Технологический процесс смены рамного рельса с остряком и башмаками /полустрелки/ стрелочного перевода типа Р65 марок 1/11, 1/9 колеи 1520 мм в "окно" продолжительностью 1 час

Дата: 2025-04-30; Просмотры: 1

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Условия работы:

Рамный рельс с остряком и башмаками в собранном виде подвезен к месту работы и уложен против сменяемого.

Характеристика стрелочного перевода

1. Стрелочный перевод одиночный, оборудован устройствами электрической централизации, расположен на электрифицированном главном или приемо-отправочном пути.

2. Стрелочный перевод уложен на деревянных брусьях, скрепление клеммно-шурупное, балласт-щебень, корневое крепление вкладышно-накладочного типа.

Работы по смене рамного рельса с остряком, башмаками стрелочного перевода подразделяются на подготовительные, основные, заключительные и выполняются бригадой монтеров пути в количестве 8 человек под руководством бригадира пути. Сварщик и машинист электростанции в состав бригады не включены.

Подготовительные работы

После того, как сделана запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о порядке и месте работ, бригада монтеров пути, разделившись на группы, приступает к работе.
Монтеры пути N 1-2 ставят дополнительные шайбы на стыковые болты в стыках рамного рельса.
Монтер пути N 3 с помощью шуруповерта вывертывает по два шурупа на каждом конце бруса, затем вместе с монтером пути N 2 сверлят отверстия в рельсах для рельсовых соединителей.
Монтеры пути N 4-6 опробуют и смазывают горизонтальные болты в корне остряка, болты в закорневом вкладыше, болты съемных клемм на корневом мостике и двойных подкладках за корнем остряка, снимают закладные болты в упорке на корневом мостике.
Монтеры пути N 7-8 снимают шплинты, опробуют и смазывают болты на стрелочных тягах, вывертывают шурупы, снимают стяжные болты на связных полосах стрелки.
Монтер пути N 1 выдергивает по одному основному костылю на каждой подкладке, опробует остальные основные костыли в переднем вылете рамного рельса, а затем антисептирует шурупные и костыльные отверстия с постановкой пластинок-закрепителей в костыльные отверстия.

Основные работы

После ограждения места работ сигналами остановки четыре монтера пути /N 1-2, 4-5/ отвинчивают гайки, снимают стыковые болты, накладки в стыках рамного рельса, обрубают приварные рельсовые соединители.
Монтер пути N 3 с помощью шуруповерта вывертывает оставшиеся шурупы на концах брусьев.
Монтер пути N 6 снимает болты стрелочных тяг.
Монтеры пути N 7-8 снимают горизонтальные болты в корневом и закорневом вкладышах, болты съемных клемм на корневом мостике, двойных подкладках за корнем остряка.
Монтеры пути N 1-2, 4-5 выдергивают оставшиеся основные костыли, антисептируют костыльные и шурупные отверстия с постановкой пластинок-закрепителей в костыльные отверстия.
Закончив вышеуказанные работы, монтеры пути N 1-8 сдвигают старый рамный рельс с остряком, башмаками и связными полосами, зачищают заусенцы с обметанием и антисептированием зачищенных мест, а затем надвигают новый рамный рельс с остряком, башмаками и связными полосами.
Монтеры пути N 1-2 ставят накладки в стыках рамного рельса и сбалчивают их четырьмя болтами, а затем пришивают рамный рельс к брусьям по шаблону двумя основными костылями на каждой подкладке и ставят соединительные болты в стрелочных тягах.
Монтеры пути N 3-4 с помощью шуруповерта завертывают по два шурупа на каждом конце бруса.
Монтеры пути N 5-6 сверлят отверстия в рельсах для болтов угольников гарнитуры по разметке, сделанной механиком СЦБ, а затем ставят штепсельные рельсовые соединители.
Монтеры пути N 7-8 ставят корневой и закорневой вкладыши, горизонтальные болты в них, съемные клеммы на корневом мостике и двойных подкладках за корнем остряка, закладные болты в упорке на корневом мостике.
Сварочный агрегат производит приварку рельсовых соединителей.
После окончания всех работ, проверки состояния стрелки и ее опробования снимают сигналы и отменяют предупреждение.
Стрелочный перевод открывается для движения поездов с установленной скоростью.

Заключительные работы

Во время заключительных работ монтер пути N 1 забивает недостающие костыли в переднем вылете рамного рельса.
Монтер пути N 2 подкрепляет болты в стыках, горизонтальные болты в корневом и закорневом вкладышах, болты съемных клемм на корневом мостике, двойных подкладках за корнем остряка.
Монтер пути N 3 с помощью шуруповерта завертывает недостающие шурупы.
Монтеры пути N 4-8 ставят изоляцию, стяжные болты, завертывают шурупы в стяжных полосах стрелки, ставят шплинты в соединительные болты стрелочных тяг.
По окончании работ на стрелочном переводе производят погрузку смененного рамного рельса с остряком, башмаками и связными полосами на платформу дрезины краном ДГК

ВЕДОМОСТЬ
затрат труда по техническим нормам по смене рамного рельса с остряком и башмаками /полустрелки/ стрелочного перевода типа Р65 марок 1/11, 1/9 колеи 1520 мм

ГРАФИК
производства работ по смене рамного рельса с остряком и башмаками (полустрелки) стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9, 1/11 колеи 1520 мм

Рис.5.1.

