4. Планирует и нормирует работу локомотивных бригад.
5. Планирует и нормирует расход топлива и электроэнергии на тягу поездов.
6. Планирует производственно–хозяйственную деятельность локомотивного хозяйства.
7. Планирует развитие объектов локомотивного хозяйства. Для управления работой локомотивным депо входит автоматизированная система управления основным локомотивным депо (АСУТЧ).
1.2 Разработка схемы обслуживания участка обращения
локомотивами и локомотивными бригадами. Определение
размещения пунктов экипировки локомотивов песком
Время следования поездов по тяговым плечам определяется по заданной их длине и участковой скорости.
Для участка от станции А до станции Б в соответствии с рисунком 1.2.1 время следования определяется по формуле:
tAБ = LАБ/Vнеч , час (1)
где tАБ - время следования поезда по участку АБ, час;
LАБ - длина участка А – Б, км;
Vнеч - участковая скорость в нечетном направлении, км/ч.
Для участка от станции Б до станции А в соответствии с рисунком 1.2.1 время следования определяется по формуле:
tАБ = LБА/Vчет , час (2)
где tАБ - время следования поезда по участку БА, час;
LАБ - длина участка Б – А, км;
Vчет- участковая скорость в четном направлении, км/ч.
Наибольший пробег локомотива между пунктами снабжения песком определяется по формуле:
Lп= 0,9Eп/Qe , км (3)
где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% страховой остаток песка в бункерах
локомотива;
Еп - расчетная вместимость песочных бункеров, м3;
Q - масса состава, т;
еп - расход песка на измеритель перевозочной работы, м3/106 ткм.
Используя исходные данные, рассчитаем данные параметры и определим расположение пунктов снабжения локомотивов песком.
1.2.1 Определяем время следования поездов по тяговым плечам по заданной их длине и участковой скорости по формулам (1), (2):
Время следования от станции А до станции Б:
tАБ= 370/41=9,02 час.
Время следования от станции Б до станции А:
tБА=370/40= 9,25 час.
Время следования от станции А до станции В:
tАВ= 300/40= 7,5 час.
Время следования от станции В до станции А:
tВА= 300/41= 7,31 час.
1.2.2 Принимаем на заданных участках прогрессивный кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивными бригадами. Длина участка обращения локомотивов при этом не ограничивается наибольшим допустимым временем непрерывной работы локомотивной бригады.
Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами, выбирается такой, чтобы время непрерывной работы (в одну сторону) не превышало (с учетом приемки-сдачи локомотива) 7-8 часов, а непосредственно в пути следования локомотивная бригада находилась, как правило, не более 6 часов, поэтому определим потребное количество пунктов смены локомотивных бригад исходя из протяженности участков в зависимости от времени непрерывной работы локомотивных бригад по формуле:
L= V·tрас , км (4)
где L-протяженность участка, км;
V- участковая скорость в соответствующем направлении, км/ч;
tрас.- время нахождения локомотивной бригады в пути следования, час.
Определим потребное количество пунктов смены локомотивных бригад для участка А-Б, определив его протяженность по формуле (4):
LАБ = 41· 6 = 246 км;
для участка А-В:
LАВ = 40· 6 = 240 км.
Учитывая заданную протяженность участков, размещаем пункт смены локомотивных бригад на участке А-Б в пункте Бпс на расстоянии 240км от основного локомотивного депо, а на участке А-В пункт смены Впс разместим в пункте В, округлив полученный в расчетах результат до 240 км.
1.2.3 Определим пробег локомотива между пунктами снабжения песком по формуле (3), расчетную вместимость песочных бункеров для электровоза ВЛ80С определяем исходя из его технических характеристик, а расход песка на измеритель перевозочной работы из справочника [6] в зависимости от заданной массы поезда:
Lп = (0,9·1,94/5100·0,35) ·106=978,15 км
Учитывая, что согласно заданию, общая протяженность обслуживаемого локомотивами участка составляет:
Lобщ = (370+300) · 2 = 1340 км,
принимаем решение о размещении пункта экипировки электровозов песком в основном локомотивном депо, совместив его с проведением технического обслуживания ТО-2 локомотивов.
Схему размещения пунктов смены локомотивных бригад и экипировки электровозов песком изобразим на рисунке 1.2.1.
Четн.
А
Б В
l1=свои данные l2= свои данные
Нечетн.
- станция основного депо; - пункт оборота локомотивов;
- промежуточный пункт смены локомотивных бригад;
- работа локомотивов на участке обращения;
- заход локомотивов для экипировки электровозов песком;
- работа локомотивных бригад;
Рисунок 1.2.1 Схема размещения пунктов смены локомотивных бригад и экипировки электровозов песком