Установки для транспортировки топлива и масел и проведения заправочно-смазочных работ

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 4

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

АВТОТОПЛИВОЦИСТЕРНА АЦММ-4-157К

Автотопливоцистерна АЦММ-4-157К предназначена для транспортировки топлива и масел и проведения заправочно-смазочных работ.

Устройство и работа цистерны

Автотопливоцистерна АЦММ-4-157К (рис.7.31) смон­тирована на шасси автомобиля ЗИЛ-157КД и состоит из следующих узлов и систем: - цистерны;

- топливного трубопровода;

- маслобака;

- трубопровода масляной системы.
Автотопливоцистерна может осуществлять следующие операции:

-транспортировать топливо (бензин, керосин, дизель­ное топливо) и масло;

- заправлять оборудование топливом и маслом;

- перекачивать топливо и масло из одной емкости в другую, минуя свои емкости;

- разогревать масло в холодное время года.

Рис.7.31. Автотопливоиистерна АЦММ-4-157К.

1-шасси автомобиля ЗИЛ-157КД, 2-эаземление, 3-иистерна, 4-топливный трубопровод, 5-трубопровод слива отстоя, 6-горловина цистерны, 7-маслобак, 8-боковой ящик, 9-масляная система, 10-насос, 11-передний ящик, 12-трубопровод системы отработанных газов

Основная емкость - цистерна 3, предназначена для то­плива, расположена на раме шасси 1.

Вторая емкость - бак 7, располагается между рамой шасси и цистерной 3.

В нижней передней части цистерны 3 расположен от­стойник 5 с грязепроводом.

В средней части автотопливоцистерны под левым боко­вым ящиком 8 расположены топливная и масляная армату­ры, позволяющие выполнять различные рабочие операции.

Перекачивание топлива осуществляется самовсасы­вающим вихревым насосом СВН-80А (правого вращения), установленным на специальных салазках и приводится в действие двигателем базового автомобиля через коробку от­бора мощности КОМ-2. Салазки прикреплены к раме шас­си с правой стороны. Перекачивание масла производится самовсасывающим ротационно-зубчатым насосом 10 марки Ш8-25, приводимым в действие двигателем базового авто­мобиля через раздаточную коробку и коробку отбора мощ­ности КОМ-1.

Насос устанавливается на кронштейне, который кре­пится к раме шасси под цистерной.

Автотопливоцистерна оборудована противопожарными и заземляющими средствами, снабжена рукавами и нако­нечниками, необходимыми для выполнения всех работ, производимых автотопливоцистерной.

Рукава и необходимые для их соединения принадлеж­ности размещены в левом и правом боковых ящиках.

Устройство и работа основных узлов и систем автотопливоцистерны.

Цистерна

Цистерна (рис.7.32) служит для хранения и транспор­тировки топлива.

Корпус цистерны сварен из листовой стали. Обечайка 2 цистерны изготовлена из листа толщиной 3 мм, днища 1 и 10 из листа 4 мм.

Для понижения центра тяжести цистерна в поперечном сечении имеет овальную форму.

Жесткость цистерны обеспечивается штампованными днищами и угольниками жесткости 5, к которым крепятся волнорезы 12. Волнорезы служат для уменьшения гидравли­ческих ударов о днище цистерны при изменении скорости

Рис.7.32. Цистерна

1-переднее днище, 2-обечайка, 3-напорный патрубок, 4-заборная труба, 5-угольник жесткости, 6-горловина, 7-фланец горловины, 8-указатель уров­ня 9-воздухоотводящие трубы, 10-заднее днище, 11-основание поручня, 12-волнорезы, 13-опора цистерны, 14-кронштейн, 15-обечайка отстойни­ка, 16-крышка отстойника, 17-заборный фильтр, 18,19-фланцы

В верхней части цистерны приварена обечайка налив­ной горловины 6 с фланцем 7. На внутренней стороне обе­чайки горловины приварен мерный уголок 8, до уровня ко­торого заполняется цистерна. Цистерна оборудована воздухоотводящими трубками 9, исключающими возможность образования воздушных мешков при ее заполнении.

Внутри цистерны смонтирована заборная труба 4 с за­борным фильтром 17, опущенным в отстойник.

Входные отверстия фильтра находятся на уровне ниж­него края цистерны.

В нижней части цистерны приварены:

- фланец 19 напорного трубопровода с Г-образным напорным патрубком 3;

- фланец 18 заборного трубопровода, соединенного с заборной трубой с помощью болтов;

- обечайка отстойника 15;

- крышка отстойника 16.

