5. Предотвращение нарушений рыболовных законов окружающей среды
6. Предотвращение нарушений таможенных, фискальных правил
Прибрежное гос-во может устанавливать морские коридоры и схемы разделения движения судов.
В территориальном море прибрежное гос-во имеет право на осуществление уголовной и гражданской юрисдикции.
Уголовная юрисдикция НЕ распространяется на суда, находящиеся в территориальном море прибрежного гос-ва, кроме:
1. Последствия преступления распространяющегося на гос-во
2. Нарушается мир и добрый порядок
3. Капитан или дипломированный агент (консул) обратятся с просьбой
4. Если есть необходимость пресечения незаконной торговли наркотиками
Гражданская юрисдикция осуществляется:
1. Если судно проходит транзитом, то гос-во не в праве останавливать, если это судно не навлекло на себя гражданско-правовые обязательства во время прохода
2. Если судно вышло из внутренних вод в территориальное море с нарушениями законов и правил, то оно вправе применять взыскание или арест по гражданскому делу, мы можем преследовать и в открытом море, но до территориального моря другого государства.
На военные корабли, гос. суда, используемые вне коммерческих целей – распространяется иммунитет. При несоблюдении – просьба покинуть территориальное море. В случае НЕ соблюдения законов на государство флага возлагается международная ответственность
7. Правовой режим особых экономических зон.
Особая экономическая зона - ограниченная территория в регионах с особым юридическим статусом по отношению к остальной территории и льготными экономическими условиями для национальных или иностранных предпринимателей.
Главная цель создания таких зон - решение стратегических задач развития государства в целом или отдельной территории: внешнеторговых, общеэкономических, социальных, региональных и научно-технических задач.
На территории ОЭЗ действует особый режим осуществления предпринимательской деятельности:
- инвесторы получают созданную за счет средств гос. бюджета инфраструктуру для развития бизнеса, что позволяет снизить издержки на создание нового производства
- Благодаря режиму свободной таможенной зоны резиденты получают значительные таможенные льготы
- предоставляется ряд налоговых преференций
- система администрирования «одно окно» позволяет упростить взаимодействие с гос. регулирующими органами
В РФ существуют особые экономические зоны 4 типов:
- промышленно-производственные зоны или промышленные ОЭЗ.
- технико-внедренческие зоны или инновационные ОЭЗ.
- портовые зоны
- туристско-рекреационные зоны или туристические ОЭЗ
8. Правовой режим прибрежных шельфов
Континентальный шельф – это окаймляющая материк отмель до резкого изменения рельефа морского дна, т.е. до континентального склона. Глубина вод внешней границы континентального шельфа обычно составляет 100–200 м, иногда – 1500–2000 м.
Женевская конвенция о континентальном шельфе 1958 г. фиксирует определение континентального шельфа – это поверхность и недра морского дна районов, примыкающих к берегу, но находящихся за пределами территориального моря, до глубины в 200 м или до такой глубины, на которой имеется возможность вести разработку природных ресурсов. Острова имеют свой континентальный шельф (ст. 76). Конвенция четко не установила внешней границы шельфа: ее пределы зависят от технических возможностей прибрежного государства.
В Конвенции 1958 г. предусмотрены суверенные права прибрежного государства на разведку и разработку естественных богатств шельфа (ст. 2 и 77). Эти права имеют исключительный характер – если прибрежное государство не ведет разведку и не разрабатывает ресурсы континентального шельфа, то никакое другое государство не имеет таких нрав без согласия прибрежного государства.
Основные признаки прав прибрежного государства на континентальный шельф:
• – их целевой характер – разведка и разработка естественных богатств;
• – их исключительный характер – бесспорная принадлежность прибрежному государству.
Покрывающие континентальный шельф воды подчиняются режиму открытого моря – свобода судоходства, рыболовства, полетов, прокладки подводных кабелей и трубопроводов, научных исследований. Права прибрежного государства на разведку и разработку ресурсов не должны создавать помех международному судоходству, рыболовству и охране живых ресурсов моря. Прибрежное государство в целях разведки и разработки естественных богатств вправе возводить на континентальном шельфе установки и создавать вокруг них зоны безопасности радиусом 500 м, которые на должны быть препятствием на международных морских путях.
