарафинизации скважин, наземных трубопроводов, емкостей, арматуры и другого нефтепромыслового оборудования.
Устройство и работа установки
Промысловая передвижная установка ППУА-1600/100 (рис.7.72) монтируемая на шасси автомобиля КрАЗ-260 и состоит из следующих узлов и систем:
- парового котла;
- цистерны;
- трансмиссии;
- топливной системы.
Все оборудование установки размещено на монтажной раме и закрыто металлическим кузовом 2, предохраняющим оборудование от атмосферных осадков и пыли. Рама и кузов имеют теплоизоляцию, защищающую оборудование от низких температур. Управление работой установки - дистанционное, из кабины водителя, в которой расположены: щит приборов, штурвал регулирующего парового вентиля, вентили для регулировки количества топлива, подаваемого в топку парогенератора, управление заслонкой вентилятора.
Рис.7.72. Парогенераторная установка ППУА 1600/100
1-паровой котел, 2-кузов, 3-цистерна, 4-топливный бак, 5-обвязка, 6-электрооборудование и КИП и А, 7-привод установки, 8-воздуховод, 9-ограждения, 10-огаетушители, 11-комплект инструмента и принадлежностей, 12-запорный узел, 13-шасси автомобиля КрАЗ-250, 14-рама с креплениями, 15- крепление магистральных труб, 16-управление регулирующими вентилями
Привод оборудования установки осуществляется от тягового двигателя автомобиля через трансмиссию. Основное и вспомогательное оборудование размещено на монтажной раме, укрепленной на лонжеронах автомобиля. В передней части монтажной рамы расположены (рис.7.66): паровой котел 1, вентилятор высокого давления, насосы для закачки питательной воды и топлива в котел.
В задней части - цистерна 3 для питательной воды и топливные баки 4 установки. Установка оборудована автоматикой безопасности, предохраняющей змеевики котла от пережога при повышении температуры пара свыше 310°С, снижения уровня воды в цистерне ниже допустимого и понижения давления пара ниже 0,2 МПа. Датчики и автома-
тики расположены в соответствующих технологических линиях.
Устройство и работа основных узлов и систем установки
Паровой котел
Работает паровой котел (рис.7.73) также, как и у установки ППУА/1600.
Горелочное устройство
Горелочное устройство (рис.7.74) включает в себя корпус 1 и форсунку с запальным устройством. Корпус 1 представляет собой литой стакан, в котором имеются четыре окна для прохода воздуха к форсунке. Форсунка - трехсопловая, механического типа, включает в себя трубку 3, корпуса 4 и 5, сопло 7, завихритель 6. Диаметр отверстия сопла 0,8 мм. Завихритель 6 обеспечивает тагенциальную закрутку топлива, которое через сопло 7 подается в топку котла. Запальное устройство включает в себя накальную нихромовую спираль 11, закрепленную на крышке 14 форсунки и контактный стержень 12 с изоляторами, к которому подводится питание от электросистемы установки.
Форсунка и запальное устройство могут перемещаться относительно основания 2 в продольном направлении, фиксируются которые с помощью болтов 13. На основании 2 имеется глазок для наблюдения за горением в топке котла.
Цистерна
Цистерна (рис.7.75) для воды снабжена заливной горловиной 1, дыхательным клапаном 2, люком-лазом и
Рис. 7.73. Паровой котел
1-искрогаситель, 2-петля, 3-крышка, 4-внугренний змеевик, 5-наружный змеевик, 6-кожух, 7-отверстие, 8-горелочное устройство, 9-штуцер, 10-поддон
Рис.7.74. Горелочное устройство
1,4,5-корпусы, 2-основание, 3-трубка, 6-завихритель, 7-сопло, 8-стекло, 9-втулка, 10-стабилизатор, 11-спираль, 12-электрод, 13-болт, 14-крышка
спускным краном 3. Внутри цистерны расположены всасывающая труба 4 и труба подогрева воды 5. Концы труб выведены через переднее днище. На переднем днище установлены указатель уровня воды 6, датчик минимального уровня воды 7 и датчик температуры воды 8.
|
|
|
|
Рис.7.75. Цистерна
1-заливная горловина, 2-дыхательный клапан, 3-спускной кран, 4-всасывающая труба, 5-труба подогрева воды паром, 6-указатель уровня, 7-датчик реле минимального уровня воды, 8-датчик температуры воды
Привод механизмов установки
Привод механизмов установки ППУА-1600/100-1 (на шасси КраЗ-260) включает в себя (рис.7.76): коробку отбора мощности 6; карданный вал 1, редуктор 2 и клиноременные передачи. Коробка отбора мощности, установленна на раздаточной коробке автомобиля. Зубчатое колесо - цилиндрическое с косыми зубьями. Управление коробкой отбора мощности осуществляется рычагом из кабины водителя.
Карданный вал 1 передает вращательное движение от коробки отбора мощности к редуктору 2. Редуктор - одноступенчатый, с цилиндрической зубчатой парой.
