20 Спасательное вознаграждение
Денежная сумма, подлежащая уплате за оказание помощи и спасение находящихся в опасности морских судов на море или в иных водах. В страховании вознаграждение обычно именуется "Salvage Charges" (расходы по списанию), и поскольку эти расходы связаны с предотвращением застрахованного имущества от грозящей ему опасности, покрытой страхованием, они подлежат возмещению по полису, как если бы они произошли непосредственно в результате указанной опасности. Размер спасательного вознаграждения определяется соглашением сторон, а при отсутствии его - судом или арбитражем. Всякое соглашение о спасении, состоявшееся в момент и под влиянием опасности, по требованию одной из сторон может быть признано недействительным или пересмотрено, если будет доказано, что условия соглашения несправедливы. Размер спасательного вознаграждения не может превышать стоимость спасенного имущества.
Спасательные операции, имевшие полезный результат, дают право на вознаграждение.
Плата не полагается, если спасательные операции не имели полезного результата.
Вознаграждение устанавливается в целях поощрения спасательных операций с учетом следующих критериев:
¾ спасенная стоимость судна и другого имущества;
¾ мастерство и усилия спасателей в предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде;
¾ степень успеха, достигнутого спасателями;
¾ характер и степень опасности;
¾ мастерство и усилия спасателей судна, другого имущества и людей;
¾ затраченные спасателем время и понесенные расходы и убытки
¾ риск, ответственность и иные риски, которые подвергались спасатели или их оборудование;
¾ быстрота оказания услуг;
¾ наличие и использование судов или другого предназначенного для спасательной операции оборудования;
¾ состояние готовности оборудования спасателей.
Вознаграждение уплачивается всеми лицами, заинтересованными в судне и другом имуществе, пропорционально стоимости спасенного имущества.
Вознаграждение не должно превышать спасенной стоимости судна и другого имущества.
В случае, если спасатель осуществил спасательные операции по отношению к судну, которое само или его груз создавали угрозу причинения ущерба окружающей среде и не смог заработать вознаграждение, он имеет право на получение от владельца такого судна компенсации, равной расходам спасателя.
https://www.lawmix.ru/pprf/75646/25604
21. Принцип распределения убытков, вызванных столкновением судов.
Столкновение судов - сближение судов, сопровождающееся причинением ущерба самим судам, их принадлежностям (шлюпкам, плотам, рангоуту и т.п.), грузу, экипажу и пассажирам. К столкновению судов условно приравниваются случаи, когда в действительности сближение не произошло, но вследствие неправильных действий одного судна причиняется урон другому судну, находящемуся на нем грузу, имуществу и вред людям.
Правовые последствия столкновения судов регулируются национальными и международными правилами, которые распространяются на все случаи столкновения судов, если среди участников столкновения есть морское судно. Возмещение убытков, вызванных столкновением судов, производится по правилам внедоговорной ответственности пропорционально виновности столкнувшихся судов, выражаемой в процентах или долях, например 30 и 70%, или две пятых и три пятых.
Таким образом, столкновение судов является одним из распространенных видов аварий на море, причиняет значительный ущерб судну, грузу, а в отдельных случаях наносит вред жизни и здоровью людей. Решение вопросов имущественной ответственности за причиненный вред регулируется главой XVII КТМ Российской Федерации и Международной конвенцией для объединения некоторых правил относительно столкновения судов, подписанной в Брюсселе 23 декабря 1910 г.
Конвенция о столкновении 1910 года регулирует возмещение убытков от столкновения морских судов в любых водах (реках, озерах, морях) друг с другом, с судами внутреннего плавания, а также с судами, стоящими на якоре.
Ее правила применяются тогда, когда все столкнувшиеся суда плавают под флагом государств, являющихся участниками данной Конвенции. Если все лица, заинтересованные в разрешении возникшего спора, принадлежат тому же государству, что и суд, рассматривающий спор, то должно применяться право этого государства.
Если столкновение произошло случайно, по неизвестным причинам или вследствие непреодолимой силы, то убытки несет тот, кто их потерпел. При наличии чьей-либо вины в столкновении, в том числе лоцмана, убытки возмещаются пропорционально ее степени, а если вина не установлена, то в равных долях. При этом действует презумпция невиновности столкнувшихся судов, капитаны которых несут совместную ответственность перед третьими лицами за убытки, причиненные смертью или телесными повреждениями кого-либо из команды, с правом возместившего убытки взыскать переплаченные суммы с других участников столкновения. Капитан каждого из столкнувшихся судов обязан после столкновения, насколько он может это сделать без серьезной опасности для своих пассажиров, экипажа и судна, оказать помощь другому судну, его пассажирам и экипажу. Капитаны судов обязаны, если это возможно, сообщить друг другу названия своих судов, порты приписки, а также порты отправления и назначения либо ближайший порт, в который судно зайдет. За нарушение названных обязанностей капитан несет установленную законом ответственность. Конвенция о столкновении 1910 года не применяется к военным судам, к государственным судам, предназначенным исключительно для несения публичной службы (например, к таможенным, карантинным судам). Правила, составляющие содержание главы XVII "Возмещение убытков от столкновения судов" КТМ Российской Федерации, полностью основаны на этой Конвенции.
22. Понятие общей и частной аварии.
Общая авария (англ. general average) — в морском праве ситуация, потребовавшая пожертвования частью груза или оборудования в целях спасения судна, груза и фрахта; также понесённый от этой ситуации ущерб.
Убытки от общей аварии распределяются между судовладельцем, всеми грузовладельцами, независимо от того, чей именно груз был пожертвован.
Убытки, расходы и взносы от общей аварии страхуются в соответствии с международными правилами страхования грузов.
Признаки общей аварии
Для отнесения убытков к общей аварии необходимо, чтобы расходы и убытки были:
1. намеренными;
2. разумными;
3. чрезвычайными;
4. понесёнными в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности
Виды общей аварии
1. Выбрасывание груза за борт
2. Тушение пожара
3. Намеренная посадка судна на мель
4. Снятие судна с мели
5. Заход судна в место убежища
6. Перемещение на борту судна, выгрузка либо обратная погрузка груза, топлива или предметов снабжения
7. Временный ремонт судна
8. Постоянный ремонт судна