Конвенция по морскому праву 1982 г. внесла значительные изменения в институт континентального шельфа. Континентальный шельф определяется с учетом конфигурации морского дна. Основа установления его внешней границы – внешний предел подводной окраины материка.
Континентальный шельф прибрежного государства включает в себя морское дно и ресурсы подводных районов, простирающихся за пределами его территориального моря на всем протяжении естественного продолжения его сухопутной территории до внешней границы подводной окраины материка. Такой способ установления внешней границы континентального шельфа является основным (ст. 76).
Государство вправе установить континентальный шельф протяженностью в 200 морских миль от исходных линий, от которых измеряется ширина территориального моря, если внешняя граница подводной окраины материка не простирается на такое расстояние.
9. Права и обязанности собственника затонувшего имущества.
Глава 16 КТМ
К затонувшему имуществу относятся потерпевшие крушение суда, их обломки, оборудование, грузы и другие предметы, иное затонувшее имущество независимо от того, находятся они на плаву или под водой, опустились на дно в пределах внутренних водных путей либо выброшены на мелководье или берег.
Права на имущество, затонувшее во внутренних морских водах или территориальном море, а также отношения, возникающие в связи с затонувшим имуществом, определяется законом государства флага судна.
1. Право собственника затонувшего имущества: если собственник намерен поднять затонувшее имущество, то он извещает об этом капитана морского порта. Последний устанавливает срок на осуществление операций.
2. Обязательство: если затонувшее имущество мешает судоходству, рыболовству и т.д., собственник обязан поднять затонувшее имущество.
Если в установленные сроки собственник этого не сделал, то администрация морского порта имеет право осуществление подъема самостоятельно.
Эта операция осуществляется за счет собственника затонувшего имущества.
Статья 47.1. Обязанности владельца затонувшего судна и собственника иного затонувшего имущества
• 1. Владелец затонувшего судна обязан обеспечить подъем затонувшего судна.
• 2. Собственник иного затонувшего имущества обязан обеспечить подъем такого имущества.
• 3. Владелец затонувшего судна или собственник иного затонувшего имущества немедленно обязан известить администрацию соответствующего бассейна внутренних водных путей о затонувшем судне или об ином затонувшем имуществе.
• 4. В случае, если затонувшее судно или иное затонувшее имущество создает угрозу безопасности судоходства или причинения вреда окружающей среде либо препятствует деятельности на внутреннем водном транспорте и проводимым на внутренних водных путях путевым работам, подъем затонувшего судна или иного затонувшего имущества по требованию администрации бассейна внутренних водных путей осуществляется в установленный администрацией бассейна внутренних водных путей срок.
• 5. В случае, если затонувшее судно или иное затонувшее имущество не создает угрозу безопасности судоходства либо не препятствует деятельности на внутреннем водном транспорте и проводимым на внутренних водных путях путевым работам, подъем затонувшего судна или иного затонувшего имущества осуществляется не позднее чем через один год со дня затопления судна или иного имущества либо обнаружения их.
• 6. В случае, если владелец затонувшего судна или собственник иного затонувшего имущества неизвестен, по представлению администрации бассейна внутренних водных путей делается официальная публикация о необходимости подъема затонувшего судна его владельцем или иного затонувшего имущества его собственником.
Статья 108. Подъем затонувшего имущества его собственником
1. Собственник затонувшего имущества, если он намерен поднять затонувшее имущество, должен известить об этом капитана ближайшего морского порта в течение одного года со дня, когда имущество затонуло.
2. Капитан морского порта в течение трех месяцев со дня получения заявления собственника затонувшего имущества устанавливает для собственника порядок подъема, а также срок, достаточный для подъема затонувшего имущества, но не менее чем один год со дня получения собственником уведомления капитана морского порта о порядке и сроке подъема затонувшего имущества.
10. Перечень и назначение отдельных судовых документов.
