Федеральное агенство железнодорожного транспорта

Дата: 2025-06-02; Просмотры: 26

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I »

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет «Автоматизация и интеллектуальные технологии»

Кафедра «Методы и приборы неразрушающего контроля»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине «Системы НК элементов подвижного состава и инфраструктуры при эксплуатации и ремонте»

Санкт – Петербург

2020

Цель работы:

Разработка графика использования средств сплошного контроля для существующей и усовершенствованной системы неразрушающего контроля рельсов в пути.

Исходные данные:

Финляндская дистанция пути Октябрьской железной дороги. Протяженность контролируемого пути 327,347 км. Месяц проведения контроля – март.

Организация работы средств дефектоскопии состоит из следующих этапов:

· Определение объема контроля;

· Определение месячной нормы контроля;

· Расчет количества тележек;

· Расчет штата;

· Закрепление тележек за участками.

1. Объем контроля

Объем контроля определяется длиной дистанции пути Л, периодичностью контроля m. Периодичность (формула 1.1) устанавливается в соответствии с таблицей 1.1 и зависит от среднего выхода ОДР на 10 км участка пути в месяц и пропущенного тоннажа.

(1.1)

где Н – количество ОДР;

К – количество месяцев.

Пример расчета по формуле 1.1:

На всей дистанции пути 2 участка с тройной периодичностью, зависящих от пропущенного тоннажа (пропущенный тоннаж более 600 млн. тонн брутто). Остальные участки имею двойную периодичность контроля, т.к. количество ОДР не превышает 0,3 и пропущенный тоннаж менее 600 млн. тонн брутто.

Объем контроля рассчитывается по формуле 1.2:

(1.2)

k – количество вариантов периодичности для дистанции пути;

l_i – протяженность участка рельсового пусти с периодичностью контроля m_i.

Общий объем контроля составил 663,260 км. Из которых с двойной периодичностью 638,258 км, с тройной периодичностью 25,002 км

Таблица 1.1

Нормы периодичности контроля рельсов (m) средствами дефектоскопии при отсутствии дефектоскопных автомотрис на участке дефектоскопии

2. Определение месячной нормы контроля и количество тележек

Для того, чтобы определить норму контроля в месяц необходимо рассчитать количество тележек, необходимых для проверки заданной дистанции.

Для расчета количества средств контроля (формула 2.1) используют месячные нормы контроля (таблица 2.1).

Таблица 2.1

Месячные нормы проверки рельсов

Так как по варианту март это зимний период, то в месяц необходимо контролировать 120 км:

(2.1)

Получаем 6 рабочих тележек и одну резервную.

Норма контроля в месяц рассчитывается по формуле 2.2:

(2.2)

Таким образом средняя месячная норма контроля для каждой тележки составляет 110,54 км.

Определим сколько км каждая тележка должна проходить в день (формула 2.3). В марте 21 рабочий день с учетом выходных и праздничных дней. В первый рабочий день месяца проводится техническая учеба (ТУ). Для каждой тележки необходим еще один день, в который будет проводиться техническое обслуживание (ТО):

(2.3)

W_раб – количество рабочих дней в месяце.

3. Штат операторов

Для обслуживания одной тележки необходимо 2 оператора. При расчете не учитывается резервная тележка, но учитываются 3 дополнительных оператора, необходимые на замещение при отпусках и больничных (формула 3.1).

(3.1)

N – расчетное количество операторов

4. Закрепление тележек за участками

Закрепление тележек началось с нечетной периодичности. Это перегоны: Заневский пост – Глухоозерская и Кушелевка – Ручьи. Остальные участки имеют четную – двойную периодичность. Все перегоны имеют произвольную протяженность, минимальный составляет 6 км, максимальный 42 км. График перемещения тележек приведен в приложении 1, 2, 3.

Из-за того, что тележка в месяц проходила больше км, чем получилось в расчете, освободились резервные дни. В эти дни работники будут выезжать на вторичный контроль и контроль элементов стрелочных переводов и съездов.

Вывод:

В ходе выполнения курсовой работы был разработан график использования средств сплошного контроля для существующей системы неразрушающего контроля рельсов в пути.

Основными недостатками системы НК рельсов являются низкая производительность и человеческий фактор. Так как современные механизированные тележки позволяют проводить контроль на малых скоростях. А результаты контроля определяются квалификацией операторов и их ответственностью.

В курсовом проекте при составлении графика использовался участковый метод эксплуатации дефектоскопов. Его особенностью является закрепление дефектоскопов за определенными участками дистанции. Преимуществом данного метода является то, что оператор знает особенности участка: «нетиповые» километры, участки с повышенным выходом ОДР, наличие мест с механическим повреждением поверхности катания, отвечает за пропущенные дефекты. Недостатком участкового метода является то, что при высокой периодичности контроля у оператора появляется «замыленность», что приводит к проведению контроля с нарушением технологии.

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3