Условные обозначения

	Постановка по одной дополнительной шайбе на 4-х болтах в стыках рамного рельса со смазкой этих болтов.
	Опробование и смазка горизонтальных болтов в корне остряка и болтов в закорневом вкладыше, болтов съемных клемм на корневом мостике и двойных подкладках за корнем остряка, закладных болтов в укорке на корневом мостике.
	Снятие шплинтов в болтах стрелочных тяг, опробование болтов на стр. тягах с их смазкой.
	Вывертывание шурупов, стяжных болтов на связных полосах стрелки.
	Вывертывание по 2 шурупа на каждом конце бруса.
	Выдергивание одного основного костыля на каждой подкладке в вылете рамного рельса. Антисептирование шурупных и костыльных отверстий. Постановка пластинок-закрепителей в костыльные отверстия. Опробование остальных основных костылей.
	Сверление отверстий в рельсах для штепсельных рельсовых соединителей.
	Отвинчивание гаек и снятие стыковых болтов в стыках рамного рельса, снятие приварных рельсовых соединителей обрубкой, снятие стыковых накладок.
	Снятие горизонтальных болтов в корневом и закорневом вкладышах, съемных клемм на корневом мостике, двойных подкладках за корнем остряка.
	Отвертывание шурупов на концах брусьев.
	Снятие болтов стр. тяг.
	Выдергивание оставшихся основных костылей, антисептирование шурупных и костыльных отверстий, постановка пластинок-закрепителей в костыльные отверстия.
	Сдвижка старого рамного рельса вместе с остряком, рамным рельсом и связными полосами, зачистка заусенцев, обметание зачищенных мест с антисептированием.
	Надвижка нового рамного рельса вместе с остряком, башмаками и связными полосами.
	Постановка накладок, 4-х болтов в стыках рамного рельса, завинчивание гаек.
	Постановка корневого и закорневого вкладышей, 4-х горизонтальных болтов в корневом и 2-х болтов в закорневом вкладыше, установка съемных клемм на корневом мостике и двойных подкладках за корнем остряка и завинчивание гаек, закладных болтов в упорке на корневом мостике.
	Пришивка рамного рельса к брусьям по шаблону двумя основными костылями на каждом конце бруса.
	Постановка соединительных болтов в стрелочных тягах.
	Завертывание по два шурупа на каждом конце бруса.
	Сверление отверстий в рельсах для угольников гарнитуры электросверлильным станком 1024Б.
	Приварка рельсовых соединителей.
	Постановки новых штепсельных рельсовых соединителей.
	Постановка изоляции в стяжных полосах стрелки, постановка стяжных болтов в связных полосах стрелки, завертывание шурупов в связных полосах стрелки.
	Завертывание недостающих шурупов, забивка недостающих костылей.
	Постановка шплинтов в соединительные болты стрелочных тяг, подкрепление болтов в стыках, горизонтальных болтов в корневом и закорневом вкладышах, закладных болтов съемных клемм на корневом мостике, двойных подкладках за корнем остряка.
	Погрузка смененного рамного рельса с остряком.

6. Расчет экономической обоснованности применения алюмотермитной сварки при содержании бесстыкового пути

Эффективность машинизированного содержания пути определяет с учетом не только определения эффективности работ по текущему содержанию пути, но и по ремонту пути, принимая во внимание, что их выполняют с применением одного и того же комплекса машин.

Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении эффективность зависит от многих факторов: типа и количества путевых машин, типа и конструкции верхнего строения пути, засоряемости балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанций пути рабочей силой, качества обслуживания и ремонта машин и др.

Планово-предупредительные работы по текущему содержанию и ремонту пути, включающие выправку, рихтовку, уплотнение балласта в шпальных ящиках, планировку балластной призмы при выправке, смазку и закрепление клеммных и закладных болтов, очистку рельсов и скреплений от грязи и мазута, удаление загрязнителей из под подошвы рельса, замену негодных шпал, ввод плетей в расчетный интервал температур до перехода на машинизированный способ производились с применением механизмов и вручную, а после перехода производится с применением машин.

Если до оснащения машинами дистанция была укомплектована рабочей силой по текущему содержанию и ремонту пути менее чем 100% потребности, то потребные объемы работ ежегодно выполнялись не полностью, что отрицательно отражалось на качестве содержания пути, количестве предупреждений об ограничении скорости движения, отказах пути, сроке службы элементов верхнего строения.

Содержание и ремонт путевых машин организованы таким образом, чтобы обеспечивалась достаточная их надежность.

По результатам представленной выше технологии организации разрядки температурных напряжений проводим экономический расчет. Исходными данными является себестоимость сварки алюминотермитным и электроконтактным способом и количество сваренных стыков.

Для этого необходимо решить следующие задачи:

- провести расчеты стоимости сварки единицы измерения алюминотермитным способом;

- провести расчеты стоимости сварки единицы измерения электроконтактным способом;

- рассчитать всего фронта работ сваренных алюминотермитным способом;

- рассчитать всего фронта работ сваренных электроконтактным способом.