С наружной стороны цистерны вдоль нее приварены основания 11, в которых крепятся поручни для удобства входа на боковые площадки при обслуживании цистерны. К нижней части цистерны приварены восемь опор, которыми она крепится к продольным брусьям, брусья крепятся к ра­ме шасси стремянками. Для предотвращения сдвига цистер­ны в продольном направлении задняя опора цистерны до­полнительно крепится к раме болтами через два кронштей­на. К опорам 13 приварены кронштейны 14 для крепления боковых ящиков.

Наливная горловина с оборудованием (рис.7.33) пред­назначена для заливки топлива в цистерну, замера его коли­чества, а также является емкостью для компенсации темпе­ратурных расширений топлива.

Размеры наливной горловины позволяют производить монтажные и другие работы внутри цистерны. Крышка горловины 3 крепится к фланцу обечайки горловины. Для обеспечения герметичности между крышкой и фланцем горловины установлена прокладка 10 из маслобензостойкой резины. На крышке горловины расположены:

- наливной люк с крышкой 5;

- смотровой люк 7 с крышкой 8;

- реечный указатель уровня 6;

- два дыхательных клапана 4.

Коробка отбора мощности

На коробке передач автомобиля с правой стороны по ходу машины установлена коробка отбора мощности КОМ-2 (рис.7.34). Она предназначена для привода насоса СВН-80А.

Коробка отбора мощности устанавливается на фланец правого люка коробки передач на шпильках.

Ведущий блок шестерен 12 установлен на неподвижной оси И, на роликовых подшипниках 13.

Главный вал вращается на двух шариковых подшипни­ках 6.

По шлицам главного вала скользит шестерня 5.

На выходе вала, уплотненного самоподвижным сальни­ком 7, имеется фланец 9, к которому крепится карданный вал 14 для привода насоса СВН-80А.

Рис.7.33. Оборудование горловины

1-мерный люк, 2-наливной люк, 3-крышка горловины, 4-дыхательный клапан, 5-крышка наливного люка, 6-указатель уровня, 7-смотровой люк, 8-крышка смотрового люка, 9-прокладка, 10-6олты крепления, 11-крышка, 12-сетка, 13-шарики, 14-дно, 15-корпус клапана

Коробка отбора мощности включается вилкой 3, не­подвижно закрепленной на штоке переключения 1.

Фиксация штока переключения осуществляется шари­ковым фиксатором 4 с пружиной. На выходе штока имеется сальник 2.

Все шестерни механизма коробки имеют прямые зубья. Управление коробкой отбора мощности осуществляется ры­чагом из кабины водителя.

Рычаг в нейтральном положении запирается замком-задвижкой, установленным на полу кабины. При установке коробки отбора мощности ведущая шестерня блока входит в постоянное зацепление с шестерней отбора мощности ко­робки передач.

Рис.7.34. Коробка отбора мощности и привод к насосу

1-шток вилки включения передач, 2-сальник,3-вилка включения, 4-шарик фиксатора, 5-шестерня включения передач, 6-шариковые подшипники, 7-сальник, 8-главный вал, 9-фланец, 10-ось шестерни постоянного зацепле­ния, 11-ось блока шестерен, 12-блок шестерен, 13-роликовый подшипник, 14-карданный вал

Насос СВН-80А

Основными деталями насоса являются: всасывающая секция 15 (рис. 7.35), напорная секция 1, колесо 2, вал 9,

торцовое уплотнение 21. Секция всасывания 15 имеет тан­генциальный подвод к колесу 2.

Секция напорная 1 имеет тангенциальный отвод для жидкости, отвод для воздуха, рабочий канал и глухой канал. Вал 9 опирается на шариковые подшипники 11, 20. Шари­коподшипники закрываются крышками задней, глухой 22 и передней 8. Вал 9 уплотняется двумя торцовыми уплотне­ниями 21. Герметичность насоса обеспечивается прокладка­ми 12, 16, 17. Утечки отводятся через отверстия во всасы­вающей и напорной секциях.

В момент пуска жидкость, имеющаяся в насосе, захва­тывается колесом 2 через окно и отбрасывается по каналу переменного сечения в напорную секцию. За счет вытес­ненной жидкости в насосе образуется вакуум. Одновремен­но часть жидкости направляется в глухой канал, из которого вытесняется в межлопаточное пространство колеса, вытес­няя, в свою очередь, воздух в отвод для воздуха, затем снова поступает в рабочий канал. Этот процесс продолжается до тех пор, пока весь воздух будет откачан из всасывающего трубопровода и на его место поступит перекачивающая жидкость.