Статья 25. Основные судовые документы. 1. Судно должно иметь следующие основные судовые документы:
1) свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;
2) свидетельство о праве собственности на судно;
3) свидетельство о годности к плаванию;
4) пассажирское свидетельство (для пассажирского судна);
5) мерительное свидетельство;
обязательный судовой документ, выдаваемый судну государством флага в соответствии с его законодательством и Международной конвенцией по обмеру судов 1969 года.
Согласно российскому законодательству, мерительное свидетельство выдается Регистром Российской Федерации судовладельцу и содержит, в частности, сведения о длине, ширине судна, высоте борта и валовой и чистой вместимости. Мерительное свидетельство используется для взимания портовых, причальных, лоцманских, канальных и иных сборов, а также для учета тоннажа гражданского флота каждой страны.
6) свидетельство о грузовой марке;
7) свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;
8) свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами;
9) свидетельство о предотвращении загрязнения мусором;
10) лицензия судовой радиостанции и радиожурнал (если судно имеет судовую радиостанцию);
11) судовая роль;
12) судовой журнал;
Судовой журнал, также вахтенный журнал или шканечный журнал — один из основных судовых документов
В судовом журнале фиксируются: список команды, дата прибытия в порт и отплытия из порта, глубина воды в порту и при выходе в море, скорость, курс, сила ветра во время рейса, фамилии вахтенных экипажа и вахтенных штурманов и их подробный доклад о всех событиях, произошедших за время совершения рейса
При инцидентах на море, например, столкновениях или кораблекрушениях, является основным документом, записи которого имеют юридическую силу при судебных разбирательствах.
В торговой практике судовой журнал используется в качестве доказательства виновности или невиновности перевозчика при возникновении споров по повреждению или гибели всего груза или его части
13) машинный журнал (для судов с механическим двигателем);
14) санитарный журнал;
15) журнал операций со сточными водами;
16) журнал операций с мусором;
17) журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами;
18) журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров;
19) судовое санитарное свидетельство о праве плавания.
11.Виды реестров морских судов.
Судно подлежит государственной регистрации в одном из реестров судов Российской Федерации (далее - реестры судов):
1) Государственном судовом реестре;
2) реестре маломерных судов;
3) бербоут-чартерном реестре;
4) Российском международном реестре судов;
5) Российском открытом реестре судов;
6) реестре строящихся судов.
В Государственном судовом реестре подлежат регистрации пассажирские, грузопассажирские, нефтеналивные, буксирные суда, а также другие самоходные суда с главными двигателями мощностью не менее чем 55 киловатт и несамоходные суда вместимостью не менее чем 80 тонн, за исключением используемых в некоммерческих целях спортивных и прогулочных судов. Не подлежат регистрации в Государственном судовом реестре военные корабли, военно-вспомогательные суда и пограничные корабли. В случае их использования в коммерческих целях соответствующие корабли и суда могут быть зарегистрированы в Государственном судовом реестре. Не подлежат регистрации в Государственном судовом реестре шлюпки и иные плавучие средства, которые являются принадлежностями судна. Правила регистрации судов и прав на них в морских торговых портах.
маломерное судно - судно, длина которого не должна превышать двадцать метров и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцать.
В Бербоут-чартерном реестре регистрируются суда, которым в соответствии со статьёй 15 Кодекса торгового мореплавания РФ временно предоставлено право плавания под Государственным флагом Российской Федерации. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации может быть временно предоставлено судну, зарегистрированному в реестре судов иностранного государства и предоставленному в пользование и во владение российскому фрахтователю по договору фрахтования судна без экипажа. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации временно предоставляется судну капитаном морского порта, регистрирующим судно в бербоут-чартерном реестре, на срок, не превышающий срока действия бербоут-чартера. Для целей смены флага срок действия бербоут-чартера не может быть менее чем один год.
