Электрическая схема тепловоза с 1а-9дг
Электрическая принципиальная схема тепловоза чертеж 27. Т. 1 80.00.00.000 ЭО входит в комплект эксплуатационной документации тепловоза и состоит из отдельных листов. Для лучшего понимания схема тепловоза условно разделена на несколько отдельных схем: управления, электропередачи, вспомогательных устройств, защиты и сигнализации, освещения.
Все электрические цепи изображены в обесточенном и отключенном состоянии.
Монтаж электрооборудования выполнен по двухпроводной схеме; "плюс" подается на элементы электрооборудования, а "минус" - на сборные устройства зажимов.
Пуск дизеля
Система УСТА не участвует в операциях по автоматическому пуску дизеля, поэтому схема подготовки цепей запуска и автоматического пуска дизеля серийная. Работа схемы пуска дизеля описана в техническом описании на тепловоз. Однако, в связи с тем, что на тепловозе установлен дизель-генератор 1 А-9ДГ исп. 3 и система УСТА, то в схему пуска дизеля внесены изменения.
Они заключаются в следующем:
1) Так как регулирование мощности тягового генератора осуществляется по сигналу о координате реек ТНВД, который формируется преобразователем измерительным перемещений, то индуктивный датчик отключен и не участвует в формировании внешней характеристики тягового генератора на рабочем участке. Из схемы исключена цепь питания блок-магнита МР5 объединенного регулятора: плюс АБ, автомат А5 "Дизель", провод 3 14, рейка 5/5, провод 216, размыкаемый контакт реле РУ 10, провод 1861, рейка 5/1 8, провод 1056, клемма Д 13 дизельной коробки, катушка МР5, минус АБ. Напряжение генератора для плавного трогания формируется.
2) Введена схема включения автоматической прокачки масла после остановки дизеля продолжительностью 60 с. Катушка КМН получает питание по цепи: плюс, рейка 1/4, провод 1098, размыкающий контакт реле РУ15, провод 1047, замыкающий контакт реле РВ6, провода 1555, 345, катушка КМН. Выдержку времени 60 с на прокачку масла после останова дизеля задает реле времени РВ 1 , которое при пуске дизеля ограничивает продолжительность прокрутки вала дизеля, по цепи: плюс, рейка 1/1 ...4, провод 5036, размыкающие контакты реле времени РВ1 с выдержкой времени 60 с, провод 1292, замыкающий контакт реле РВ6, провод 1293, катушка реле РВ6. Катушка реле РВ6 получает питание после запуска дизеля через замыкающий контакт РУ9 по цепи: плюс, автомат А5 " Дизель", провода 3 14, 223, 440, замыкающий силовой контакт контактора КТН, провод 239, РДМ1, провода 227, 228, замыкающий контакт РУ9, провод 1328, рейка 2/5, провод 5037, разделительный диод ДПМ, рейка 3/10, провода 1062, 1293, катушка реле РВ6. Катушка реле РУ15 получает питание после запуска дизеля через замыкающий контакт РУ9 по три же цепи, что и катушка реле РВ6 и подключена к рейке 2/5 проводом 272. 3) Цепь питания ЭТ создается замыкающим контактом РУ9 при работе дизеля, и контактом ДЗ при прокрутке вала дизеля. При плохой аккумуляторной батарее в момент прокрутки вала дизеля напряжение на ней понижается до 30 В, что приводит к задержке включения блок - магнита ЭТ. Для исключения этого недостатка в схему пуска дизеля введена цепь, позволяющая включать ЭТ после нажатия кнопки пуска дизеля "ПД": плюс, кнопка ПД "Запуск", провод 318, рейка 13/6, провод 323, рейка 2/17, разделительный диод, рейка 5/8, провод 248, катушка ЭТ.