Сельское население

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 7

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

“ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ

НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ”

1. Общая характеристика района исследования

Основная характеристика района исследования устанавливается по литературным источникам: учебникам географии, экономической географии транспорта, географии путей сообщения, энциклопедии, брошюрам, справочным изданиям и др.

Прежде всего устанавливается положение района в системе существующего административного деления и полигон существующих железных дорог, ограничивающих район проектируемой линии.

Например, по карте примерного задания для линии Борисов-Могилев (рис.1) установлено, что проектируемая железная дорога пройдет по территории Минской и Могилевской областей Белоруссии.

Район исследования ограничен полигоном существующих железных дорог: Могилев - Орша - Минск - Осиповичи - Могилев.

Для данного района и полигона проектируемой линии устанавливаются следующие характеристики:

а) физико-географические данные - рельеф местности, гидрографическая сеть (реки, каналы, озера), климат и природные ресурсы;

б) население района - национальный состав, размещение, занятия, общая численность и плотность, крупные города и населенные пункты;

в) промышленность - характерные отрасли, размещение наиболее крупных промышленных предприятий, перспективы развития;

г) сельское хозяйство - специализация, освоение новых земель, животноводство, перспективы развития;

д) транспорт - наиболее важные железные дороги, наличие шоссейных дорог, водных путей и нефтепроводов;

е) основные потоки важнейших грузов;

ж) предполагаемое значение проектируемой линии.

Характеристики района исследования составляются в краткой, сжатой форме в объеме 2-3 страниц пояснительной записки.

2. Направление проектируемой линии

и размещение станций с грузовыми операциями

Изучив характеристики района и установив значения проектируемой линии и преимущественный характер ее перевозок (местные или транзитные перевозки), намечают, в первом приближении, вариант направления линии между заданными пунктами.

При преобладании транзитных перевозок линия намечается по кратчайшему направлению без захода в расположенные вблизи грузообразующие пункты местного значения.

При преобладании местных перевозок следует предусмотреть заход в экономические пункты с соответствующим отклонением от прямого направления линии.

В учебных целях в индивидуальном задании принимается на линии две станции с грузовыми операциями, которым присваивается наименование по названию существующего пункта или реки.

В приведенном примере (см. рис. 1) направление трассы линии от ст. Борисов на протяжении примерно 40 км принято по попутной долине реки Березина, которая будет наиболее вероятной по топографическим условиям. На остальном протяжении положение трассы линии при нормальном пересечении рек Бобр и Друть определяется кратчайшим направлением на населенный пункт Белыничи с целью захода в него и размещения в нем станции с грузовыми операциями для обслуживания предприятий и населения этого пункта и прямым выходом на ст. Могилев.

Вторая станция с грузовыми операциями намечена у пересечения трассой р. Бобр.

Длина линии измеряется непосредственно по карте отдельно, между станциями и по линии в целом. Неточность измерения, а также удлинение линии после укладки трассы на местности учитываются соответствующими коэффициентами. Расчетная длина линии L определяется по формуле

L=L0K1K2 (1)

где Lo - длина линии, полученная измерением по карте, км;

K1 - коэффициент неточности измерения по карте, принимаемый для карт масштаба 1:600000 равным 1,06 и при масштабе: 1:750000 равным 1,10;

K2 - коэффициент развития в зависимости от топографических условий, принимаемый:

в равнинных условиях - 1,08-1,10;

в пересеченной местности - 1,10-1,15;

в сильно пересеченной местности - 1,15-1,25;

в горной местности - 1,25-1,40.

В нашем примере при масштабе карты 1:600000 и пересеченной местности коэффициент K1=1,06 и K2=l.12. Расстояния между станциями, определенные по карте, на участке Могилев - Белыничи - 41 км, на участке Белыничи - Бобр - 48 км и на участке Бобр - Борисов - 50 км.

С учетом масштабности карты и топографических условий расчетная длина по участкам определится:

Могилев - Белыничи L1=41х1.06х1.l2=49 км:

Белыничи - Бобр L2=48х1.06xl.12=57 км;

Бобр - Борисов L3==50х1.06х1.12=60 км.

Общая длина линии L=I66 км.

3. Местный район тяготения проектируемой линии

Границы местного района-тяготения находятся, как правило, аналитическим способом. Сущность его заключается в нахождении точек, от которых стоимости перевозки 1 т груза до какой-то общей точки по двум маршрутам через станции проектируемой и существующей железных дорог будут равны.

Указанное равенство можно выразить уравнением

k n х + anLn = kc (1 - х) + асLc, (2)

где kn и kc - себестоимости перевозки 1 т груза на 1 км автотранспортом соответственно к станциям проектируемой и существующей железных дорог, коп./ткм;

an и ac - себестоимости перевозки 1 т груза на 1 км соответственно по проектируемой и существующей железным дорогам, коп./ткм;

Ln и Lc - расстояния от станции проектируемой и соответственно от станции существующей железной дороги до точки схода, км;

l - расстояния между сопоставляемыми станциями существующей и проектируемой железных дорог, км, условно определяемое по прямой между станциями;

х - расстояние от станции проектируемой железной дороги до определяемой точки границы района тяготения, км.

