Технические данные контактов реле
Таблица 8
| Тип реле | Допустимый ток, А | Раствор контактов, мм | Провал контактов, мм | Нажатие контактов, кГс | Толщина контактов, мм |
| РМ3001 | 20 | 4 | 0,2 | 0,17-0,25 | 0,2 |
| Р52Б | 10 | 3 | - | 0,08 | 0,5 |
| Р3150 | 10 | 4 | 0.5 | 0,17-0,25 | 0,2 |
| Р3100 | 20 | 4 | 0,5 | 0,17-0,25 | 0,2 |
| РМ3000 | 20 | 4 | 0,5 | 0,17-0,25 | 0,2 |
Технические данные реле
| Тип реле | Обозначение по схеме | Номинальное напряжение цепи или тока | Сопротивление катушки, Ом | Количество контактов | Выдержка времени, сек | |||
| Катушка напряжения | Катушка токов | |||||||
| В | Наимен | А | Н.З. | Н.Р. | ||||
| Р3100 | РРП1 | 75 | подъем. | - | 162 | 1 | 1 | |
| РСУ | 75 | подъем. | - | 275 | 1 | - | ||
| РВ1 | 75 | подъем. | - | 200 | 1 | 1 | 0,6-0,7 | |
| РВ2 | 75 | подъем. | - | 200 | - | 1 | 0,6-0,7 | |
| РРТ | 75 | подъем. удержив. | - | 28 2,2 | 1 | 1 | - | |
| Р3150 | НР | 750 | подъем. | - | 690 | 1 | 1 | - |
| РМ3000 | СР1 | 75 | подъем. | - | 372 | 1 | 1 | - |
| РКР | 75 | подъем. | - | 372 | - | 1 | - | |
| РМ3001 | РЗ-1 | 75 | подъем. | - | 338 | - | - | - |
| РЗ-2 | 75 | подъем. | - | 73 | - | - | - | |
| РЗ-3 | - | силовая | 20 | - | - | - | - | |
| РП1-3 | - | силовая | 225 | - | - | - | - | |
| РП2-4 | - | силовая | 225 | - | - | - | - | |
| РПЛ | 75 | подъем. | - | 73 | - | - | - | |
| РПвозврат | 75 | подъем | - | 73 | 3 | 1 | - | |
| Р52Б | РУТавт | 75 | автореж. | - | 129 | - | - | - |
| РУТпод | 75 | подъем. | - | 25 | - | - | - | |
| РУТ | - | силовая | 260 | - | 1 | 1 | - | |
Таблица 9
Регулирование и настройка реле
Перед регулировкой реле проверить соответствие раствора, провала, нажатия контактов. Регулировать реле с помощью изменения натяжения регулировочной пружины и хода якоря.
Регулировать реле типов Р-3100 и Р-3150 дополнительно путем изменения толщины или количества диамагнитных прокладок. При регулировании выдержки времени, грубая настройка осуществляется с помощью диамагнитных прокладок и хода якоря. Более точная регулировка- с помощью изменения натяжения пружины якоря. В тех случаях, когда требуется отрегулировать реле на определенное напряжение срабатывания и отпадания якоря, вначале регулируется напряжение отпадания с помощью изменения натяжения пружины якоря и толщины диамагнитных прокладок, а затем- напряжение срабатывания с помощью изменения хода якоря.
В обоих случаях следует иметь в виду, что увеличение толщины диамагнитных прокладок со стороны якоря уменьшает выдержку времени и увеличивает напряжение отпадания якоря, не влияя на напряжение срабатывания. Увеличение натяжения пружины якоря уменьшает выдержку времени и увеличивает напряжение срабатывания и отпадания реле.
Реле Р-52Б регулировать путем изменения натяжения пружины, раствора контактов и величины зазора между якорем и полюсом, который в выключенном состоянии составляет 7-11мм. С увеличением зазора ток срабатывания увеличивается.
При регулировке реле вначале определяется ток отпадания, затем регулируется значение тока срабатывания, обеспечивающего требуемый коэффициент возврата.
Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах слева. Съемные кожуха имеют устройства, исключающие падение их на путь.
| Рис.66 Электромонтажная схема ящика с реле ЯР-13Р |
2.17.2 Ящик с реле ЯР-27Г
Ящик с реле ЯР-27Г предназначен для размещения в нем электромагнитных реле. резисторов и диодов.
