1 эксплуатационный раздел
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ.………………………………………………..………...……… 1.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ…………………..………………… 1.1 Структура управления локомотивным хозяйством …….…..… 1.2 Разработка схемы обслуживания участка обращения локомотивами и локомотивными бригадами. Определение размещения пунктов экипировки локомотивов песком……………. 2.ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ………………..……..………………….. 2.1 Назначение, основные параметры тележек электровоза ЭП1М… 2.2 Устройство тележек электровоза ЭП1М ..……….…………….. 3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ……...…………………………………. 3.1 Основные неисправности тележек электровоза ………………… 3.2 Технология ремонта рамы тележки. (С использованием материалов преддипломной практики в Сервисном Локомотивном депо «Минеральные воды-Грузовое» филиал Северо-Кавказского ООО «ЛокоТех-Сервиc»)…………………..………….………………. 4.ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ………………..………..……..…………… 4.1 Расчет годовой программы ремонта локомотивов .….………….. 4.2 Определение балльности депо……………………..….……..……. 5. РАЗДЕЛ ОХРАНЫ ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ…….... 5.1 Техника безопасности и охрана труда при осмотре и ремонте тележек электровоза…………………....………………….…………… 5.2 Требования к стрелочным переводам на железнодорожных путях, по которым проходят пассажирские и грузовые поезда …... 6. ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ…….…………………………………. 6.1Расчет объема работ отделения по ремонту тележек………….… 6.2 Выбор оборудования, подъемно-транспортных средств и площади отделения по ремонту тележек…………………………….. 6.3 Выбор системы электроснабжения отделения по ремонту тележек………..……………………………………………………….. 6.4 Выбор системы освещения отделения по ремонту тележек………..………………………………………………………... 6.5 Выбор системы вентиляции и отопления отделения по ремонту тележек………..………….…………………………………………….. ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ………………….………… | 4 7 7 9 13 13 15 24 24 27 34 34 39 44 44 49 54 54 54 55 56 57 59 61 |
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей экономики, от успешной деятельности которой в значительной мере зависит эффективное функционирование всего народнохозяйственного комплекса страны.
Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток – Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50 % грузооборота и более 46 % пассажирооборота всех видов транспорта страны.
В структуре перевозок железнодорожного транспорта объем пассажирских перевозок с каждым годом возрастает. Основными причинами столь значительного роста объемов пассажирских перевозок стали стаи улучшение социально экономической обстановки в стране, рост доходов населения, стабильность тарифов на железнодорожные перевозки и их доступность. Устойчивая работа железнодорожного транспорта во многом зависит от надёжности тягового подвижного состава и эффективности его использования. Прежде всего, это создание потенциала перевозочных средств путем закупки нового подвижного состава, оздоровления парка пассажирских вагонов, локомотивов и электропоездов. Следующее направление – эффективное использование существующего подвижного состава путем повышения населенности, увеличения норм пробегов вагонов и электропоездов, существенности роста маршрутной скорости и составности поездов. Необходимо также совершенствовать технологию обслуживания пассажиров с применением современных технических средств.
Тяговый подвижной состав в локомотивном хозяйстве составляет самую большую часть в общей стоимости производственных фондов. Эффективность его использования – одна из важнейших задач не только организаторов, но и работников ремонтного производства и служб технического обслуживания в локомотивных депо.
В долголетней практике менялись названия ремонтов и их периодичность, содержание и объем работ видов ремонта, межремонтные пробеги и так далее, однако основной принцип организации этой системы остается и сегодня – планово-предупредительность при обязательном выполнении установленного объема работ на каждом виде ремонтов. В настоящее время отечественная вагоностроительная промышленность освоила производство пассажирских вагонов нового поколения. Однако из-за недостатка финансирования их закупка в требуемых объемах в течение последних лет не обеспечивается. В результате старение парка происходит значительно более высокими темпами, чем обновление. По мере износа подвижного состава ежегодно растет простой локомотивов в текущих ремонтах.
Стратегия совершенствования системы ремонта предусматривает увеличение межремонтных пробегов, приближение их предельных величин к технически обоснованному ресурсу базовых деталей и узлов, оказывающих решающее влияние на безопасность движения и эксплуатационную надежность.