В Российском международном реестре судов могут регистрироваться:
1) суда, используемые для международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа, буксировки. Не подлежат государственной регистрации в Российском международном реестре судов суда, если они зарегистрированы в реестрах судов иностранных государств и их возраст на дату подачи заявления о государственной регистрации в Российском международном реестре судов превышает пятнадцать лет;
2) суда, используемые для перевозок и буксировки в каботаже, при условии, что возраст этих судов на дату подачи заявления о государственной регистрации не превышает пятнадцать лет;
3) суда, используемые для разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр, гидротехнических и подводно-технических работ, а также для обеспечения указанных работ и видов деятельности;
4) самоходные суда с главными двигателями мощностью не менее 55 киловатт, несамоходные суда вместимостью не менее чем 80, построенные российскими судостроительными организациями после 1 января 2010 года и используемые для целей, предусмотренных статьей 2 настоящего Кодекса;
В Российском открытом реестре судов регистрируются:
1) суда, в том числе маломерные суда, используемые в коммерческих целях, при условии эксплуатации таких судов в целях осуществления видов деятельности, не предусмотренных статьёй 4 настоящего Кодекса, лицом, зарегистрированным в качестве участника специального административного района в соответствии с Федеральным законом «О специальных административных районах на территориях Калининградской области и Приморского края»;
2) маломерные суда, используемые в некоммерческих целях, спортивные парусные и прогулочные суда.
10. Суда, принадлежащие на праве собственности иностранным гражданам, иностранным юридическим лицам, подлежат регистрации в Российском открытом реестре судов при условии, что фрахтователем судна по бербоут-чартеру является юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с Федеральным законом «О международных компаниях».
12.Правомочия капитана морского судна
1. Капитан имеет право:
(01) отказаться от приема на борт отдельных грузов, если их погрузка или перевозка противоречат правилам морской перевозки опасных грузов,
(02) объявлять авральные и аварийные работы;
(04) задержать и изолировать до прихода в первый отечественный порт лицо,
(05) в случае совершения на судне, находящемся в плавании, уголовно наказуемого деяния, произвести дознание в установленном законодательством порядке; задержать и изолировать лицо,
(06) в случае необходимости отстранить от исполнения служебных обязанностей любого члена судового экипажа, списать его с судна и отправить в порт приписки при первой возможности;
(07) в случае опасности для судна, людей и груза либо для оказания помощи другому судну или людям устанавливать режим работы главной силовой установки (других технических средств) с превышением установленных норм, принимая ответственность за последствия на себя;
(08) во время плавания удостоверять завещания лиц, находящихся на борту судна. С прибытием в порт такое завещание должно быть оформлено в законном порядке;
(09) удостоверять факт рождения ребенка или смерти на судне с оформлением соответствующих актов и донесения судовладельцу. При длительном нахождении в море и невозможности сохранения тела - предать его морю согласно морским традициям;
(10) не выходить в рейс или не продолжать его, если укомплектованность экипажем, либо техническое состояние судна или его технических средств, не обеспечивает безопасности плавания; если снабжение судна или техническое состояние производственного оборудования не обеспечивает выполнения рейсового задания, а также при чрезмерной усталости экипажа.
(11) выбирать тот путь следования судна, который он считает необходимым;
(12) в случае опасности для судна, людей и груза, в других необходимых случаях собрать судовой совет, в который входят начальники служб, а также другие члены экипажа по усмотрению капитана. Окончательное решение принимает только капитан;
(13) при длительном плавании в сложных условиях (свыше 12 часов) на время отдыха оставлять вместо себя на мостике старшего помощника капитана;
(14) в случае неправильных действий лоцмана отстранить его от проводки и в дальнейшем осуществлять ее самостоятельно или потребовать замены лоцмана;
(15) в случае необходимости в море привлекать к работам, связанным с грузовыми операциями и производством, членов экипажа вне зависимости от их специальности и должности (за исключением радистов и медицинского персонала); указанные привлечения к работам сверх установленного рабочего времени производятся по согласованию с профсоюзом;
13. Конвенция МОТ( межд орг труда) относительно экипажа судов.