Поступившая в насос жидкость, при прохождении че­рез колесо 2, приобретает энергию и поступает в напорный трубопровод. Освободившееся пространство немедленно за­полняется новой порцией жидкости. Этот процесс при ра­боте насоса происходит непрерывно. Путь жидкости в насо­се показан на рис.7.35 стрелками.

Трубопроводы топливной системы

На салазках 17 (рис.7.36), прикрепленных с правой сто­роны рамы шасси, установлен насос 16. От насоса на левую сторону автомобиля выведены всасывающий 7 и напорный 15 трубопроводы.

Напорный трубопровод заканчивается задвижкой 14 с патрубком. К патрубкам всасывающего и напорного трубо­проводов присоединяются напорно-всасывающие рукава. Патрубки закрываются заглушками 13. Напорный и всасывающий трубопроводы через патрубки и задвижки2,3 соединены с цистерной. Маховички задвижек для удоб­ства обслуживания выведены на левую сторону под левый боковой ящик при помощи удлинителей 5.

Напорный трубопровод 15 соединен через трубопровод 4, фильтр 8, счетчик 10, переходник 11 и вентиль 12 с раз­даточным рукавом. Дифманометр 9 служит для измерения перепада давления в фильтре.

Рис.7.35. Насос СВН-80А

1-напорная секция, 2-колесо, 3,4-шайбы, 5-гайка, 6,27-шпильки, 7-корлус подшипника, 8-передняя крышка подшипника, 9-вал, 10-отбойник, 11,20-подшипники, 12, 16, 17,19- прокладки, 13-штифт, 14-шпонка, 15-всасы-вающая секция, 18-пробка, 21-торцовое уплотнение, 22-крышка подшип­ника, 23-стопорное кольцо, 24,25-шайбы, 26-гайка, 27-шпилька

Рис. 7.36. Трубопровод и насос.

1-предохранительный клапан, 2-задвижка "из цистерны", 3-задвижка "в цистерну", 4-трубопровод, 5-удлинитель, 6- трубка, 7-всасывающий трубо­провод, 8-фильтр, 9-манометр, 10-счетчик, 11-переходник, 12-вентиль, 13-заглушка, 14-задвижка, 15-напорный трубопровод, 16-насос, 17-салазки

Фильтр

Фильтр предназначен для очистки бензина, керосина и дизельного топлива от технических примесей.

Фильтр (рис.7.37) состоит из стального корпуса свар­ной конструкции, крышки и фильтрующего пакета.

Корпус фильтра состоит из обечайки 1, приемного пат­рубка 2, днища 9 и центральной трубки в сборе 10. Внутри корпуса устанавливается фильтрующий пакет, состоящий из фильтрующего чехла 6, коллектора с сеткой 8 и ремня в сборе 5. Сверху на корпус одевается крышка 3, которая кре­пится шестью откидными болтами. Стык крышки с корпу­сом уплотняется прокладкой 4. В верхней части крышки имеется кран 7 для выпуска воздуха. Топливо через прием­ный патрубок 2 попадает в корпус фильтра. Пройдя через фильтрующий пакет, очищенное топливо попадает в цен­тральную трубку 10, из которой поступает на раздачу.

Рис.7.37. Фильтр

1-обечайка, 2-входной патрубок, 3-крышка, 4-прокладка, 5-ремень, 6-фильтрующий пакет. 7-кран, 8-коллектор с сеткой, 9-днище, 10-центральная труба

Отстойник и трубопровод слива отстоя

Отстойник (рис.7.38) служит для сбора влаги и взве­шенных в топливе частиц. Отстойник состоит из корпуса, вваренного в нижнюю часть цистерны и крышки 1, к кото­рой приварен патрубок 2. На патрубок навинчивается вен­тиль 3 со сливной трубой 8.

Рис. 7.38. Трубопровод слива отстоя

1-крышка отстойника, 2-патрубок, 3-вентиль, 4-удлинитель, 5-маховичок вентиля, 6-заглушка, 7-хомут, 8-сливная труба

Маховичок 5 вентиля выведен на левую сторону с по­мощью удлинителя 4. На конце сливной трубы установлена заглушка 6. Сливная труба крепится к кронштейну основ­ного бензобака хомутом 7.