Для решения этих задач необходимо существенно повысить качество ремонта подвижного состава. Следует улучшить использование рабочего времени локомотивных бригад.
Учитывая вышеизложенное, тема данного дипломного проекта в настоящее время является достаточно актуальной. Объектом исследования в работе является тележка пассажирского электровоза ЭП1М, который достаточно активно эксплуатируется Северо-Кавказской железной дорогой.
Целью дипломного проекта является разработка технологии ремонта и обслуживания тележки электровоза ЭП1М. Для достижения этой цели необходимо решить задачи изучения конструкции данного узла электровоза, провести анализ основных неисправностей тележек, а также разработать меры по повышению их ресурса работы. В качестве информационных источников использована новейшая литература по устройству и ремонту тележек пассажирского электровоза ЭП1М, статьи и публикации специализированных периодических изданий, материалы преддипломной практики в Сервисном Локомотивном депо «Минеральные воды-Грузовое» филиал Северо-Кавказского ООО «ЛОКО-Сервис», а также информация, находящаяся в свободном доступе в сети Интернет.
Структура дипломного проекта состоит из шести разделов, четырех таблиц, двенадцати рисунков и двадцати двух литературных источников, графическая часть представлена чертежами формата А1: тележка электровоза ЭП1М (крайняя), тележка электровоза ЭП1М (средняя), рама крайней тележки электровоза ЭП1М, а также план поточной линии по ремонту колесных пар и букс бесчелюстных тележек.
1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
1.1 Структура управления локомотивным хозяйством
Как отрасль железнодорожного транспорта, локомотивное хозяйство выполняет определенную технологическую функцию – обслуживание процесса перевозок тяговыми средствами[22]. Для четкого взаимодействия различных подразделений и отраслей железнодорожного транспорта в едином производственном процессе перевозок требуется рациональная структура управления системой транспорта. Структура управления железных дорог построена по территориально– отраслевому принципу исходя из общей цели управления транспортом с учетом необходимости разделения технологических функций между производственными подразделениями, и необходимости четкого взаимодействия. Организационная функция направлена на объединение в систему материальных, трудовых и других ресурсов для достижения поставленных целей. Такая функция определяет виды административной деятельности, распределение этих видов по подразделениям, предоставление прав и установление ответственности за их использование. Организация работы локомотивного хозяйства определяется по централизованной схеме с административным центром управления в ОАО «РЖД» в соответствии с рисунком 1.1.1. Департамент локомотивного хозяйства (ЦТ) обеспечивает внедрение на железнодорожном транспорте достижений научно–технического прогресса в области локомотивостроения, автоматизации, механизации и новых технологий ремонта, выявляя передовые приемы эксплуатации локомотивов, направленных на повышение надежности, экономичности и безопасности. Служба локомотивного хозяйства (Т) разрабатывает и внедряет в пределах дороги мероприятия по высокоэффективному использованию локомотивов, организации труда и отдыха локомотивных бригад, планирует все виды текущего ремонта. Локомотивный отдел (НОД–Т) в пределах отделения железной дороги осуществляет оперативный контроль за использованием локомотивов в подчиненных ему локомотивных депо, совместно с отделом движения планируют выдачу локомотивов к поездам.
Рисунок 1.1.1 Схема централизованного управления локомотивным хозяйством
Управление заключается в контроле деятельности всех элементов хозяйства с целью оперативного влияния на выполнение плана. Если наблюдаются сбои в работе, то их немедленно устраняют (отказ локомотива, крушение, домашний скот на линии). На железных дорогах России управление осуществляется с помощью автоматизированных средств – автоматизированной системы управления (АСУ). АСУ железнодорожного транспорта (АСУЖТ), в качестве отдельной составляющей, имеет автоматизированную систему управления локомотивного хозяйства (АСУТ). Целью работы АСУТ является планирование и анализ результатов работы для обеспечения эффективной деятельности подразделения локомотивного хозяйства. Для достижения цели своей работы АСУТ решает следующие задачи:
1. Анализирует техническое состояние тягового подвижного состава.
2. Планирует ремонт и техническое обслуживание локомотивов.
3. Управляет материально–техническим снабжением.