ссылка
Международная организация труда (МОТ) – специализированное агентство системы ООН, которое ставит целью продвижение принципов социальной справедливости, международно признанных прав человека и прав в сфере труда. Созданная в 1919 году, МОТ стала первым специализированным агентством ООН в 1946 году.
штаб-квартира Женева
Конвенция охватывает следующие вопросы относительно экипажа судна.
- организация спасания, быстрой мед. помощи и эвакуацию тяжелобольных и получивших травму на борту судна;
- оптимальное использование рыболовных судов с врачом на борту и плавучих баз, находящихся в море;
- составление и ведение международного списка врачей и средств медицинской помощи, имеющихся во всем мире, для оказания неотложной медицинской помощи морякам;
- высадка моряков в портах для оказания экстренной медицинской помощи;
- репатриация (возвращение на родину) моряков, госпитализированных за границей и оказание им персональной помощи в ходе репатриации;
- подготовки медицинского персонала и персонала служб здравоохранения в области морской медицины;
- организацию международного обмена технической информацией, учебными материалами и персоналом, а также международных учебных курсов, семинаров и рабочих групп;
- организация репатриации тел или пепла погибших моряков, когда это становится возможным.
14.Основные положения международной конвенции по охране человеческой жизни на море
http://sea-library.ru/solas.html
1974 года текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками (СОЛАС-74) (с изменениями на 24 мая 2018 года)
Штаб-квартира Лондон
Согласно СОЛАС проводятся необходимые проверки для того, чтобы судно поддерживалось в состоянии в соответствии с действующими правилами, положениями и любыми дополнительными требованиями. Компания должна обеспечить, чтобы все проверки проводились через необходимый промежуток времени, предоставлялись отчеты о несоответствиях, предпринимались необходимые действия по исправлению несоответствий.
Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие по меньшей мере в одном учении по оставлению судна и в одном - по борьбе с пожаром. Если в предыдущем месяце более 25% членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 ч после выхода судна из порта. При вводе судна в эксплуатацию, после модификаций существенного характера или если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть проведены до отхода. Учения по оставлению судна, включать:
1) вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги,
2) прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;
3) проверку того, чтобы все экипажа были соответствующим образом одеты;
4) проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;
5) приспускание по меньшей мере одной спасательной шлюпки после всей необходимой для спуска ее на воду подготовки;
6) пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;
7) работу плот-балок, используемых для спуска спасательных плотов.
Конвенция распространяется на суда, совершающие международные рейсы, за исключением военных кораблей и транспортов, рыболовных судов, прогулочных яхт, судов вместимостью менее 500 т.
15.Конвенции МАРПОЛ( Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов) и СОЛАС.(14 вопрос)
Конвенция МАРПОЛ 73/78 (Пояснения: конвенция МАРПОЛ – конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов; 1973 – принятие конвенции межд. морской организацией ИМО и 1978 – принятие протокола, дополняющего конвенцию) Конвенция содержит уточняющие обязательства государств, под флагом которых плавают суда, и государств, в водах которых осуществляется международное судоходство, общие определения таких понятий как судно, вредное вещество, сброс и другие, дополняемые в каждом из Приложений. Судами в данном Конвенцией определении являются все суда, включая суда на воздушной подушке и на подводных крыльях, подводные суда, стационарные и плавучие платформы. Из сферы действия Конвенции исключаются военные корабли и государственные некоммерческие суда, однако участники должны обеспечить, чтобы они по возможности также действовали в соответствии с Конвенцией.
Конвенция предусматривает, что любое нарушение её положений, включая Приложения, запрещается независимо от места его совершения, и за такое нарушение в законодательстве каждого государства-участника Конвенции, под флагом которого плавает судно, должны устанавливаться санкции (наказания)
Кроме того, запрещается любое нарушение положений Конвенции в пределах юрисдикции любого государства-участника Конвенции, и предусматриваются санкции (наказания) за такое нарушение, устанавливаемые законодательством этого государства. В случае нарушений в пределах его юрисдикции государство-участник либо само должно возбудить преследование в соответствии со своим законодательством, либо уведомить о совершении такого нарушения, с представлением фактов, государство флага судна, которое в свою очередь обязано уведомить о принятых мерах направившего ему первоначальную информацию участника Конвенции. Санкции, в соответствии с Конвенцией, должны быть достаточно строгими, чтобы пресекать нарушения.