Общий вид ящика ЯР-27Г представлен на рис.67,68, его электромонтажная схема представлена на рис.69.
Рис.67 Ящик с реле ЯР-27Г (Внешняя панель)
Рис.68 Ящик с реле ЯР-27Г (Внутренняя панель)
В ящике на двух панелях установлены реле, резисторы и диоды ..
| РВ3 (1)- тип РЭВ 813Т РТ2 (2)- тип РЭВ 830 РКТТ (3)- тип Р52Б | РР (4)- тип РПУ116Г РВО (5)- тип РЭВ814Т РД (6)- тип РЭВ 821 |
Резисторы:
ПЭВР-50-150 Ом- включен в цепь катушки РКТТавт (80Б-80Г);
ПЭВ-50-10 Ом- включен в цепь обмотки возбуждения СДРК (10К-0);
ПЭВ-50-330 Ом- включен параллельно катушке ВЗ№1 (8Б-0);
ПЭВ-50-1000 Ом- включен параллельно катушке ВЗ№2 (8Г-0).
ПЭВ-50-2200 Ом-включен параллельно катушке РД (Д6-0 ).
Диоды:
Д112-10-12- включен в цепь катушки ВЗ№2 (39А-8Г);
Д112-10-12- включен в цепь авторежима (10Б-80Г);
Д112-10-12-включен в цепь параллельно катушке РР (10А-1Н).
Реле дверей РД
Реле дверей РД предназначено для контроля положения дверей на вагоне. Катушка реле включена в последовательную цепь с контактами дверных блокировок. Реле РД имеет два контакта: размыкающий, включенный в цепь 16-го провода; замыкающий, включенный в разрез 28-го провода.
При закрытии дверей на вагонах контакты дверных блокировок замыкаются и включается реле РД. В результате:
- размыкается контакт РД в 16-м проводе и гаснут белые сигнальные лампы на кузове;
- замыкается контакт РД в 28-м проводе и при исправной дверной сигнализации на всех вагонах в составе в головном вагоне включается реле контроля дверей КД, разрешая сбор схемы ходового режима, и на пульте загораются сигнальные светодиоды «Двери» (ЛСД).
Реле времени освещения РВО
Реле времени освещения РВО предназначено для задержки отключения освещения салона на время проезда не перекрываемых токоразделов.
Катушка реле включена в цепь провода 10АЗ, замыкающий контакт включен в цепь 36-го провода (цепь катушки КПП). Задержка на отключение составляет 3,5-4,5 сек.(только для вагонов 81-717/714).
Реле реверсировки РР
Реле реверсировки РР предназначено для изменения направления вращения вала РК путем смены направления тока в обмотке возбуждения СДРК, а также для подготовки цепи включения реле СР1, РВ1.
Катушка реле включена в цепь провода 10А, контакты в цепь обмотки возбуждения СДРК и в цепь 2-го провода.
Реле времени торможения РВ3
Реле времени РВ3 задерживает срабатывание вентиля замещения №2 на время сбора схемы и появления тормозного тока.
Катушка реле включена в цепь 19-го провода, размыкающий контакт включен в цепь 8-го провода. Задержка на отключение 2,3-2,4 сек.
Токовое реле РТ2
Токовое реле РТ2 предназначено для контроля появления тормозного тока в силовой цепи, в дополнение к ранее действующему сигналу включения контактора ЛК4 (последнего).
Катушка реле включена в тормозном контуре силовой цепи, где протекает ток от двух групп тяговых двигателей, замыкающий контакт реле включен в цепь вентиля замещения ВЗ№2 8-го провода и в цепь вентиля замещения №1 48-го провода.
Ток срабатывания реле 100-130А.
Если величина тока в силовой цепи вагона ниже величины тока срабатывания реле, или на вагоне произошел не сбор схемы тормозного режима (РК на 1-ой позиции), то реле РТ2 не включается и его контакты в цепи 8-го и 48-го проводов замкнуты. Создается цепь включения пневматического тормоза от ВЗ№1 и ВЗ№2, когда главная рукоятка КВ будет переведена в положение Тормоз-2.