Зубчатые колеса - цилиндрические с косыми зубьями. На задней стенке редуктора установлен датчик тахометра, показывающий прибор которого установлен на щите приборов в кабине водителя автомобиля. От шкивов редуктора с помощью клиновых ремней приводится в действие насос ПТ1-1,6/250 и вентилятор Ц10-28-4. Натяжение ремней осуществляется натяжными роликами, закрепленными на рычагах. Приводится насос ШФ 04-25Б от шкива насоса ПТ1-1,6/250 ремнем.
Монтажная рама
Все оборудование установки смонтировано на монтажной раме, которая представляет собой сварную конструкцию из швеллеров и уголков. Рама имеет утепление для предотвращения замерзания оборудования. К лонжерону шасси автомобиля рама крепится с помощью стремянок и болтов. К раме крепятся лестницы, которые в транспортном положении убираются и стопорятся
Кузов
Оборудование установки закрыто кузовом, представляющим сварную конструкцию из уголков, обшивки из стальных листов, утеплителя и фанерных листов. Кузов защищает оборудование установки от воздействия осадков, пыли и низких температур. Кузов имеет: две двери, расположенные с обеих сторон кузова; съемный люк для обслуживания клапанов насоса ПТ1-1,6/250.
Топливная система
Топливная система (рис.7.77), состоящая из топливного насоса Н2, топливных баков Б1,Б2 и системы трубопроводов с запорно-регулирующей арматурой и контрольно-измерительными приборами, обеспечивает подачу необходимого количества топлива к горелочному устройству котла.
Топливные баки оборудованы заливными горловинами с фильтрами, датчиком указателя уровня, сливными кранами КЗЗ и К34 и соединены между собой трубопроводами. Вентили управления подачей топлива в форсунку ВР2 и ВРЗ расположены в кабине водителя. Для предохранения насоса и форсунки от повреждений механическими примесями в топливную систему включены фильтры.
Система трубопроводов (рис. 7.77) связывает между собой цистерну Ц, насос Н1, котел А и паропроводы с запорно - регулирующей и предохранительной арматурой. Трубопроводы от цистерны к насосу выполнены из стальной трубы. Перед подачей воды в насос Н1 ее очищают от механических примесей с помощью фильтра Ф1.
Для прекращения подачи воды в паровой котел предназначен вентиль В36, запорный вентиль ВЗЗ предназначен для подачи пара на подогрев воды в цистерне, а для подачи пара к потребителю служит запорный вентиль В32. С помощью дросселирующего вентиля ВР1 регулируют подачу пара.
|
|
Рис.7.76. Кинематическая схема установки
1-карданный вал, 2-редуктор, 3-вентилятор, 4-насос ПТ-1-1,6/250, 5-насос ШФ 0,4-256, 6-коробка отбора, мощности
Рис.7.77. Гидравлическая схема установки ППУА-1600/100
1-вода, 2-пар, 3-воздух, 15-пар, В3-вентиль запорный мембранный, Н1-насос трехплунжерный ПТ-1-1,6/250, Н2-насос шестеренный ШФ 0,4-255, Ц- цистерна, У1-указатель уровня, УГ-устройство горелочное, Ф1...Ф3-сетчатый фильтр, А-паровой котел, Б1,Б2-топливный бак, В-вентилятор, В31...В35, В37...В310-запорный вентиль для пара, В36-запорный вентиль для воды, В311...В314-игольчатый вентиль, ВР1-дросселирующий вентиль, ВР2,ВРЗ- регулирующий вентиль, УБ1-указатель уровня топлива, ЗП-заслонка поворотная, К31...К36-кран проходной муфтовый, КО1...КО3-клапан обратный, КП1...КП2- предохранительный клапан
Обратные клапаны КО1 и КО2 предотвращают возврат пара или воды из котла в насос или со скважины в котел.
Клапан КП1 является предохранительным контрольным и срабатывает при повышении давления пара в котле
10,5 Па, а клапан КП2 - предохранительный рабочий и срабатывает при повышении давления пара в котле 10,8 Па.
Воздух к горелочному устройству котла нагнетается вентилятором высокого давления Ц10-28 - 4, который соединен с котлом воздуховодом.
Для регулировки подачи воздуха в воздуховоде имеется заслонка ЗП. Управление заслонкой выведено в кабину водителя через заднюю стенку и осуществляется посредством троса. При вытяжке троса заслонка перекрывает воздуховод. Возврат троса и открытие заслонки осуществляется пружиной.
Магистральные трубопроводы
Магистральные трубопроводы служат для подсоединения установки к потребителю. Комплект состоит из шести труб с быстросъемными соединениями (рис.7.78). В транспортном положении трубы укладываются под монтажную раму и крепятся обоймами.
Запорный узел устанавливается на магистральном трубопроводе во время подключения установки к скважине и предназначен для предохранения установки от проникновения в котел попутного газа и нефти в случае превышения противодавления в скважине, а также для запуска установки в работу и розжига котла.
Запорный узел включает в себя вентиль 3 (рис.7.78), обратный клапан 4, быстросъемное соединение для подключения к паровой магистрали установки и резьбовой штуцер для подключения к устью скважины.
