7. Организация безопасности движения поездов
Организация мероприятий по обеспечению безопасности движения при выполнении работ по разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути на участке III главного пути станции Агрыз между стр№226 – стр.№262.
Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение безопасности движения поездов, одновременно с производством работ по ремонту пути и его техническому обслуживанию.Организация безопасности движения при текущем содержании бесстыкового пути - это комплекс профилактических и технологических мероприятий, проводимых лицами, ответственными за безотказную технологию перевозочных процессов.В условиях перевозочного процесса жесткость требований к соблюдению техники безопасности и безопасности движения поездов существенно возрастает. Руководство путевыми работами возлагается на должностных лиц, прошедших обучение, выдержавших экзамены и овладевших знаниями нормативных актов, в которых изложены правила технической эксплуатации железных дорог; инструкции по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе, по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; утвержденные проекты производства работ. Соответствующий инструктаж по соблюдению требований техники безопасности и безопасности движения поездов проходит каждый монтер пути и машинист путевой машины.
В данном разделе рассмотрена часть мероприятий направленных на обеспечение безопасности движения поездов во время разрядки температурных напряжений в плетях бесстыкового пути
7.1. Составление плана на технологическое окно.
На участке пути между стр.№226 – стр.№262 будет производиться работа по разрядки температурных напряжений бесстыкового пути. Участок - двухпутный, оборудованный системой автоблокировки сигналов. Работы будут производиться в три этапа: подготовительные, основные и отделочные. На примере основных работ в ”окно” продолжительностью 2 ч рассмотрим необходимые мероприятия и порядок их выполнения по безопасности движения на заданном участке.
Закрытие участка пути на станции для производства работ производится с разрешения начальника дирекции инфраструктуры. О предстоящем закрытии участка пути на станции начальник дирекции инфраструктуры (при отсутствии заместитель начальника дирекции инфраструктуры дороги) не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.
В разрешении начальника дирекции инфраструктуры на производство работ с закрытием участка станционного пути должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие участка производства работ, и фамилия лица осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие участка производства работ до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.
На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства, которых в графике движения предусмотрены "окна", дистанция сигнализации и связи по заявке дистанции пути совместно с руководителем работ обязаны установить постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.
7.2. Организация оформления заявки на выдачу предупреждений поездам следующим по соседнему пути.
Начальник дистанции пути сам или через уполномоченного дорожного мастера дает заявки на выдачу и отмену предупреждений, связанных с производством работпо разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. В заявке о выдаче предупреждения должны указываться: точное обозначение места действия предупреждения; меры предосторожности при движении поездов; начало и срок действия предупреждения. В данном случае заявка подаётся на подготовительные и отделочные работы по форме №3 следовать со скоростью не более 25 км/ч и по форме №7 поездам следующим по соседнему пути «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов».
7.3.Организация ограждения места производства работ.
На станциях запрещено приступать к выполнению работ без оформления соответствующей записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ – 46. Пример заполнения журнала ДУ – 46 на рисунке 7.1.
На станционных путях при необходимости ограждения места производства путевых работ сигналами остановки путь для движения поездов закрывается, все ведущие к этому месту стрелочные переводы устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Стрелочные переводы в таком положении запираются на замок. На месте производства работ по оси пути устанавливается переносной красный сигнал. В данном случае ограждение места производства работ так же осуществляется с помощью стрелочных переводов, стр.№226 запирается на запорную закладку и навесной замок по направлению стр.№228, а стр.№262 по направлению стр.№260. За стрелками №226, №262 по направлению к фронту работ, на против предельных столбиков, установлены переносные сигналы остановки красные щиты. Схема ограждения показана на рисунке7.2.
Безопасность и порядок движения поездов по остающемуся пути в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности устанавливается начальником дирекции инфраструктуры. В данном случае всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаётся предупреждение: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов».
7.4.Завершение работ, открытие участка пути между стр.№226 – стр.№262.
Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты.
По окончании работы машин и агрегатов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков, а так же проверить, не нарушают ли установленных габаритов, находящиеся на участке материалы и механизмы.
Участок пути открывается для движения приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника об окончании путевых работ, об отсутствии препятствий для безопасного движения поездов .
| Месяц и число | Часы и минуты | Изложение результата осмотра и испытаний, а также обнаруженных неисправностей и повреждений | Когда извещен соответствующий работник дистанции | Когда соответствующий работник прибыл для устранения неисправности | Когда обнаруженные неисправности и повреждения устранены, расписка об их устранении | ||||||
| Месяц и число | Часы и минуты | Способ извеще- ния | Месяц и число | Часы и минуты | Расписка прибывшего работника в прочтении | Месяц и число | Часы и минуты | Описание причин повреждения или неисправности и изложение принятых мер. Подписи работников, производивших исправление и отметка дежурного по станции об устранении записанного повреждения. | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 5.06 | 11.20 | На участке пути между стр.№226 – стр.№262 буду производится работы по разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. Участок пути между стр.№226 – стр.№262 для движения закрывается Остряки стр.№226 закрепить по направлению стр.№228. Остряки стр.№262 закрепить по направлению стр.№260 На месте работ установлен сигналы остановки ПЧУ ДСП | 5.06 | 13.15 | На участке пути между стр.№.226 – стр.№262 работы по разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути закончены, приварные и штепсельные соединители установлены. На стр.№226,262 закрепление снято. Участок пути между стр.№226 –стр.№262 для движения открывается. Сигналы остановки сняты. ПЧУ ДСП | ||||||
Рис.7.1. Пример оформления записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ–46.
Рис.7.2. Выкиперовка со схемы ст. Агрыз ограждение места производства работ.
Условные обозначения:
- переносной сигнал остановки красный щит.