При выборе станций для сопоставления себестоимости перевозок следует принимать ближайшие противостоящие друг другу станции при кратчайшем расстоянии между ними. С каждой стороны проектируемой линии следует принимать не менее 2-3 точек границ местного района тяготения.

В нашем примере со схемы железных дорог нанесены на карту станции с грузовыми операциями Пуховичи, Гродзянь, Елизово, Друть, Орша, Славное (см. рис. 1). Расстояния между станциями указаны на схеме. Далее производится последовательное нахождение точек границ района тяготения.

Точка 1. Берем одну станцию на проектируемой железной дороге - ст. Белыничи, а вторую на существующей железной дороге - ст. Орша.

Рассматривая направление следования грузов через Могилев, устанавливаем, что общий пункт встречи груза для обоих вариантов будет ст. Могилев.

Расстояние l между станциями Белыничи - Орша, вычисленное по карте с помощью масштаба по прямой линии, 77 км.

Подставим в уравнение (2), взятые из задания значения k n , an , kc , ас

7,2х+0,4х49 = 7,0х(77-х)+0,3х76.

Решая уравнение относительно х, получим х = 38.2 км. Откладывая на карте в масштабе это расстояние от станции проектируемой железной дороги Белыничи в сторону Орши, получим искомую тючку № 1.

Точка № 2.

Ст. Бобр-Славное, l=42 км, пункт встречи - Могилев

7,2х+10,4х106=7,0(42- х)+0,Зх144; х=20,8км.

Точка № 3.

Ст. Бобр-Пуховичи, l=82 км, пункт встречи - Могилев 7,2х+10,4х106=7,0(82- х)+0,Зх184; х=41,3км.

Аналогично проводятся точки № 4, 5 и 6.

В местах примыкания проектируемой линии к существующим железнодорожным линиям границы местного района тяготения по проектируемой линии (точки № 7 и 8) можно принимать посредине между станциями крайних перегонов.

Соединенный прямыми линиями по найденным точкам замкнутый контур и будет представлять собой общий местный район тяготения проектируемой линии.

Общий район тяготения следует разделить на районы тяготения каждой станции. Границу районов, точку № 9, также можно принимать посредине между станциями проектируемой линии. Из полученной точки
№ 9 проводится перпендикуляр до пересечения границ общего района тяготения, который и будет являться границей районов тяготения станций.

Окончательные границы района тяготения корректируются по наиболее крупным физико-географическим препятствиям (излучины крупных рек, заболоченные места, крупные водоразделы) и административным границам.

Для определения площади района тяготения применяется миллиметровая бумага, на которую накладывается калька схемы района. При масштабе карты 1: 600000 1 см2 на карте будет соответствовать 36 км2 на местности.

В нашем примере (см. рис. 1) местный район тяготения определяется замкнутым контуром № 1, 2, 7, 3, 4, 5, 6 и 8.

Площади района тяготения ст. Белыничи 1900 км2, Бобр- 2500 км2.

В тех случаях, когда на карте, выданной студенту, с какой-либо стороны проектируемой железной дороги отсутствуют существующие железные дорога, границы местного района тяготения можно определять по методу биссектрис или другими методами, с которыми студенту следует ознакомиться по учебнику.

4. Население местного района тяготения

Численность населения местного района тяготения рассчитывается раздельно - сельское население и городское на расчетный срок по каждой станции.

Сельское население

Численность сельского населения на отчетный год определяется по площади района тяготения и средней (заданной) плотности населения в районе тяготения.

Средняя плотность сельского населения в нашем примере на отчетный год составляет 57 человек на 1 км2, а общая численность составит:

по району тяготения ст. Белыничи 57х1900=108,3 тыс. чел.

По району тяготения ст. Бобр 57х2500=142.5 тыс. чел.

Численность сельского населения на расчетный срок с учетом ежегодного прироста его можно определить по формуле сложных процентов:

Aр=Aотч(1+P) t , (3)

где Ар - численность населения на расчетный срок;

Aотч - то же на отчетный срок;

Р - ежегодный прирост населения, выраженный долей единицы (за единицу принята численность населения на отчетный год);

t - число лет от отчетного до расчетного срока (5 лет).

При годовом приросте, в нашем примере Р=0,8%, численность населения на расчетный срок составит: по району тяготения ст. Белыничи

Ар = 108,3(1 + 0,008)5 = 112,7 тыс. чел.

по району тяготения ст. Бобр

Ар = 142,5 (1 + 0.008)5 = 148,3 тыс. чел.

Городское население

Городское население на отчетный год определяется по справочным данным района тяготения линии.

В индивидуальном задании численность городского населения в районе одной станции на отчетный год принимается в соответствии с заданием. На расчетный год население по этой станции определяется с помощью формулы сложных процентов при заданном ежегодном его приросте.

В районе другой станции предусматривается строительство промышленного предприятия с городским поселком в зависимости от вида предприятия. В этом случае городское население по этой станции определяется только на расчетный год.

