Способы хранения подвижного состава и типы стоянок
Хранения автомобилей и прицепов является важным самостоятельным производственным процессом автотранспортного предприятия. Различают кратковременое хранение подвижного состава после окончания работы и длительное хранение неработающего подвижного состава (консервацию). Типичным для автотранспортного предприятия является кратковременное хранение автомобилей и прицепов в межсменное время.
Организация процесса хранения и количество мест в зоне хранения определяются условиями эксплуатации и режимом работы автомобилей на линии.
Основные требования, предъявляемые к хранению подвижного состава, следующие: в процессе хранения не должно ухудшаться его техническое состояние; должна быть обеспечена постоянная готовность автомобилей и прицепов к выезду на линию, а также полная сохранность и противопожарная безопасность; постановка автомобилей на хранение и выезд с мест хранения должны быть удобными.
Различают три способа хранения автомобилей:
1) в помещениях (отапливаемых или неотапливаемых);
2) под навесами;
3) на открытах площадках.
При организации хранения автомобилей необходимо соблюдать следующие условия:
1) автомобили, которые должны быть постоянно готовы к немедленному выезду, следует хранить в отапливаемых помещениях или так, чтобы был обеспечен быстрый пуск двигателя (пожарные, скорой медицинской помощи и др.);
2) грузовые автомобили в зависимости от климатических условий можно хранить на закрытых стоянках, под навесами или на открытых площадках;
3) автобусы и легковые автомобили следует хранить в помещениях, а при отсутствии их — под навесами;
При хранении автомобилей зимой в отапливаемых помещениях температура воздуха в них должна быть не ниже +5 °С. Для автомобилей, которые хранятся на открытых площадках, под навесами или в неотапливаемых помещениях, должны быть предусмотрены средства, облегчающие пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха, и помещения для обогрева автомобилей перед поступлением их в техническое обслуживание или ремонт. Наличие таких помещений способствует повышению качества технического обслуживания и ремонта, а также создает условия для равномерной загрузки постов и поточных линий.
Минимальная вместимость стоянок для предварительного обогрева автомобилей должна составлять примерно 1,5—2 нормы часовой пропускной способности зоны технического обслуживания и ремонта.
Здания для хранения автомобилей могут быть одноэтажными и многоэтажными. Одноэтажные стоянки являются наиболее простыми и экономичными, поэтому они наиболее распространены. Автомобили можно хранить в подземных стоянках при соблюдении определенных противопожарных и санитарных требований.
Многоэтажные стоянки применяются преимущественно для легковых автомобилей. В зависимости от способа перемещения автомобилей в верхние этажи Многоэтажные стоянки делятся на рамповые и механизированные. В практике отечественного гаражного строительства более широко применяются рамповые стоянки. Если этажи двух смежных секций смещены относительно друг друга на половину этажа (по условиям рельефа местности), fЬ применяют полурампы. По конструкции различают рампы прямолинейные и криволинейные. В зависимости от числа полос движения рампы могут быть однопутными и двухпутными. Рампы располагают внутри помещения или снаружи.
В зависимости от способа вертикального и горизонтального перемещения автомобилей механизированные стоянки делят на две группы:
1) Стоянки, у которых механизировано вертикальное перемещение автомобилей между этажами и горизонтальное — внутри этажа (полностью механизированные)
2) Стоянки, у которых механизировано только вертикальное перемещение автомобилей между этажами (полумеханизированные).
Механизация вертикального перемещения автомобилей осуществляется с помощью электрических лифтов, а горизонтального — с помощью электрофицированных тележек. Основным преимуществом полностью механизированных стоянок является высокое использование полезной площади стоянки ввиду малой ширины проездов и небольшого допускаемого расстояния между автомобилями, недостаток — высокая стоимость и потребность в резервном энергоснабжении.
Рис. 8 - Схемы многоэтажных стоянок
а — рамповая;
б — механизированная;
1 — автомобиль;
2 — тележка;
3 — площадка лифта
3.2 Консервация автомобилей
Консервация автомобиля на длительный срок
При длительном хранении, особенно на открытых площадках, автомобили в результате воздействия атмосферных осадков, пыли и колебаний температуры воздуха подвергаются разрушению: металлические части корродируют (ржавеют), дерево рассыхается или гниет, автомобильные шины теряют эластичность, трескаются, оплетка электрических проводов разрушается и теряет свои изолирующие свойства, лаки и краски тускнеют и трескаются. В результате коррозии поверхность деталей портится, а распространение ее в глубь материала значительно снижает прочность детали.
Для защиты от коррозии детали покрываются лаками, красками или смазками. Чтобы предотвратить попадание влаги внутрь агрегатов, механизмов и приборов автомобиля, широко применяется герметизация их.
Перед покрытием лаками, красками или смазкой поверхность детали тщательно очищается от следов коррозии, так как краска или смазка, нанесенная на неочищенную поверхность, не предотвращает коррозии. После удаления следов коррозии детали протираются ветошью, смоченной в бензине, и насухо вытираются. Красить детали лучше всего масляными красками, затертыми на натуральной олифе, так как они создают прочную защитную пленку.
Поверхности деталей, которые не следует окрашивать, защищаются пленками масел и смазок (консервационные смазки СХК-3, ПВК или УПШ-2, пушечная смазка, смазка УН).
Для предохранения покрышек и других резиновых деталей от старения и озонного растрескивания рекомендуется покрывать их алюминиевой краской АКС, а при ее отсутствии — смесью масляного лака 4с с алюминиевой пудрой. Покрышки можно укрывать чехлами из ткани,- влагостойкой бумаги или других материалов.
Чтобы предупредить вредное действие атмосферных и климатических условий, автомобили подвергаются консервации.
Консервацией автомобилей называется содержание исправных, полностью укомплектованных и специально подготовленных автомобилей в состоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в боевую готовность в кратчайший срок.
Консервация автомобилей может быть кратковременной и длительной (более одного года). В зависимости от этого и объем работ по подготовке автомобилей к консервации различен.
Постановка автомобиля на консервацию и снятие с нее производится приказом руководителя и отмечается в паспорте автомобиля.
Автомобили содержатся в консервации на подставках с разгруженными шинами и рессорами. Рессоры разгружаются распорками, установленными между осью и рамой. Хранятся такие автомобили отдельно от автомобилей, находящихся в повседневной эксплуатации.
Бензиновые баки карбюраторных автомобилей, находящихся в кратковременной консервации, заполняются положенным сортом бензина последнего поступления, а топливные баки дизельных автомобилей — сезонными сортами топлива. При длительной консервации топливные баки дизельных автомобилей заполняются зимним дизельным топливом, а бензиновые баки карбюраторных автомобилей хранятся незаполненными и специально обработанными (на внутренние поверхности баков наносится консервационное масло НГ-203 «Б» или обезвоженное моторное масло).
Картеры агрегатов и механизмов автомобилей, находящихся в кратковременной консервации, заполняются едиными или сезонными смазочными материалами, а находящихся в длительной консервации — зимними сортами.
Системы охлаждения автомобилей кратковременной консервации в зависимости от времени года заполняются водой или охлаждающей низкозамерзающей жидкостью с антикоррозионной присадкой. В холодное время года воду из системы охлаждения необходимо сливать. Автомобили длительной консервации хранятся с незаполненными системами охлаждения.
Аккумуляторные батареи, как правило, с автомобилей снимаются и хранятся в специальном помещении.
Автомобиль, подлежащий кратковременной консервации, проходит очередное номерное техническое обслуживание, а длительной консервации — техническое обслуживание № 2.
После обслуживания автомобиль направляется на место стоянки. После остановки двигателя в цилиндрах его остается небольшое количество отработавших газов, которые могут вызвать коррозию. Эти газы удаляют, провертывая коленчатый вал без подачи горючего и при вывернутых искровых зажигательных свечах (насос-форсунках у дизеля). Поверхность цилиндров, поршней и поршневых колец двигателя для защиты от коррозии смазывается консервационным маслом НГ-203 «Б» или «В», нагретым до температуры 70—80° С. Если перерыв в эксплуатации автомобиля в условиях умеренного климата планируется не более чем на три месяца, а также при отсутствии консервационного масла допускается использование для этой цели обезвоженного моторного масла. Для этого в каждый цилиндр, пока двигатель еще не остыл, заливают по 30—50 г масла и затем коленчатый вал провертывают на 5—10 оборотов.
Обезвоживают масло в специальных печах или в посуде, установленной в песчаной ванне. Масло нагревают до 105—110° С и выдерживают при этой температуре до тех пор, пока с его поверхности не исчезнет пена.
Все детали автомобиля тщательно осматриваются, очищаются от следов коррозии и окрашиваются или смазываются.
Из топливных баков сливается отстой: на автомобилях с карбюраторными двигателями — 2—3 л бензина; на автомобилях с дизельными двигателями — 5—6 л дизельного топлива.
На автомобилях с карбюраторными двигателями ручной подкачкой бензинового насоса заполняется карбюратор бензином; на автомобилях с дизельными двигателями ручным топливоподкачивающим насосом заполняются топливоподводящие магистрали топливом.
Ослабляется натяжение ремней приводов вентилятора, генератора и компрессора.
Чтобы влажный воздух не попадал в цилиндры двигателя, выходные отверстия выпускных труб закрываются деревянными пробками, проваренными в смазке СХК, а щели воздухоочистителя, сапуна, отверстие для маслоизмерительного стержня заклеиваются тканыо ТТ с помощью клея КТ.
В цилиндры воздушного компрессора через отверстия клапанов заливается по 10—20 г консервационного масла НГ-203 «Б» или обезвоженного моторного масла и медленно вручную прокручивается шкив компрессора.
Для предохранения от воздействия солнечных лучей щетки стеклоочистителей снимаются и хранятся в кабине.
Чтобы предохранить пол кабины от коррозии, войлочные и резиновые коврики свертываются и укладываются на сиденья. Пол тщательно очищается от грязи, коррозии и хорошо окрашивается.
На автомобилях с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах краники колес ставятся в положение «закрыто», для чего центральный кран системы накачки воздуха ставится в положение «выпуск», а затем — в нейтральное положение.
При подготовке автомобиля к длительной консервации выполняются дополнительно следующие работы.
Система смазки двигателя промывается консервационным маслом. Масляные фильтры разбираются, промываются керосином, масляные каналы продуваются сжатым воздухом, фильтры собираются и ставятся на место. Система смазки двигателя заправляется свежим маслом. Агрегаты силовой передачи также промываются и заправляются свежим маслом.
Для предохранения деталей системы охлаждения от коррозионного разрушения целесообразно производить обработку внутренних поверхностей системы загущенным раствором трехкомпонентной присадки.
Рабочие поверхности приводных шкивов компрессора, вентилятора и генератора очищаются от коррозии и окрашиваются. Приводные ремни ставятся на место без натяжения.
После установки на место свечей (насос-форсунок у дизеля) двигатель герметизируется.
Бензин из карбюратора сливается, каналы и жиклеры продуваются сжатым воздухом. Остатки бензина из бензинового насоса удаляются с помощью ручной подкачки. Для предохранения диафрагмы от пересыхания через бензиновый насос прокачивается вручную 200 г теплого моторного масла.
Все места смазки автомобиля промываются, и заправляются свежей смазкой. Автомобильные колеса снимаются и демонтируются, диски колес очищаются от ржавчины и окрашиваются, покрышки и камеры моются, протираются насухо и присыпаются тальком. Колеса собираются, шины накачиваются до нормального давления и ставятся на свои места.
Зазоры между защитными дисками и тормозными барабанами и щели тормозных барабанов заклеиваются подпергаментной бумагой с помощью клея КТ.
Тормозная жидкость в системе гидравлического привода заменяется, и система прокачивается для удаления воздуха.
Для предохранения лакокрасочных покрытий от разрушения они подвергаются обработке профилактическим составом ПС-40, который наносится в один слой при хранении автомобилей в условиях умеренного, климата.
Автомобили, находящиеся в консервации, периодически осматриваются и проходят техническое обслуживание. Два раза в месяц проверяется положение автомобиля на подставках, проводится уборка стоянки и очистка автомобиля от пыли и осадков. Одновременно проверяются наличие пломб, состояние герметизирующих уплотнений и защитных покрытий.
Один раз в шесть месяцев проводятся наружный осмотр агрегатов, и механизмов, в хорошую сухую погоду — проветривание кабины, просушивание тентов, чехлов и ковриков. При обнаружении коррозии поврежденные поверхности зачищаются и окрашиваются или смазываются. Одновременно проверяется, нет ли подтекания горючего, воды, масла, тормозной и амортизаторной жидкостей. Проверяется и при необходимости доводится до нормы давление воздуха в шинах. На автомобилях кратковременной консервации заменяются в агрегатах и механизмах масло и топливо на сорта, соответствующие предстоящему периоду эксплуатации. Восстанавливается масляная пленка на поверхностях зеркал цилиндров, если для их предохранения применялось обезвоженное моторное масло.
Один раз в год у 5% автомобилей, находящихся на длительной консервации, осматриваются поверхности зеркал цилиндров, а 20% автомобилей подвергаются переконсервации с запуском двигателя и прокручиванием агрегатов механизмов силовой передачи.
Кроме того, один раз в два года 20% автомобилей, находящихся в длительной консервации, подвергаются контрольному пробегу на расстояние 25 км, во время которого проверяется работа всех механизмов. После такого пробега автомобили снова консервируются.