2.2. Допуски на содержание рельсовой колеи
2.2.1. Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров производится по степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения [2].
Разделение отступлений на степени производится по мере приближения к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от очередности проведения путевых работ:
отклонения от номинальных значений в содержании рельсовой, не требующие устранения при текущем содержании, а устраняемые при плановых видах ремонта – первая (I) степень;
отступления, устраняемые в плановом порядке – вторая (II) степень;
отступления, близкие к величинам, требующим ограничения скорости движения поездов, приводящие к предотказному состоянию пути, относятся к отступлениям третьей (III) степени и должны устраняться в течение 3-х суток;
отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ являются отступлениями четвертой (IV) степени (неисправностями), должны устраняться незамедлительно.
2.2.2. Состояние пути по геометрическим размерам рельсовой колеи (по просадкам, по уровню, ширине колеи и направлению в плане) должно проверяться путеизмерительными средствами с установленной периодичностью согласно требованиям Положения о порядке контроля состояния главных и станционных путей путеизмерительными средствами [4], Инструкции [2] или ее заменяющей.
2.2.3. Величины степеней отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи регламентируются Инструкцией по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения [2] или ее заменяющей.
Величины неисправностей, требующие ограничения скорости движения, приведены в таблицах 2.5 - 2.9.
Таблица 2.5.Неисправности по ширине колеи на участках с установленной скоростью 140 км/ч и менее
| Установленная скорость, км/ч | Уширение колеи при номинале, мм | Сужение колеи при номинале, мм | ||||||||
| 1520 | 1524 | 1530 | 1535 | 1540 | 1520 | 1524 | 1530 | 1535 | 1540 | |
| 121-140 | 20 | 18 | 12 | - | - | 8 | 12 | 12 | - | - |
| 61-120 | 24 | 20 | 16 | 11 | - | 8 | 12 | 15 | 20 | - |
| 26-60 | 26 | 22 | 16 | 13 | 8 | 8 | 12 | 15 | 20 | 20 |
| 25 и менее | 28 | 24 | 18 | 13 | 8 | 8 | 12 | 15 | 20 | 20 |
Примечания: Ширина рельсовой колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
Таблица 2.6.Неисправности по ширине колеи на участках с установленной скоростью более 140 км/ч
| Установленная | Уширение колеи при номинале, мм | Сужение колеи при номинале, мм | |
| Прямые и кривые R≥3000 м | Кривые R<3000 м | Прямые, кривые | |
|
| более | ||
| 161-200 | 14 | 16 | 8 |
| 141-160 | 16 | 18 | 8 |
Таблица 2.7. Неисправности по просадкам
| Установленная скорость, км/ч | Величина просадки, мм |
| 141 - 200 | более 18 |
| 121 - 140 | более 20 |
| 61 – 120 /61-90* | более 25 |
| 41 – 60 | более 30 |
| 16 - 40 | более 35 |
| 15 | более 35 до 45 |
| Закрытие движения | более 45 |
*- для грузовых поездов, км/ч.
Таблица 2.8. Неисправности по уровню и перекосам
| Установленная скорость, км/ч | Величина отклонения по уровню, мм | Величина перекоса, мм | |
| Длиной до 10 м | Длиной от 10 до 20 м | ||
| 141-200 | более 20 | более 13 | более 15 |
| 121-140 | более 20 | более 14 | более 16 |
| 61-120/61-90* | более 25 | более 16 | более 20 |
| от 41 до 60 | более 30 | более 25 | |
| от 16 до 40 | более 35 | более 30 | |
| 15 | более 35 до 50 | более 30 до 50 | |
| Закрытие движения | более 50 | более 50 | |
*- для грузовых поездов, км/ч.