Маслобак

Маслобак (рис.7.39) предназначен для транспортиров­ки, хранения и подогрева масел. Масло в баке подогревает­ся отработанными газами двигателя автомобиля.

Корпус маслобака сварен из листовой стали. Обечайка 4 - из листа толщиной 2 мм, днища 6 и 17 - из листа тол­щиной 3 мм.

Жесткость бака обеспечивается штампованными дни­щами, которые привариваются к обечайке. Внутри бака проходит жаровая труба 5, которая соединена с выхлопной трубой двигателя.

К переднему днищу маслобака приварены труба забора масла 22 с фланцем для присоединения задвижки, напорная труба 21 и штуцер датчика дистанционного термометра 20.

На заднем днище находится наливная горловина 13 (закрытая заглушкой 12), крышка смотрового люка 19.

Смотровой люк предназначен для чистки и промывки маслобака. В передней части маслобака имеется воздухоотводящая трубка 8. При монтаже трубка вводится в левый боковой ящик.

В средней части бака вварен штуцер 10 щупа 11, а в передней нижней части обечайки - отстойник 7, над кото­рым расположен конец заборной трубы для более полного забора масла. В задней нижней части обечайки маслобака находится бобышка для присоединения сливного трубопро­вода. Сливной трубопровод состоит из вентиля 2 и сливной трубы 16, закрытой заглушкой.

Удлинитель вентиля 15 выведен на заднюю поперечину автомобиля. Для сохранения температуры нагретого масла наружная поверхность маслобака имеет теплоизоляцию толщиной 20 мм. Теплоизоляция состоит из деревянного каркаса, минеральной ваты 18, заполняющей пространство между брусьями каркаса и наружной облицовки из листовой стали.

Продольные брусья 1 каркаса крепятся болтами к бо­бышкам 3 обечайки маслобака. Поперечные брусья крепятся к продольным гвоздями.

Рис.7.39. Маслобак

1-продольный брус, 2-вентиль, 3-бобышка, 4-обечайка, 5-жаровая труба, 6-переднее днище, 7-отстойник, 8-воздухоотводящая трубка, 9-пояс креп­ления бака, 10-штуцер щупа, 11-щуп, \2-заглушка, 13-наливная горлови­на, 14-выхлопная труба, 15-удлинитель вентиля, 16-сливная труба, 17-заднее днище, 18-минеральная вата, 19-крышка, 20-датчик термометра, 21-напорная труба, 22-заборная труба, 23-пластины

Крепление маслобака осуществляется поясами 9 из листовой стали при помощи специальных болтов, вставлен­ных в продольные брусья крепления цистерны:

Передняя часть маслобака лежит на специальной тра­версе, а задняя часть - на задней поперечине рамы автомо­биля.

От продольного смещения маслобак удерживают две пластины 23, крепящиеся при помощи болтов к задней по­перечине рамы автомобиля.

К заднему фланцу жаровой трубы крепится выхлопная труба 14.

Насос ШВ-25

Насос ШВ-25 (рис.7.40) с механическим приводом, ус­танавливаемый на автотопливоцистерне, предназначен для выполнения операций по закачке, раздаче, перекачке и пе­ремешиванию масла. По принципу действия шестеренный насос является объемным.

Корпус насоса 5 имеет две расточки, в которых разме­щаются рабочие части роторов и втулок. Ведущий ротор имеет уплотнение 8, работа которого заключается в сле­дующем.

Перекачиваемая жидкость через зазоры между втулкой 7, корпусом 5 и валом 3 попадает в полость уплотнения ва­ла, откуда по каналам стойки 9 ведомого ротора 1, через разгрузочный клапан попадает в камеру всасывания.

На корпусе 5 расположены разгрузочный клапан 6 и предохранительно-перепускной 10.

Разгрузочный клапан обеспечивает давление в полости уплотнения вала насоса 0,2-0,3 МПа. Регулировка предо­хранительно-перепускного клапана производится регулиро­вочным винтом 12, который стопорится гайкой 11 и закры­вается колпачком 13.

Предохранительно-перепускной клапан отрегулирован заводом-изготовителем насоса на давление полного пере­пуска не более 1,5Р-нагнетания при вязкости перекачивае­мой жидкости 0,75см²/сек. Привод к насосу (рис.7.41) осу­ществляется от односкоростной коробки отбора мощности 1 (КОМ-1), смонтированной на раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157КД, при помощи соединительного ва­лика 3 с муфтами 2.