Система выхлопа
Система выхлопа предназначена для отвода выхлопных газов двигателя автомобиля в целях пожарной безопасности. Система выхлопа состоит из трубопровода и искрогасителя.
Рис. 7.78. Схема подсоединения установки к скважине
1-установка ППУА-1600/100, 2-магистральные трубы, 3-вентиль, 4-обра-тный клапан, 5-запорная арматура скважины, 6-манометр
Контрольно-измерительные приборы
Контрольно-измерительные приборы, примененные в установке, позволяют контролировать ее работу и следить за основными параметрами. Приборы, расположенные в кабине водителя - дистанционного действия. Датчики этих приборов расположены в соответствующих технологических линиях. Основная часть приборов смонтирована на щите приборов (рис.7.79), который крепится к приборной панели кабины водителя.
На щите размещены приборы, показывающие: температуру пара 5; давление пара 1; величину напора воздуха 7; уровень топлива 3; величину выработки моточасов 4; величину оборотов ведомого вала редуктора 2.
Кроме перечисленных приборов на щите размещены выключатели, кнопки и сигнальной лампы.
Рис. 7.79. Щиток приборов.
I-манометр давления пара, 2-тахометр, 3-указатель уровня топлива, 4-счетчик моточасов, 5-миливольтметр, 6-манометр давления топлива, 7-напорометр, 8- замок, 9-контрольная спираль, 10-лампа сигнализации температуры воды, 11- лампа "Перегрев пара", 12-лампа "Нижний уровень воды", 13-лампа "Включение щита", 14-лампа "Включение топлива", 15-включатель "Включение подачи топлива", 16-включатель "Включение подачи топлива", 17-включатель "Освещение кузова", 18-кнопка "Отключение звукового сигнала", 19-включатель зажигания "Запальник", 20-предохранитель
Система автоматической защиты
Обеспечивает нормальный режим работы котла и защищает его при аварийных режимах, которые могут привести к пережогу змеевиков. Защита осуществляется путем отсечки дизтоплива, подаваемого к форсунке:
-при увеличении температуры пара выше нормы (310°С)-датчиком температуры;
-при достижении уровня воды в цистерне нижнего передатчика предела - датчиком реле - уровня;
-при увеличении или снижении давления пара выше или ниже нормы - электромонтажным манометром.
Во всех случаях замыкаются нормально - разомкнутые контакты и срабатывает реле аварийного режима, которое встает на самоблокировку через свой нормально-разомкнутый контакт. Переключающие контакты отключают питание в цепи электромагнитного клапана. Клапан прекращает подачу топлива к форсунке. При этом включается звуковой сигнал автомобиля.
Современное направление в производстве автомобильных цистерн - это применение в качестве транспортной базы автомобилей повышенной проходимости, более легких и прочных сплавов для материалов цистерны, увеличение их емкости. Предприятия-изготовители все чаще предлагают универсальные автоцистерны, которые комплектуются по желанию заказчика топливозаправочными установками, прицеп-цистернами, что позволяет расширить функциональные возможности автоцистерн.
Оглавление
Введение................................................................................. 2
Обшие сведения о процессах эксплуатации
нефтяных и газовых месторождений ...................................... 4
Общие сведения о скважинах................................................ 4
Обустройство забоя скважин................................................. 5
Основные сведения о добывающих скважинах................ 6
Текущий ремонт скважин.................................................. 19
Капитальный ремонт скважин.......................................... 21
Глава 1. Подъемное оборудование.................................... 24
Оборудование, применяемое для выполнения подъемных
работ на скважинах ............................................................... 24
Подъемный агрегат А-50У................................................ 27
Агрегат А-50М..................................................................... 46
Подъемный агрегат АзИНмаш-37А...................................... 49
Установка АзИНмаш-37А1............................................... 61
Установка подъемная УПТ1-50............................................. 61
Установка УПТ1-ЗОБ......................................................... 67
Установка подъемная УПТ-32............................................ 68
Подъемная лебедка ЛПТ-8.............................................. 76
Агрегат для ремонта скважин А2-32................................... 77
Ремонтный агрегат АР-32................................................... 90
Ремонтный агрегат АР-60................................................... 105
Подъемный агрегат А-60/80................................................ 107
Подъемный агрегат АПРС-32............................................. 107
Агрегат для ремонта и освоения скважин АПРС-80П 107
Подъемная установка "Кировец-Хэгглунз"......................... 108
Подъемные установки иностранных фирм ............................ 110
Установки фирмы "Купер"................................................. 110
Установки фирмы "Кремко"........................................... 110
Установки фирмы "Кардвелл"........................................ 112
Глава 2. Насосные агрегаты.................................................. 112
Промывочные насосные агрегаты ........................................ 112
Агрегаты для промывки скважин водой............................. 113
Установка насосная УН 17-100x250.............................. 115
Установка насосная УН1Т-100x200..................................... 125
Установка насосная УН1-100х200....................................... 128