В нашем примере согласно заданию в районе станции Бобр численность городского населения составляет 24 тыс. чел., а на расчетный год с учетом заданного годового прироста 4% составит:

Ар = 24(1 + 0,04)5 = 29.2 тыс. чел.

В районе другой станции - ст. Белыничи проектируется строительство металлургического комбината с городским поселком (ввод в эксплуатацию в расчетном году). Годовая производительность завода составляет 700 тыс. тонн проката металла. Принимая, что для производства 100 тыс. т проката потребуется примерно 3 тыс. чел., получим численность городского поселка равной 3х7=21 тыс. чел.

Если в районе другой станции предусматривается на расчетный срок постройка лесопильного завода (в районах Севера, Урала, Западной Сибири и др.) или сахарного завода (в районах южных областей Белоруссии, Украины и др.), то потребность в рабочей силе для этих заводов обеспечивается местным населением, строительство городского поселка не предусматривается и расчет городского населения в этих случаях для другой станции производить не следует.

Результаты определения численности населения сводятся в табл. 1 в соответствии с исходными данными.

Таблица 1

Численность населения района тяготения

5. Расчет местных перевозок линии

Расчет местных перевозок проектируемой линии производится по грузам промышленности, сельского хозяйства, грузам ввоза и по прочим грузам. Результаты подсчетов показываются в тыс. тонн, с одним десятичным знаком.

Грузы промышленности

Для расчета промышленных грузов составляется транспортный баланс по принятому промышленному предприятию с определением потребления сырья, топлива и продукции предприятия при заданной его производительности на расчетный срок.

Вид предприятия (металлургический, или лесопильный, или сахарный завод) и размещение его в заданном районе решаются студентом с учетом местных условий района и месторасположения (или поступления) источников сырья и топлива.

При расчете транспортного баланса устанавливается род и объем грузов ввоза и вывоза с учетом использования местных материалов и местного потребления.

При принятом в нашем примере строительстве на ст. Белыничи металлургического завода в составе доменного, сталеплавильного и прокатного цехов устанавливается производительность доменного и сталеплавильного цехов при заданной мощности прокатного цеха по исходным данным.

Металлургические заводы обычно располагаются в районах угольных и железорудных месторождений. Для индивидуального задания условно могут быть приняты и другие районы.

Производительность сталеплавильного цеха устанавливается по годовой производительности завода по прокату при удельном расходе стали на 1 тонну проката 1,25-1,3 тонны.

Для производства стали необходимы чугун, металлолом и каменный уголь (энергетический).

Производительность доменного цеха устанавливается по норме расхода чугуна на 1 тонну стали 0,65-0,8 тонны.

На выплавку 1 т чугуна ориентировочно требуется:

руды железной - 1,6-1,9 тонны; руды марганцевой 0,08-0,1 тонны;

флюсов - 0,4-0,5 тонны; кокса - 0,8-0,9 тонны. Норма расхода металлолома 0,2-0,3 тонны на 1 тонну стали.

Каменный уголь (энергетический) принимается при норме расхода 0,26-0,30 тонны на 1 т проката.

В соответствии с географическим местонахождением завода необходимо установить направление следования всех грузов металлургического завода.

Руда железная и флюсы добываются на месте и привозятся местным транспортом.

Результаты расчета грузов металлургического завода в соответствии с исходными данными задания сводятся в таблицу 2.

Таблица 2

Транспортный баланс металлургического завода

Если в районе исследования принято строительство лесопильного завода, то транспортный баланс завода определяется по объему лесосырья, поступающего на завод в соответствии с исходными данными.

Лесопильные заводы обычно располагаются в районах северных областей Европейской части России, Белоруссии, Урала и Алтая.

Лесосырье задается в м3, для перевода в тонны принимается: 1 м3 леса весит 0,65-0,70 тонны.

Объем деловой древесины леса (при хвойных породах) принимается 70-80% от объема лесосырья. Остальные 30 или 20% в виде дров и других отходов остаются на местное потребление.

Объем лесопродукции завода по вывозу принимается в % от веса древесины по исходным данным задания. Расчетные данные транспортного баланса лесопильного завода показываются в таблицу 3.

Таблица 3

Транспортный баланс лесопильного завода

При строительстве в исследуемом районе сахарного завода транспортный баланс определяется по количеству сахарной свеклы, поступающей в год на завод для переработки.

В результате свеклосахарного производства получается основная продукция - сахар (включая сахарный песок) и патока, а также продукты отхода: жом (свекловичная стружка) и фильтропрессная грязь. Продукты отхода остаются для местного использования и к учету в индивидуальном задании не принимаются.

Для очистки сахарного сока принимается известь.

Объем продукции сахарного завода - грузы вывоза (сахар и патока) и грузы ввоза (топливо и известняк) определяются в процентах от веса перерабатываемой свеклы по исходным данным .

Сахарные заводы обычно располагаются на Украине и в южных областях России.

Расчетные данные транспортного баланса сахарного завода показываются в табл. 4.

Таблица 4

Транспортный баланс сахарного завода