Включение и выключение насоса ШВ-25 производится из кабины водителя рычагом управления КОМ-1. Насос ШВ-25 устанавливается на кронштейн 5, закрепленный на раме.

Трубопроводы масляной системы

К насосу ШВ-25 подсоединены напорный и всасываю­щий трубопроводы (рис.7.42).

Рис.7.40. Насос ШВ-25

1-ведомый ротор, 2,4,7-втулки, 3-вал, 5-корпус, 6-разгрузочный клапан, 8-уплотнение, 9-стойка, 10-предохранительно-перепускной клапан, 11-гайка, 12-регулировочный винт, 13-колпачок

Рис.7.41, Привод к насосу ШВ-25.

1-коробка отбора мощности, 2-муфты, 3-соединительный валик, 4-насос ШВ-25, 5-кронштейн

Напорный трубопровод состоит из напорной трубы 1, вен­тиля 4, трубы 8, вентиля 11 и напорного патрубка 10, закры­того заглушкой. Напорный трубопровод разветвляется на две ветви. Одна ветвь идет в маслобак, вторая ветвь закан­чивается напорным патрубком, к которому присоединяется раздаточный рукав. Всасывающий трубопровод состоит из всасывающей трубы 2, задвижки 3 и трубы 7, закрытой за­глушкой. Всасывающий трубопровод имеет две ветви. Одна ветвь соединяет всасывающий патрубок насоса Ш8-25 с за­движкой 3 и заборной трубой маслобака. Вторая ветвь через трубу 1 соединяет насос со всасывающим рукавом. Напор­ный и всасывающий трубопроводы соединены между собой вентилем 9, который открывается при необходимости отсоса масла из раздаточного рукава.

Для удобства обслуживания вентиль 4 и задвижка 3 со­единены с удлинителями 6 и 5. Напорный трубопровод трубкой 12 соединен с манометром, который установлен в левом боковом ящике в специальном кронштейне.

Система отвода отработанных газов

Для подогрева масла в маслобаке используются отрабо­танные газы двигателя.

Рис.7.42. Трубопроводы масляной системы

1-напорная труба, 2-всасывающая труба, 3-задвижка "из бака", 4-вентиль "в бак", 5,6-удлинители, 7,8-трубы, 9-вентиль "отсос", 10-напорный патру­бок, 11-вентиль "на раздачу", 12-трубка к манометру

Система отвода отработанных газов состоит из переключа­теля отработанных газов 3 (рис.7.43), трубы 1 подвода отра­ботанных газов к маслобаку, трубы 5 подвода отработанных газов к глушителю, глушителя 4 и рычага управления за­слонкой переключателя 2.

Труба 1 подвода отработанных газов с двух сторон оканчивается фланцами для присоединения к корпусу пере­ключателя отработанных газов и трубе подогрева маслобака.

Для обеспечения пожарной безопасности и сохранения температуры отработанных газов труба подвода отработан­ных газов имеет изоляцию. Между фланцами установлены прокладки. В средней части труба прикреплена к правому лонжерону рамы.

Переключатель отработанных газов

Переключатель отработанных газов (рис.7.44) служит для перемены направления потока отработанных газов от двигателя автомобиля. Крепится переключатель выхлопных газов к выхлопному коллектору двигателя при помощи шпилек 8. Он состоит из корпуса 2, крышки 7, заслонки 3, оси 9, рычага 5 и втулок. При положении рычага управле­ния "на себя" отработанные газы идут в глушитель.

При положении рычага управления "от себя" отрабо­танные газы идут через трубу подвода отработанных газов к маслобаку и, проходя через него, выходят в атмосферу. Ры­чаг переключения 5 крепится к оси 9 при помощи штифта 4. Заслонка 3 укреплена на этой оси с помощью штифтов 6. Для уплотнения стыка корпуса с крышкой установлена про­кладка 10.

Рис. 7.43. Трубопроводы системы отработанных газов

1-труба подвода отработанных газов, 2-рычаг управления, 3-переключатель отработанных газов, 4-глушитель, 5-труба к глушителю

Раздаточный кран

В топливной системе автотопливной цистерны в левом боковом ящике находится один раздаточный кран К-25рс, предназначенный для налива топлива (бензина, керосина, дизельного топливо) в тару или баки изделий. Основной механизм крана - тарельчатый клапан 16 (рис.7.45) - заключен в литом алюминиевом корпусе 4.

В корпус 4 ввернут приемный патрубок 5, к которому при помощи накидной гайки подсоединяется раздаточный рукав. Со сливной стороны в корпус ввернут сливной пат­рубок 15.

