3. Годовой объем работ по бесстыковому пути в дистанции пути………...
РЕФЕРАТ
Дипломный проект на тему: «Текущее содержание бесстыкового пути на скреплениях АРС в условиях Агрызской дистанции пути.»
Пояснительная записка дипломного проекта содержит:
- количество листов - 120;
- количество таблиц - 21;
- количество рисунков - 21;
- количество использованных источников -30 ;
- графический материал включает 14 листов.
Ключевые слова: текущее содержание пути, разрядка температурных напряжений, алюмотермитная сварка, административное деление, смена рамного рельса с остряком, бесстыковой путь, безопасность. При исследовании данной темы акцентировано внимание на следующих
вопросах: разрядка температурных напряжений в коротких плетях бесстыкового пути, технологические процессы по замене рамного рельса с остряком.
Деталью проекта является технологический процесс замены рамного рельса с остряком.
Так же в проекте рассмотрены разделы по экономике, безопасности движения, безопасности и экологичности проекта.
СОДЕРЖАНИЕ
стр.
Введение ………………………………………………………………….........
1. Характеристика Агрызской дистанции пути ПЧ-23 Горьковской
железной дороги…………………………………………………………… …..
1.1.Техническая характеристика дистанции...............................................
2. Административное деление дистанции пути………………………….......
2.1. Административное деление…………………………………………...
2.2. Расчет нормативной численности монтеров пути ………………....
3. Годовой объем работ по бесстыковому пути в дистанции пути………...
3.1. Характеристика путей и составление годовых планов на работы по текущему содержанию путей.…………………………………………..….
3.2. Расчет объема работ дистанции пути…………………..……….…….
4. Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути.
Принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления….
4.1. Организация работ……………………………………………………...
4.2. Производственный состав ……………………………………….. …...
4.3. Перечень необходимых машин, механизмов и путевого инструмента.
4.4. Сварка коротких плетей в длинные плети(более 800 м) и устранение мест временного восстановления по средствам алюмотермитной сварки……………………………………………………………….
5. Деталь проекта ……………………………………………………………….
5.1. Смена рамного рельса с остряком (ремкомплекта) при текущем содержании пути.……………………………………………………………….
6. Расчет экономической обоснованности применения алюмотермитной сварки при содержании бесстыкового пути..................................................................
6.1. Расчёт экономических затрат на весь фронт работ…………………... 7. Организация безопасности движения поездов………………………... …...
7.1.Составление плана на технологическое окно………………………...
7.2. Организация оформления заявки на выдачу предупреждений поездам следующих по соседнему пути…………………………………………………
7.3. Организация ограждения места производства работ………………...
7.4. Завершение работ открытие участка пути для движения…………....
8. Безопасность и экологичность проекта…………………………………….
8.1. Решение вопросов охраны труда при выполнении погрузо-разгрузочных работ……………………………………………………………….
8.1.1. Расчет устойчивости мотовоза погрузочно-транспортного (МПТ–4)
8.2. Решение вопросов охраны окружающей среды………………………..
8.2.1. Расчет шумового воздействия на монтеров пути при выполнении работ по текущему содержанию...........................................................................
8.3. Безопасность в чрезвычайных ситуациях…………………………..…...
8.3.1. Разработка <<Плана действий по предупреждению и ликвидации ЧС.. природного и техногенного характера>> на дистанции пути ………………...
Заключение………………………………………………………………………..
Библиографический список……………………………………………….. ……..
ВВЕДЕНИЕ
Роль железнодорожного транспорта в современной структуре российской экономики трудно переоценить. Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации, основным, а в некоторых случаях и единственным видом транспорта, осуществляющим массовые перевозки грузов и пассажиров практически при любых климатических условиях. По его работе можно судить о жизнеспособности всего народнохозяйственного комплекса страны.
Системообразующая роль железнодорожного транспорта подтверждается объемом выполняемых им перевозок: доля этого вида транспорта составляет 81% всего грузооборота России. В системе железнодорожного транспорта занято 1 млн. 653 тыс. человек, что составляет более 2% трудоспособного населения России. В этой связи реформа железнодорожного транспорта играет важную роль в поддержании социально-экономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики.
В связи с выше сказанным постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001г. № 384 была утверждена «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте». Целями структурной реформы на железнодорожном транспорте являются:
- повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития;
- формирование единой гармоничной транспортной системы страны;
- снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом;
- удовлетворение растущего спроса на услуги, предоставляемые железнодорожным транспортом.
Целью реорганизации и развития инфраструктуры путевого хозяйства являются:
- снижение себестоимости и доли эксплуатационных затрат в путевом
хозяйстве при возрастающих объемах перевозок;
- обеспечение возможности обращения на сети железных дорог подвижного состава нового поколения;
- большегрузных вагонов с грузоподъемностью до 94 т и конструктивной скоростью 100 км/ч;
- скоростных вагонов с грузоподъемностью 50-60т и конструктивной скоростью до 140 км/ч;
- стандартных вагонов с увеличенной грузоподъемностью до 71-75 т с конструктивной скоростью до 120 км/ч;
- устранение «узких мест»;
- развитие скоростного движения пассажирских поездов;
- повышение безопасности движения поездов.
Основные направления реорганизации и развития путевого хозяйства базируются на следующем комплексе взаимоувязанных мероприятий:
- создание и внедрение малообслуживаемых конструкций пути для различных условий эксплуатации, расширение полигона бесстыкового пути;
- увеличение объема выпуска железобетонных шпал и переводных брусьев, переход на железобетонное подрельсовое основание;
- создание и внедрение ресурсосберегающих технологий при текущем содержании и всех видах ремонтов железнодорожного пути;
- реконструкция искусственных сооружений и «оздоровление» земляного полотна;
- совершенствование средств диагностики и контроля пути;
- оснащение железных дорог современными, надежными, высокопроизводительными путевыми машинами, обеспечение их ремонта, повышение эффективности их использования;
- совершенствование структуры и системы управления путевым хозяйством на основе информационных технологий.
Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает собственно железнодорожный путь, а также хозяйственные предприятия и производственные подразделения, предназначенные для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути. Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противопоставляется постоянное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством его ремонтов в необходимом объеме и с высоким качеством.
Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог стал наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.
В дипломном проекте дается характеристика эксплуатируемого участка, структура ПЧ, расчет численности монтеров пути занятых на текущем содержании, производится определение оптимальной концепции ведения путевого хозяйства. Рассмотрен технологический процесс разрядки температурных напряжений в плети бесстыкового пути на щебеночном балласте.