2. Административное деление дистанции пути

Дата: 2025-04-30; Просмотры: 1

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Существовавшая система организации текущего содержания в границах Агрызской дистанции пути состояла из 7 участков, 16 околотков, 38 бригад.

Действующая система текущего содержания пути малочисленными бригадами не обеспечивала полное соблюдение технологии выполнения основных работ на текущем содержании пути, качество содержания пути, своевременное устранение неисправностей пути.

В целях совершенствования системы текущего содержания пути, улучшения положения с обеспечением безопасности движения поездов, в соответствии с приказом от 05.10.2007 № 128 «О совершенствовании системы организации текущего содержания пути, искусственных сооружений и земляного полотна» с 1 апреля 2010 г. Агрызская дистанция пути перешла на участковую систему организации текущего содержания пути.

Для организации текущего содержания пути на дистанции пути введена организационная структура эксплуатационных участков под руководством начальников участков. Создано 5 эксплуатационных участков под руководством начальника участка (ПЧУ). Сформированы специализированные бригады по ремонту пути: 5 укрупненных бригад под руководством мастера (ППР), 4 бригады по неотложным работам под руководством мастера по неотложным работам (ПДН), 4 бригады по ремонту стрелочных переводов под руководством (ПДБ сп). В результате Агрызская дистанция пути разделилась на 5 участков, 14 околотков и на 34 рабочих подразделения. Более подробная организационная структура дистанции представлена на рисунке 2.1.

К преимуществам данного метода можно отнести:

- сокращение числа бытовок для рабочих (так как они будут собираться и располагаться в одном месте);

- возможность мастера наиболее полно контролировать рабочих в течение всего рабочего дня;

- очень быстрая доставка бригады на место работы, что позволяет сэкономить временные и трудовые затраты.

Недостатком метода является несогласование расписания поездов пригородного сообщения, отсутствие в данное время на дистанции пути необходимого количества техники для доставки бригад к месту текущей работы или переброски между участками в экстренных случаях. В случае наличия необходимого количества техники требуются оборудованные места для ее стоянки в ночное время суток (ангар, гараж), что приведет к значительным капитальным вложениям.

Рис. 2.2. Административная схема деления рабочего участка

2.2 Расчет нормативной численности монтеров пути занятых на текущем содержании пути.

Расчет нормативной численности монтеров пути занятых на текущем содержании пути производился специальной программой, в дистанции пути.

Данный расчет приведен в таблице 2.1. ниже:

Таблица 2.1

Продолжение таблицы 2.1.

Продолжение таблицы 2.1.

Продолжение таблицы 2.1.

Продолжение таблицы 2.1.

Продолжение таблицы 2.1.

Продолжение таблицы 2.1.

Продолжение таблицы 2.1.

Рис.2.3. Административная схема деления Агрызской дистанции пути.

3.Объемы работ дистанции пути по бесстыковому пути.

3.1. Характеристика пут ей и составление годовых планов на работы по текущему содержанию путей.

Участок двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой, относится к 1 классу (перегон Агрыз - Уром, нечётный путь); в плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых; бесстыковой путь с рельсовыми плетьми до 800 м, тип рельса Р65; скрепление раздельное - АРС; шпалы железобетонные - 1888 шт. на 1 км пути; изолирующие стыки композитные; балласт щебёночный, фракций 25-70 мм, слабо уплотнённый, имел загрязнённость до 10%, в местах выплесков до 20%.

Годовые планы на объемы работ по текущему содержанию пути составляются техническим отделом дистанции пути, и согласуются с руководителями дистанции (ПЧ, ПЧЗ, ПЧГ).

После составления и утверждения планов на линейном предприятии, дистанция пути направляет данные планы в Дирекцию Инфраструктуры Горьковской железной дороги.

Дирекция инфраструктуры собирает планы со всех линейных предприятий Горьковской железной дороги, и направляет их в Центральную Дирекцию Инфраструктуры (г. Москва).

Центральная Дирекция Инфраструктуры утверждает годовые планы работ, либо направляет планы на доработку в линейные предприятия.

Рассмотрим некоторые годовые планы работ на примере Агрызской дистанции пути Горьковской Дирекции Инфраструктуры.

АДРЕСНЫЙ ПЛАН

переукладки рельсов в 2014 году (кант)

Адресный план

по сварке рельсовых плетей алюминотермитным способом в 2014 году

ПЛАН-ГРАФИК

переукладки рельсов в 2014 году

План и календарный график

одиночной укладки старогодных железобетонных шпал в 2014 году

ПЛАН – ГРАФИК

закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути в 2014 году

ПЛАН-ГРАФИК

замены ремкомплектов стрелочных переводов в 2014 году

ПЛАН - ГРАФИК

выполнения работ по устранению локальных выплесков в 2014 году

В данном разделе дипломного проектирования представлены утвержденные данные Центральной Дирекцией Ифраструктуры по Агрызской дистанции пути.

По данным планам дистанцией пути будут производиться работы по текущему содержанию, и мелким видам ремонтов.

Таким образом, были рассмотрены как некоторые работы по текущему содержанию так и этапы составления, защиты и утверждения планов на работы по текущему содержанию.