Таблица 2.9. Неисправности пути в плане (рихтовка)
| Установленная скорость, км/ч | Разность смежных стрел, измеряемых от середины хорды длиной 20 м, мм, при длине неровности пути | ||
| До 20 м включительно | Более 20 до 40 м включительно | ||
| 141-200 | более 25 | более 25 | |
| 121-140 | более 25 | более 35 | |
| 61-120/61-90* | более 35 | более 40 | |
| до 10 м | от 10 до 20 м | ||
| 41-60 | более 35 | более 40 | более 50 |
| 16-40 | более 40 | более 50 | более 65 |
| 15 | более 40 до 45 | более 50 до 65 | более 65 до 90 |
| Закрытие движения | более 45 | более 65 | более 90 |
*- для грузовых поездов, км/ч.
2.2.4. Величины отступлений I степени, допускаемые при текущем содержании на путях разного класса в зависимости от специализации, устраняемые при плановых вида ремонта или реконструкции (модернизация), приведены в таблицах 2.10. – 2.13.
Таблица 2.10. Отступления по уширению и сужению колеи при различной
номинальной ширине
| Установленная скорость пассажирских/ грузовых поездов, км/ч | Специализация | Класс пути | Уширение колеи при номинале, мм | Сужение колеи при номинале, мм | ||||||
| 1520 | 1524 | 1530 | 1535 | 1520 | 1530 (1524) | 1535 | ||||
| 141-200/ до 90 | В, С | 1 | до 9 | - | - | - | до 5 | - | - | |
| 101 – 140/ до 90 | В, С, П | 1,2 | до 141) | до 10 | до 6 | - | до 6 | до 10 | - | |
| 61 – 100/ 61-80 | П, Г, О,Т | 1-3 | до 162) | до 12 | до 6 | до 5 | до 6 | до 10 | до 15 | |
| М | 3,4 | до 182) | до 14 | до 8 | до 7 | до 7 | до 10 | до 15 | ||
| 60 и менее | П, Г, Т | 2-4 | до 18 | до 14 | до 8 | до 7 | до 7 | до 10 | до 16 | |
| М | 3-5 | до 20 | до 16 | до 10 | до 8 | до 7 | до 12 | до 18 | ||
1) до 16 мм в кривых радиусом 650-1200 м, до 18 мм в кривых радиусом менее 650 м;
2) до 18 мм в кривых радиусом 650-1200 м, до 20 мм в кривых радиусом менее 650 м.
Таблица 2.11. Отступления по просадкам
| Установленная скорость пассажирских/ грузовых поездов, км/ч | Специализация | Класс | Величина просадки, мм |
| 141-200/до 90 | В, С | 1 | до 10 |
| 121 – 140/до 90 | В, С, П | 1,2 | до 11 |
| 101-120/до 90 | П, Г, О,Т | 1-2 | до 12 |
| 61 – 100/61-80 | П, Г, О,Т | 1-3 | до 12 |
| М | 3,4 | до 16 | |
| 25 - 60 | П, Г, Т | 2-4 | до 16 |
| М | 3-5 | до 20 |
Таблица 2.12. Отступления по уровню и перекосам
| Установленная скорость пассажирских/ грузовых поездов, км/ч | Специали зация | Класс | Величина отклонения по уровню, мм | Величина перекоса, мм |
| 141-200/до 90 | В, С | 1 | до 8 | до 9 |
| 121 – 140/до 90 | В, С, П | 1,2 | до 8 | до 9 |
| 101-120/до 90 | П, Г, О, Т | 1-2 | до 11 | до 10 |
| 61 – 100/61-80 | П, Г, О, Т | 1-3 | до 12 | до 12 |
| М | 3,4 | до 16 | до 14 | |
| 25 - 60 | П, Г, Т | 2-4 | до 16 | до 16 |
| М | 3-5 | до 20 | до 18 |
Таблица 2.13. Отступления в плане (по рихтовке)
| Установленная скорость пассажирских/ грузовых поездов, км/ч | Специализация | Класс | Разность смежных стрел, измеряемых от середины хорды длиной 20 м, мм, при длине неровности пути | |
| До 20 м включительно | Более 20 до 40 м включительно | |||
| 141-200/до 90 | В, С | 1 | до 10 | до 15 |
| 121 – 140/до 90 | В, С, П | 1, 2 | до 12 | до 20 |
| 101-120/до 90 | П, Г, О, Т | 1, 2 | до 14 | до 22 |
| 61 – 100/61-80 | П, Г, О, Т | 1-3 | до 16 | до 22 |
| М | 3, 4 | до 20 | до 25 | |
| 25 - 60 | П, Г, Т | 2-4 | до 22 | до 30 |
| М | 3-5 | до 30 | до 35 | |
2.2.5. Уклоны отвода ширины колеи* контролируются путеизмерительными средствами, допускаются не более, приведённых в таблице 2.14.
