Контактор 6-го провод К6
Контактор 6-го провода К6 предназначен для замыкания цепи 6-го поездного провода при работе схемы в тормозном режиме.
Катушка контактора получает питание при сборе схемы на Тормоз от провода 10АК через замыкающий контакт РВТ. Два последовательно замыкающих контакта К6 соединяют 6-й поездной провод с 10-м для включения линейных контакторов.
Реле времени торможения РВТ
Реле времени торможения РВТ предназначено для задержки отключения линейных контакторов для мягкого сброса схемы с тормозных позиций.
Катушка реле включена в цепь провода 33Г, замыкающий контакт включен в цепь катушки К6. Задержка на отключение 0,6-0,7 сек.
Реле педали бдительности РПБ
Реле педали бдительности предназначено для контроля бдительности машиниста при отключенных устройствах АРС, т.к катушка реле получает питание при включении устройств АРС и постоянно находится под током (см. рис.144, 136).
Реле имеет два контакта: размыкающий, включенный в цепь 39-го провода; замыкающий, включенный в цепь 33-го провода.
Поэтому при включении реле РПБ в схеме:
- размыкается контакт РПБ в 39-м проводе и отменяется торможение от вентиля замещения ВЗ№2;
- замыкается контакт РПБ в 33-м проводе, подготавливая цепь включения реле РВ2 для сбора схемы ходового режима.
При отключении системы АРС отключается и РПБ, состав остается заторможенным от ВЗ№2. Для приведения поезда в движение необходимо нажать и удерживать нажатой педаль бдительности (ПБ). Включится реле РПБ, произойдет отмена торможения от ВЗ№2 и можно собирать схему на Ход.
В случае отпуска ПБ, отключится реле РПБ; произойдет разбор схемы ходового режима, вследствие отключения реле РВ2 и контактора Р1-5 и на поезде сработает пневматический тормоз от ВЗ№2, что гарантирует обеспечение безопасности движения при потери бдительности машинистом. Реле РПБ имеет выдержку на отключение 2-2,4 сек. Этим обеспечивается задержка на срабатывание ВЗ№2 при случайном отпуске педали ПБ.
Технические данные реле приведены в таблице 12.
Таблица 12
| Тип реле | Номинальное напряжение, В | Раствор контактов, не менее, мм | Провал контактов, не менее, мм | Нажатие контактов, кГс не менее | Толщина контактов, не менее, мм |
| КПД110Е | 75 | 8 | 0,5-4 | 0,15-0,35 | 0,2 |
| ТКПМ121 | 75 | 8 | 0,5-4 | 0,25-1 | 0,2 |
| РЭВ811Т | 75 | 4 | 0,5-2 | 0,7-1 | 0,2 |
| РЭВ813Т | 75 | 4 | 0,5-2 | 0,7-1 | 0,2 |
Электромонтажные схемы панелей ПР-143, ПР-144 изображены на рис.88,89.
Рис.88 Электромонтажная схема панели ПР-143
Рис.89 Электромонтажная схема панели ПР-144
Обе панели установлены в кабине головных вагонов на потолке рядом с красными фарами.
2.24 Автоматический выключатель торможения АВТ-325
Автоматический выключатель торможения АВТ-325 предназначен для исключения одновременного срабатывания реостатного и пневматического торможения при давлении воздуха в ТЦ выше определенного значения и исключения повреждения по указанной причине колесных пар. Выключатель служит для разрыва электрической цепи управления тяговых двигателей (контакты АВТ включены в цепь 1-го провода)
Общий вид АВТ-325 представлен на рис.90.
При заполнении ТЦ сжатый воздух одновременно поступает в штуцер (9) АВТ и действует на резиновую диафрагму (7), которая прогибаясь, действует на плунжер (4). Плунжер цапфами поворачивает нижний рычаг (6) влево, выпрямляя угол между осью нижнего рычага (6) и вилкой (2) подвижного контакта (1). Вилка (2) под действием отключающей пружины (8) откидывается на опорный изолятор (3), размыкая контакты.
При отпуске тормоза сжатый воздух выходит из ТЦ и одновременно из полости слева от диафрагмы (7). Регулирующая пружина (5) возвращает поршень влево до упора, поворачивая рычаг (6) в обратном направлении. Происходит замыкание контактов.
Технические данные
1. Давление в ТЦ, при котором происходит разрыв
электрической цепи, кГс/см2 -1,9-2,1;
2. Включение АВТ (замыкание контактов)
происходит при давлении воздуха в ТЦ , кГс/см2 -0,9 - 1,5;
3. Рабочее напряжение, В -80;
4. Раствор контактов, мм -4-6;
5. Масса, кг -2,3.
Рис.90 АВТ-325
На вагонах АВТ-325 установлен в салоне под 2-м левым шестиместным диваном.