Технологический процесс восстановления бесстыкового пути с применением алюминотермитной сварки при оптимальной температуре закрепления (±5ºС)
Количество свариваемых стыков – 4 стыка нити
Условия производства работ
1. Сварка рельсовой плети производится при оптимальной температуре закрепления (±5ºС).
2. Для обеспечения неподвижности концов плети закрепляются анкерные участки.
Длина анкерного участка определяется по формуле:
Lан = N/r = αEFΔt/r, где
Α – 0,00001181/град – коэффициент температурного расширения рельсовой стали;
Е – 2,1× 106 кгс/см2 – модуль упругости рельсовой стали;
F = 82,56 см2 – площадь поперечного сечения рельса;
Δt – перепад между температурой укладки и расчетной температурой закрепления (во время работ температура рельсов периодически контролируется);
r = 9 кН/м – погонное сопротивление балласта продольному сдвигу рельсошпальной решетки по одной рельсовой ними вдоль оси пути.
Lан = 2,1 × 106 × 11,8 × 10-6 × 82,56 × 5/9 = 11 м.
Производственный состав
Работы по окончательному восстановлению рельсовой плети выполняются
следующим составом:
Монтеры пути (в том числе неосвобожденный бригадир) - 12 чел.
Сварщики - 6 чел.
Машинисты мотовоза МПТ - 4 чел.
Руководящий и обслуживающий персонал:
Старший дорожный мастер (руководитель работ) - 1 чел.
(в соответствии с распоряжением №2788р.)
Сигналисты - 4 чел.
Дефектоскопист - 1 чел.
Всего занято в работе – 28 чел.
Организация работ
Подготовительные работы
Подготовительные работы выполняются на производственной базе, рельсосварочном предприятии и перегоне.
На производственной базе производится подготовка рельсовой вставки.
На платформу мотовоза грузятся: рельсовая вставка, технологическое оборудование.
В рельсосварочном предприятии проверка качества термитных компонентов выполняется в соответствии с ТУ «Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья».
Рис. 4.7 Просушка формы для литья стыка
Сварку должны производить сварщики, прошедшие обучение и аттестацию в соответствии с Указанием МПС России от 03.10.02. № 902у. Состав бригад определяется в соответствии с «Положением по практическому обучению (стажировке) сварщиков по алюминотермитной сварке» от 05.06.2004.
Основные работы, выполняемые в «окно»
После проследования последнего графикового поезда, оформления закрытия перегона, ограждения места работ установленным порядком на участок работ прибывает мотовоз, 2 монтера пути и 2 машиниста; краном МПТ выгружают с платформы рельсовую вставку и технологическое оборудование. Затем МПТ отправляется на станцию и прибывает на фронт работ к окончанию работ.
4 монтера пути на анкерных участках закрепляют клеммные болты, из шпальных ящиков в зоне сварных стыков вырезают балласт.
Затем 4 монтера пути демонтируют стыки в местах стыковки временного рельса и концов плети.
6 монтеров пути снимают клеммные сборки и на трех шпалах в обе стороны от намеченных сварных стыков, сдвигают рельсовую рубку с подкладок и выкантовывают ее на обочину.
Рельсорезным станком обрезаются концы плетей с болтовыми отверстиями, после чего производится очистка концов рельсов от продуктов резки. Места резки определяют с учетом необходимых для сварки зазоров 25±1.
Затем 6 монтеров пути надвигают рельсовую вставку на подкладки (предварительно снимают прокладки под подкладками и под рельсом на 3-х шпалах в каждую сторону от стыка), устанавливают клеммные болты и завинчивают гайки на рельсовой вставке (кроме трех стыковых шпал с каждой стороны сварного стыка).
При отсутствии дефектов и пластических деформаций концов рельсов допускается окончательное восстановление рельсовой плети без замены временной рельсовой рубки. В этом случае необходимые для алюминотермитной сварки зазоры формируются обрезкой всех четырех концов рельсов (для исключения шлифования торцов с вывешиванием рельсов), при этом следует учитывать, что минимально возможная величина отрезаемого конца рельса больше толщины отрезного круга на 1,5-2 мм.
После проверки величины зазоров производится сварка стыков ( рис. 3.1).