Для налива топлива раздаточным краном необходимо опустить сливной патрубок в емкость и нажать на рукоятку 6. При этом толкатель 11 поднимет тарельчатый клапан и топливо будет поступать через сливной патрубок в емкость.

Клапан 16 раздаточного крана можно оставить в откры­том положении путем фиксации рукоятки защелкой 9.

По окончании налива рукоятку 6 отпускают.

При зафиксированной рукоятке сначала нажимают на рукоятку, затем отпускают, при этом тарельчатый клапан 6

под действием пружины 2 и давления топлива опустится на седла в корпусе и перекроет подачу топлива.

Рис.7.44. Переключатель отработанных газов

1-втулка, 2-корпус, 3-заслонка, 4,6-штифты, 5-рычаг, 7-крышка, 8-шпилька, 9-ось, 10-прокладка

Рис.7.45. Раздаточный кран

1-пробка корпуса, 2-пружина, 3-прокладка, 4-корпус, 5-приемный патру­бок, 6-рукоятка, 7-палец, 8-шплинт, 9-защелка, 10-замочная пружина, 11-толкатель, 12-гайка сальника, 13-плетеная набивка, 14-палец, 15-сливной патрубок, 16-тарельчатый клапан

Раздаточный пистолет

Раздаточный пистолет (рис.7.46) состоит из корпуса 2, патрубка 1, клапана 3 и рычага клапана 4.

При прижатии рычага клапана к корпусу шток отжима­ет клапан, открывая проход для топлива.

Чтобы не удерживать рычаг клапана в прижатом поло­жении рукой, имеется специальное кольцо 5, которое на­брасывается на рычаг клапана.

На корпус пистолета навернут наконечник 6, которым раздаточный пистолет соединяется с раздаточным рукавом.

Рис.7.46. Раздаточный пистолет

1-патрубок, 2-корпус пистолета, 3-клапан, 4-рычаг клапана, 5-колъцо, 6-наконечник

Инструмент, принадлежности, запасные части.

Расположение ящиков для инструментов, рукавов, ог­нетушителя и т.д. показано на рисунке 7.47.

На автотопливоцистерне имеется три ящика. Передний ящик- слева за кабиной водителя и боковые ящики, закреп­ленные на кронштейнах, приваренных к опорам цистерны.

В переднем ящике расположены: ведро 2, воронка 3, буксирный трос 11, ящик с комплектом ЗИПа 12.

Рис.7.47. Расположение вспомогательного оборудования и рукавов на автоцистерне

1-огнетушитель, 2-ведро, 3-воронка, 4-фильтрующий чехол, 5-раздаточный рукав, 6,7-наконечники, 8-раздаточный рукав для масла, 9-раздаточный пистолет, 10-раздаточный кран, 11-буксирный трос, 12-ящик с комплектом ЗИП, 13-портфель, 14-всасывающий рукав для масла, 15-приемно-сливной рукав, 16-бидон, 17-ЗИП автомобиля, 18-бидон из ЗИПа, 19-сумка со специальным инструментом, 20-ключ

В передней части левого бокового ящика установлен фильтр тонкой очистки 4, соединенный с напорным трубо­проводом топливной системы. За фильтром установлен счетчик, соединенный с фильтром; на другой стороне счетчика закреплен переходник с раздаточным вентилем. На переходнике смонтирован раздаточный рукав 5, раздаточ­ным краном 10. Для предохранения рукава от резкого перегиба при ук­ладке предусмотрены кронштейны. Внутри между крон­штейнами на задней стенке ящика крепится наконечник для забора масла из бочек и шланговый наконечник 7 для забора топлива и бочек.

За фильтром и счетчиком на задней стенке ящика кре­пится дифференциальный манометр. Впереди на специаль­ном кронштейне расположен манометр, соединенный с на­порным трубопроводом масляной системы. На полу ящика имеется лопата, прикрепленная при помощи скоб. На рис.7.48 показана схема управления арматурой топ­ливной системы, на рис.7.49-схема управления арматурой масляной системы.

Рис.7.48. Схема управления арматурой топливной системы

1,2,3,4,7 – вентили

Рис.7.49. Схема управления арматурой масляной системы

1,2,3,4,5 – вентили

маслозаправщик МЗ-4310СК

Маслозаправщик предназначен для проведения заправочно-смазочных работ на действующих и вновь вводи­мых в эксплуатацию станках-качалках и их редукторах, а также для проведения таких же работ на различной технике.