При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия движения поездов.
Таблица 2.14. Уклоны отвода ширины колеи*
| Уклон | Скорости движения поездов |
| 2,0‰ | при скорости движения поездов 141 -200 км/ч |
| 2,5‰ | при скорости движения поездов 121 - 140 км/ч |
| 3,0‰ | при скорости движения поездов 101 - 120 км/ч |
| 3,5‰ | при скорости движения поездов 81 - 100 км/ч |
| 4,0‰ | при скорости движения поездов 61 - 80 км/ч |
| 4,5‰ | при скорости движения поездов 26 - 60 км/ч |
| 5,0‰ | при скорости движения поездов 25 км/ч |
Примечание: * кроме стрелочных переводов, уравнительных стыков, уравнительных приборов и также глухих пересечений.
При уклоне отвода ширины колеи более 5‰ , в том числе и при измерении на базе 1 м (при ручных промерах шаблона ЦУП), движение поездов закрывается и применяются меры к немедленному устранению неисправности пути.
Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000.
Например, ширина колеи в данной точке кривой составляет 1530 мм и боковой износ наружного рельса 4 мм, а в точке через 2 м – ширина колеи 1535 мм и боковой износ 6 мм; величина уклона отвода при этом составляет:
‰ (2.7)
В зоне стрелочных переводов, глухих пересечений, уравнительных стыках, уравнительных пролетах отвод ширины колеи содержится с учетом конструктивных особенностей. Отвод ширины колеи при этом контролируется ручным измерением. На одиночных стрелочных переводах по прямому направлению от корня остряка до заднего стыка крестовины отвод ширины колеи содержится в соответствии с табл. 2.14.
2.2.6. На мостах и в тоннелях длиной от 25 до 100 м и на подходах к ним по 200 м в каждую сторону, а также на мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на подходах к ним по 500 м в каждую сторон неисправности по уровню, в плане, просадки, перекосы оцениваются согласно нормативам Инструкции [2] или ее заменяющей. Допустимые величины отступлений на таких участках должны быть на 10% меньше по сравнению со значениями, приведенными в табл. 2.5 - 2.7, при округлении их в меньшую сторону.
2.2.7. Контроль и оценка параметров кривых участков пути производится путеизмерительными диагностическими средствами. Оценка состояния параметров устройства кривых определяется в зависимости от установленной скорости движения поездов. Контролируемыми величинами кривой, по которым производится оценка параметров ее устройства, являются:
радиус и возвышение наружного рельса;
длины переходных кривых и несовпадения отводов кривизны и возвышения;
крутизна отвода возвышения наружного рельса ( i ) в переходных кривых.
величина местного непогашенного горизонтального ускорения (аг), рассчитанная на всей кривой по фактическим величинам кривизны и возвышения;
величина непогашенного ускорения в кривой (анп), рассчитанная как средняя величина ускорения аг в круговой части кривой;
скорость изменения непогашенного ускорения (ψ).
Выходной формой параметров устройства кривой является «карточка кривой» согласно Положению по оценке фактических параметров устройства кривых участков пути вагонами-путеизмерителями, расчету рациональных параметров устройства кривых для их паспортизации [5].
2.2.8. Необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов при несовпадении отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны регламентируются Инструкцией [2] или ее заменяющей.
При невозможности устранения несовпадения, например, из-за стесненных условий, ограничение скорости движения поездов должно оформляться приказом начальника дирекции инфраструктуры.
Выявленные несовпадения отводов, не требующие ограничения скорости движения, устраняются в плановом порядке.