3.2. Расчет объема работ

При определении объемов работ и затрат труда по текущему содержанию пути все работы, в зависимости от связи их с движением поездов, могут быть разделены на группы:

первая - работы, объем которых зависит от грузонапряженности, нагрузки на ось, скорости движения поездов, прошедшего по пути тоннажа, вида и количества проведенных ремонтов; выполнение их связано с движением поездов;

вторая - работы, объем которых зависит от грузонапряженности, а выполнение их не связано с движением поездов;

третья - работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, но выполнение их связано с движением поездов.

Состав летних путевых работ по текущему содержанию пути может быть довольно большим, однако, учитывая, что ряд работ может выполняться и в другие сезоны (например: одиночная замена дефектных скреплений, рельс и др.) рекомендуется для летнего сезона устанавливать перечень именно тех работ, которые характерны для общего оздоровления пути с учетом широкого использования путевых машин.

Путь бесстыковой, шпалы железобетонные, скрепление КБ, балласт щебеночный:

1 –очистка рельсов и скреплений;

2 – уборка засорителей с поверхности балластной призмы и из-под подошвы рельсов;

3 – прогрохотка щебня в местах выплесков;

4 – одиночная смена шпал;

5 – перегонка шпал по меткам;

6 – регулировка стыковых зазоров;

9 – выправка пути с подбивкой шпал;

10 – рихтовка пути;

11 – изъятие оставшихся с зимы пучинных карточек;

13 – оправка балластной призмы;

14 – работы по содержанию земляного полотна.

Рассмотрим методику определения покилометровых объемов путевых работ. Анализируя перечень путевых работ, можно увидеть, что одна их часть выполняется с целью устранения появившихся неисправностей (или их предупреждения), которые возникают вследствие силовых воздействий подвижного состава, а другая часть не зависит или мало зависит от этого.

К первой группе относят такие работы, как выправка пути в профиле, рихтовка пути, регулировка ширины колеи и др., причем таких работ подавляющее большинство.

Объемы таких работ определяются следующим образом:

, (2.1)

где, g - удельное протяжение пути определенного типа и конструкции подлежащие исправлению на 1 км в результате прохода 1 мл т груза брутто; Т₀ – грузонапряженность млн. т км/кг брутто.

Другие факторы учитываются путем введения корректирующих коэффициентов, что в формуле (2.1) представлено П×К; значение параметров g, а так же корректирующие коэффициенты приведены в приложении 3 .

Объемы другой группы работ, которые независимы от пропускаемого тоннажа, определяют натурным осмотром пути по установленной периодичности или другими способами. К этой группе относятся работы по содержанию земляного полотна и его сооружений, путевых знаков и т.д.

Характерным в этих объемах является то, что не все они возрастают прямо пропорционально росту грузонапряженности, с несколько меньшей интенсивностью. Возьмем для анализа выправку пути в продольном профиле, так как она является наиболее распространенной работой и на ее выполнение приходится более 1/3 всех трудовых затрат на содержание пути.

Аппроксимируемую кривую и получим для ее построения кривую

, (2.2)

где, a - показатель степени a при грузонапряженности Т₀.

, (2.3)

где, m – коэффициент, корректирующий объем выправочных работ до значений в указанных приложениях (m=0,035).

Т₀ = 61,0 млн. т км брутто/км в год. (из раздела 1).

g_в = 0,016 – принят по таблицам приложения 3.

a = 1 – 0,035×0,016×61,0 = 0,96

Тогда годовые объемы работ по выправке в профиле на одном километре пути будут такими:

V_в = 0,016×61,0^0,96= 0,82 (км)

Объемы других работ, для которых значения не имеются, устанавливаются другими путями:

- срезка и планировка обочин земляного полотна V = 0,3 км;

- оправка балластной призмы V_опр = 0,5 км;

- опрыскивание растительности на балластной призме и обочине V=1 км;

- ремонт металлических частей стрелочных переводов V_рем = 1 шт.;

- замена стрелочных переводов на дистанции пути V = 50 компл.;

- погрузочно-разгрузочные и транспортные работы V = 15 тыс.т.

Объемы работ, которые могут быть возложены на путевую бригаду линейного отделения устанавливаются на определенный период, а в данном случае – на сезон летних работ. Поэтому в формуле (2.2) следует учесть конкретный сезон, т.е. летний:

, (2.4)

где, t_л и t_г – соответственно продолжительность сезона летних работ и всего года в календарных днях, неделя или месяц.

Согласно приложению 4 [5] t_л = 6 месяцев (126 рабочих дней).

V_В = 0,016×61,0^0,96×(6/12) = 0,41 (км)

В переводе на число шпал, на которое производится выправка пути; объем работ при T₀ = 25,0 млн. т км брутто/км в год определяется:

n_в = V_в×N_ш , (2.5)

где, N_ш – число шпал на одном километре

n_в = 0,41×1840 = 762 (шпалы)

Уже отмечалось, что выправка пути в профиле является самой распространенной работой на текущем содержании пути. Потребность в ней возникает по мере накопления остаточных деформаций в балластном слое, поэтому фактически нельзя ограничиваться одной выправкой в течении сезона, ее надо периодически повторять.

Поскольку выправка пути в профиле при текущем содержании пути является наиболее трудоемкой работой, то ей подчиняют выполнение и других сопутствующих работ, т.е. в таком случае путевая бригада на линейном отделении делает комплексы предупредительных работ.

4.Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути.