6 индивидуальный раздел

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 1

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

6.1 Расчет объема работ автоматного отделения

Объем работы отделения определяется на основании программы ремонта локомотивов и количества ремонтируемых узлов [19].

Количество узлов, подлежащих ремонту, определяем произведением рассчитанной в предыдущем разделе программы ремонта ТР-3 на количество узлов на локомотиве:

Объем работ определяется по формуле:

, ед. (1)

где - программа ремонта в объеме ТР-3, лок.

n – количество деталей на локомотиве.

Определим объем работ электромашинного отделения для заданных серий локомотивов, электровозов ВЛ80С, ЭП1М, тепловоза ЧМЭ3. Расчет проведем по данным ремонта вспомогательных электрических машин в объеме программы ремонта ТР-3. Количество компрессоров на локомотивах составляет:

Электровоз ВЛ80С – 4 ед.

Электровоз ЭП1М – 3 ед.

Тепловоз ЧМЭ3 – 1 ед.

Общее количество вспомогательных машин составляет – 8ед.

Определим объем работ по формуле (1):

М=8 20=160ед., М_мес.=13,3 ед., принимаем М_мес=14 ед.

Принимаем коэффициент внепланового ремонта равным 1,1, тогда окончательный объем работ составит:

М_мес= 14х1,1= 15,4 ед., принимаем М_мес= 16 ед.

6.2 Выбор оборудования, подъемно-транспортных средств, площади автоматного отделения

Выбор оборудования, подъемно-транспортных средств отделения производится в соответствии с Табелями основного подъемно-транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов, приспособлений для текущего ремонта локомотивов [19]. Примерный перечень оборудования сводим в таблицу 6.1.1, используя расчетные данные по программе ремонта в объеме текущего ремонта ТР-3.

Площадь автоматного отделения определяем в зависимости от заданного годового пробега локомотивов и принимаем – 970 м².

Таблица 6.2.1 Оборудование для отделения.

6.3 Выбор системы электроснабжения автоматного отделения

Электропотребители автоматного отделения запитываются от распределительного пункта, который располагают рядом с трансформаторной подстанцией, обслуживающей всех потребителей депо.

Распределительный пункт представляет собой разделенную на секции электроустановку, которая состоит из сборных шин, определенного количества ячеек и коридора управления. Ячейки служат для размещения в них выключателей, линейных и секционных разъединителей, предохранителей, приборов защиты и другого оборудования.

Сборные шины располагают в верхней части распределительного пункта, горизонтально, не менее 500мм от его верхнего перекрытия. Расстояние между сборными шинами разных фаз должно быть не менее 100мм.

Шины крепят к опорным изоляторам, установленным на металлических конструкциях. Смонтированные в распределительном пункте секционные разъединители и выключатели служат для отключения секций распределительного пункта при ремонтах или при повреждении сборных шин.

В распределительном пункте имеются также реле защиты, измерительные приборы, устройства автоматики, заземляющие устройства и освещение.

6.4 Выбор системы освещения автоматного отделения

В отделении применено общее и местное освещение. Общее применяется во всех случаях, а местное на рабочих местах, где ремонтируются мелкие узлы и детали[19]. Оптимальные нормы освещенности рабочих мест зависит от количества светильников, их мощности и высоты подвешивания. Необходимое количество светильников для общего освещения определяется по формуле:

, ед. (17)

где Е_м – наименьшая допустимая освещенность, люкс;

К_з – коэффициент запаса, зависящий от запыленности помещения,

принимаем Кз = 1,3;

S – площадь отделения, м2;

- коэффициент использования светового потока;

F – световой поток, люмен;

- КПД светильника.

Принимаем = 0,6; = 0,55, S = 970м², Е_м = 100 люкс, F = 8750 люмен.

Определим необходимое количество светильников по формуле (17):

Для отделения принимаем 44 светильника.

6.5 Выбор системы вентиляции и отопления автоматного отделения

В отделении в отопительный сезон температура воздуха должна поддерживаться +16 ч +18°С. Температура окружающей среды влияет на производительность и качество труда[19]. Резкие колебания температуры, сквозняки приводят к простудным заболеваниям. Расчет отопления сводится к определению количества нагревательных элементов, устанавливаемых в отделении, и определяется по формуле:

, ед. (18)

где Q – максимальный расход тепла, Ккал/м3 ч град.

F_пн – площадь поверхности нагрева одной секции, м2;

К_ТО – теплоотдача 1 м2 поверхности нагрева, Ккал/м2 ч град.

t_пр- температура теплоносителя, при водяном отоплении, t_пр = 85-95°С;

t_в – температура воздуха в помещении, t_в = 16-18°С.

Принимаем К_ТО = 4,5 Ккал/м2•ч•град. Максимальный часовой расход тепла определяем по формуле:

, Ккал/м3 ч град (19)

где – коэффициент, учитывающий потери тепла, = 0,15;

q – удельная тепловая характеристика здания, для внутренних помещений q = 0,6 Ккал/м3•ч•град.;

t_вн- температура наружного воздуха, t_вн= -20˚— -30˚С;

V – объем помещения, м³.

Принимаем: F_пн = 1,2 м2; К_ТО = 4,5; t_пр = 90°С; t_в = 18°С; = 0,15; t_вн= -25°С, V=7905,5м³

Определим максимальный расход тепла по формуле (19):

Q= Ккал/м3 ч град

Определим количество нагревательных элементов по формуле (18):

Принимаем m=42 нагревательных элемента.

Вентиляция обеспечивает воздухообмен в отделении. Естественная вентиляция осуществляется за счет не плотности в дверях, оконных проемах, но ее недостаточно. Поэтому, для обеспечения необходимого воздухообмена рассчитывают количество и выбирают тип вентиляторов. Производительность вытяжного вентилятора определяется по формуле:

, м³/ч, (20)

где S – площадь отделения, м²;

Н – высота отделения, м;

К_р – кратность воздухообмена, принимаем К_р = 10.

Определим производительность вентилятора по формуле (20):

м³/ч.

Принимаем 6 вентиляторов АИР100S4 №5 с параметрами:

Производительность (номинальная) - 7300м3/ч;

Частота вращения рабочего колеса - 1425об/мин;

Мощность – 3,0кВт;

Полное давление – 800-380 мПа.

6.6 Разработка карты технологического процесса ремонта компрессора

КТ-6Эл

При разработке карт технологического процесса за основу берутся типовые технологические процессы с учетом достижений передового опыта ремонтного производства [12].

Карта технологического процесса ремонта компрессора КТ-6Эл в объеме ТР-1 приведена в ПРИЛОЖЕНИИ А к дипломному проекту.

В карте помимо наименования ремонтных операций указываются технические условия, правила, необходимые при их выполнении, указаны также основные технологические оснастки, приспособления и инструмент, исполнители, разряд работ, а также время на выполнение каждой операции и требования техники безопасности.

Принимаемые технологические и организационные решения должны обеспечивать экономное, высококачественное, быстрое и безопасное выполнение работ согласно требованиям существующих норм, правил, инструкций.

В процессе разработки технологической карты мною были использованы материалы преддипломной практики, а также опыт специалистов-наставников Сервисного Локомотивного депо «Минеральные воды-Грузовое» филиал Северо-Кавказского ООО «ЛОКО-Сервис».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении дипломного проекта были в полном объеме рассмотрены все вопросы, включенные в задание. Подробно исследованы конструкция, технология ремонта тележек пассажирского электровоза ЭП1М, проведен анализ ситуаций, проводящих к возникновению неисправностей, приведены рекомендации к их устранению.

Эксплуатационный раздел посвящен исследованию структуры управления локомотивным хозяйством, а также организации и технологии работы основного локомотивного депо.

В техническом разделе изучены назначение, основные параметры и конструкция тележек пассажирского электровоза ЭП1М.

Технологический раздел посвящен анализу характерных неисправностей, износов и повреждений элементов тележек электровоза ЭП1М, технологии обслуживания и ремонта тележек электровоза ЭП1М с использованием материалов преддипломной практики в Сервисном Локомотивном депо «Минеральные воды-Грузовое» филиал Северо-Кавказского ООО «ЛОКО-Сервиc», а также применения современных методов диагностики неисправностей рам тележек пассажирского электровоза ЭП1М.

Отдельный раздел посвящен вопросам техники безопасности, охране труда и безопасности движения. Охрана труда является важнейшей составляющей частью производственного процесса любого предприятия, призванной решать вопросы обеспечения безопасности, здоровья и жизни работников, применения безопасных приемов труда, а также охраны окружающей среды, что немаловажно в современный период. Изучены вопросы техники безопасности и охраны труда при осмотре и ремонте тележек электровозов переменного тока, изложены требования, предъявляемые к стрелочным переводам.

Экономический раздел дипломного проекта включает в себя расчет годовой программы ремонта локомотивов по заданным исходным данным, кроме того, рассмотрена организация производственного процесса ремонта подвижного состава.

В индивидуальной части проекта определен объем работ отделения по ремонту тележек при заданной программе ремонта объема ТР-3, проведен расчет площади отделения, объема помещения, рассчитано необходимое количество светильников освещения, а также необходимое количество нагревательных элементов для отопления и вытяжных вентиляторов для вентиляции отделения по ремонту тележек и обеспечения комфортных условий работы персонала и соблюдения требований охраны труда на производстве. Выполнение индивидуальной части проекта основывалось на результатах и материалах преддипломной практики, которая проходила в Сервисном Локомотивном депо «Минеральные воды-Грузовое филиал Северо-Кавказского ООО «ЛОКОТЕХ-Сервис».

Графическая часть дипломного проекта выполнена на четырех листах формата А1 и состоит из чертежей, рассмотренных в дипломном проекте тележек электровоза ЭП1М, рамы тележки электровоза ЭП1М, а также план поточной линии по ремонту колесных пар и букс бесчелюстных тележек.

Цели работы достигнуты, поставленные задачи решены в полном объеме. Материал данного дипломного проекта можно использовать при изучении студентами устройства и работы тележек пассажирского электровоза ЭП1М, технологии их ремонта и обслуживания.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10.01.2003 N 17-ФЗ в редакции от 29.12.2022 N 612-ФЗ.

2. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года утверждённая Правительством Российской Федерации № 877-р от 17.06.2010г.

3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте

Российской Федерации (введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 N 162).

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 г. № 286 (№ в ред. Приказов Минтранса России от 04.06.2012 N 162, от 30.03.2015 N 57, от 09.11.2015 N 330, от 25.12.2015 N 382, от 03.06.2016 N 145, от 01.09.2016 N 257, от 30.01.2018 N 36, от 09.02.2018 N 54, от 05.10.2018 N 349, от 25.12.2018 N 472).

5. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока «ВЛ80 ИО» ИОТ РЖД-4100952-ЦТР-17-2004 от 31.12.2004 г.

6. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов в ОАО «РЖД» ИОТ РЖД-4100612-ЦТР-19-2012 от 06.12.2012 г.

7. Технологическая инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог

колеи 1520 мм №ЦТ-329.

8. Быстрицкий Х.Я., Дубровский З.Н.,Ребрик Б.Н. «Устройство электровозов переменного тока» Учебник. М.: Издательство «Транспорт».1992г.-456с

9. Васько Н.М.,Девятков А.С.,Кучеров А.Ф. Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации - М.:Транспорт, 1990г.-454 с.

10. Винокуров В.А., Попов Д.А. Электрические машины железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986. - 511с.

11. Грищенко А.В., Козаченко Е.В. «Новые электрические машины локомотивов», Учебное пособие для вузов жд транспорта. М.: ГОУ«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте».2008г.-271с.

12. Грищенко А.В.,Стрекопытов В.В.,Ролле И.А. «Устройство и ремонт электровозов и электропоездов».Учебник.М:Издательский центр «Академия».2008г.-161с.

13. Данковцев В.Т. «Техническое обслуживание и ремонт локомотивов». ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012г. – 398с.

14. Дубровский З.М. «Грузовые электровозы переменного тока». Справочник.М.:Транспорт, 1991г.-464с.

15. Жуков В.И. «Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ». Москва: Издательство «Транспорт», 2012г. – 411с.

16. Заболотный Н.Г. «Устройство и ремонт тепловозов. Управление и техническое обслуживание тепловозов» — М.: УМЦ ЖДТ, 2011г. — 478 с.

17. Заболотный Н.Г. «Электрические аппараты электровозов постоянного и переменного тока». Учебное пособие. М.:Маршрут, 205г.-36с.

18. Камаев А.А. «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов».Учебник. М.:Машиностроение, 1991г.-351с.

19. Находкин В.М., Яковлев Д.В. «Ремонт электроподвижного состава» Учебник. М.: Издательство «Транспорт».1998г.-295с.

20. Папченков С.И. «Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию»,М.: Издательство «Транспорт».1997г.-192с.

21. Сальник М.Г. «Руководство по эксплуатации электровоза ЭП1М. СХКТБ «БелРусь», г.Ростов-на-Дону, 2006г.-458с.

22. Тихменев Д.И., Трахтман JI.M. Подвижной состав электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1980г.- 471с.

23. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. «Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством»Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.:«Желдориздат», 2002г. – 452с.