9. 7 управление от КВ в режиме арс-р
В случаях неисправности аппаратуры АРС-Д головного вагона необходимо включить аппаратуру АРС хвостового вагона. Для этого :
-затормозить состав ПСТ;
-перекрыть кран ЭПВ;
-реверсивный вал КВ установить в нулевое положение;
-отключать ВУ АРС, ВУ АЛС (в хвостовой кабине должен быть включен тумблер ВУ АЛС);
-распломбировать и отключить РЦ АРС;
-реверсивный вал КВ установить в положение «Вперед»;
-распломбировать и включить переключатель АРС-Р;
-открыть кран ЭПВ,
-дать отмену торможения от АРС кнопкой КБ-1 или ПБ.
После перехода в режим АРС-Р и отмены торможения в хвостовой аппаратуре сработают реле РВД1 и РВД2. Реле, включившись, своими контактами замкнут цепь реле РОТ1, РОТ2 (рис.160) и по 92 и 93 поездным проводам включатся реле РОТ1 и РОТ2 и в головной кабине.
Схема подготовлена для сбора ходового режима.
Движение поезда в режиме АРС-Р с перекрытым краном ЭПВ невозможно, т.к. РЦ УОС в хвостовой кабине отключен.
9.8 Управление от КРУ в режиме АРС-Р
Порядок перехода на резервное управление в режиме АРС-Р:
-затормозить состав ПСТ;
-перекрыть кран ЭПВ;
-отключить ВУ АРС, ВУ АЛС, РЦ АРС;
-вынуть реверсивную ручку из КВ, вставить в КРУ и перевести во 2-е положение,
-включить тумблер АРС-Р;
-открыть кран ЭПВ;
-дать отмену торможения нажатием на кнопку КБ1 или ПБ;
-нажать на кнопку КРП и одновременно отпустить пневматические тормоза.
После включения тумблера АРС-Р и отмены торможения в хвостовом вагоне сработает реле РОТ-2 по цепи: головной вагон - Б2, А44, Б3, АРС-Р, РЦ АРС, АРС, провод 87Б, 87 поездной провод. Хвостовой вагон - 87 провод, РЦ АРС, ПР4, РВД2, РЦ АРС, 93 провод, реле РОТ-2, "земля".
Одновременно по 93-му поездному проводу в головном вагоне включится реле РОТ-2 и замкнет свой контакт в 14 проводе.
После отпуска пневматики замыкается контакт СО-2 и при нажатии на кнопку КРП подается питание на 14 поездной провод и схема соберется в ходовой режим.
9.9 Управление от КВ с отключенными устройствами АРС-Д и АРС-Р
В случае отключения полностью устройств АРС, дальнейшее движение возможно только после включения РЦ УОС, нажатия кнопки КАХ и педали ПБ. Для этого необходимо:
-затормозить состав ПСТ;
-перекрыть кран ЭПВ;
-отключить АРС-Р;
-установить реверсивную рукоятку КВ в нулевое положение;
-распломбировать и включить РЦ УОС. Контактами УОС шунтируются контакты С01 и С02;
-установить реверсивную рукоятку КВ в положение "Вперед";
-нажать на педаль ПБ, сработает реле РПБ и вентиль замещения № 2 отпустит;
-нажать на кнопку КАХ. Получат питание реле РОТ-1 и РОТ-2 по цепи: реле РОТ-1 – 10 провод, А48, РЦ АРС, А77, провод 92, КАХ, провод 92, реле РОТ-1, "земля";
реле РОТ-2 - Б2, А44, РЦ АРС, А78, КАХ, провод 93, реле РОТ-2, "земля" (см. рис. 160).
Замкнутся контакты РОТ-1 в цепях 19, 20 и 33Ю проводах схемы управления, а РОТ-2 замкнет свой контакт в цепи 14 провода.
- установить главную рукоятку КВ в положение ХОД-1 (на подъеме ХОД-2). Схема соберется в ходовой режим. После набора скорости режим движения контролирует машинист.
Глава 10 Поездная система автоматического считывания номера поезда - АСНП
Поездная аппаратура системы автоматического считывания номера поезда с двухсторонней передачей сигналов (АСНП-Д) предназначена для двухстороннего обмена телемеханической информацией на определенных участках пути между поездом и постом управления с целью определения номера маршрута и межпоездного интервала.
Передача сигналов между поездом и путевыми устройствами осуществляется через индуктивную антенну, устанавливаемую перед первой колесной парой поезда, с помощью которой происходит передача сигналов в рельсовую линию и обратно. Дальность передачи по рельсовой линии составляет 200м.
Рельсовая линия соединяется через блок согласования с постовой аппаратурой, расположенной на станции, а при удалении постовой аппаратуры на расстояние более 5 км - со станционными усилителями, к которым подключается постовая аппаратура. В состав поездной аппаратуры входит:
1) Блок приемо-передатчика- АСНП-БПП;
2) Блок ввода номера маршрута- АСНП-БВН.
Индуктивная антенна служит для передачи сигналов в рельсовую линию, подвешена перед первой колесной парой на высоте до 500 мм над уровнем головок ходовых рельсов.
Блок приемо-передатчика осуществляет формирование и выдачу в антенну сигнала поезд-станция (сигнал ПС). Несущая частота ПС - 40 кГц.
Питание блока БПП происходит от аккумуляторной батареи напряжением 75В±15%. Устанавливается на амортизационной раме, на стене вагона в левом отсеке наверху.
Блок ввода номера маршрута установлен на раме левого лобового стекла головного вагона и соединяется с блоком БПП с помощью шланга с 30-ю штырьковыми разъемами.
Трафаретные пластины с нанесенными цифрами, устанавливаемые в блок, имеют в нижней части кодовые отверстия, которые определяют код одной из цифр от 0 до 9. Размеры трафаретных пластин 155х85 мм.
Блок БВН имеет карман для хранения кодовых пластин и два светодиода для контроля передачи двух цифр номера маршрута.
Питание блока БВН осуществляется от преобразователя блока БПП.
При приеме подвижного состава машинист включает выключатель батареи ВБ в кабине, устанавливает номер маршрута в блоке БВН трафаретными пластинами до упора, включает тумблер "Радио" на пульте управления. На блоке БВН в нижней части начинают мерцать два светодиода. Система готова к работе.
Передача сигналов осуществляется по схеме: БВН-БПП-антенна-рельсовая цепь- постовая аппаратура.
При отключении системы АРС на составе АСНП подает сигнал и это фиксируется на пульте поездного диспетчера.