Штаб-квартира Великобритания
16. Парижский меморандум, цель и значение
меморандум:
В 1982 г. в Париже 12 государств Европы подписали Меморандум о контроле в портах за иностранными судами.
Цель – установление соответствия судов требования международных договоров:
¾ о грузовой марке;
¾ по охране человеческой жизни (СОЛАС);
¾ правилам предупреждения столкновения судов;
¾ о подготовке дипломированных моряков и несении вахты;
¾ о торговых судах;
¾ по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ);
¾ по обмеру судов.
В дополнение к Меморандуму приняты следующие приложения:
1. процедуры портового контроля;
2. процедуры расследования в соответствии с МАРПОЛ;
3. обмен сообщениями между государствами и регионами;
4. отчет о проверке судна;
17.Функции капитана порта
Капитан морского порта является должностным лицом, возглавляет службу капитана морского порта, входящую в состав администрации морских портов, непосредственно подчиняется Росморречфлоту, а полномочия капитана морского порта распространяются на территорию и акваторию морского порта и на подходы к морскому порту, включая внутренние и внешние рейды, а также на портовые гидротехнические сооружения, морские терминалы морского порта.
Капитан морского порта осуществляет:
контроль за соблюдением законодательства Российской Федерации и международных договоров Российской Федерации в области торгового мореплавания и в области трудовых отношений в морском судоходстве;
¾ государственная регистрация судов и выдача соответствующих судовых документов;
¾ регистрация права собственности на суда и строящиеся суда, ипотеки судна или строящегося судна и иных прав на них, выдача соответствующих документов;
¾ выдача дипломов, квалификационных свидетельств, подтверждений их выдачи и удостоверений личности моряка членам экипажей судов;
¾ проверка судовых документов, дипломов, квалификационных свидетельств и подтверждений выдачи дипломов и квалификационных свидетельств;
¾ контроль за соблюдением требований, касающихся порядка захода судов в порт и выхода их из порта;
¾ оформление прихода судов в морские порты и выхода их из морских портов;
¾ контроль за деятельностью лоцманской службы и системой управления движением судов;
¾ контроль за ледокольной проводкой судов на подходах к порту и в пределах акватории порта;
¾ выдача разрешений на подъем затонувшего в море имущества, согласование проведения строительных, гидротехнических и иных работ с учетом условий плавания судов в акватории морского порта и иных факторов, влияющих на безопасность мореплавания в морском порту;
¾ обеспечение транспортной безопасности акватории морского порта, в том числе принятие мер по предотвращению, прекращению незаконных нахождения и передвижения морских и иных судов в акватории морского порта;
¾ информирование уполномоченных в области транспортной безопасности федеральных органов исполнительной власти об угрозе совершения или о совершении актов незаконного вмешательства в морском порту.
18.Обязательства оказания помощи терпящим бедствие на море.
СТ 62 КТМ РФ
1. Капитан судна обязан, если он может это сделать без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем людей, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на море.
2. За нарушение обязанности, указанной в пункте 1 настоящей статьи, капитан судна несет уголовную ответственность в соответствии с уголовным законодательством Российской Федерации. Комментарий к Ст. 62 Кодекса торгового мореплавания РФ
. Так, согласно Правилу У/10 СОЛАС 74/78 капитан судна, находящегося в море, получив из любого источника сообщение о бедствии, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие. Если он лишен возможности сделать это или в силу особых обстоятельств данного случая считает ненужным или излишним следовать на помощь, он обязан сделать в судовом журнале запись о причинах, в силу которых он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие. Капитан судна, терпящего бедствие, имеет право выбрать одно или несколько судов, ответивших на его призыв о помощи, и долг капитана или капитанов выбранных судов подчиниться такому выбору. Капитан судна освобождается от обязанности оказывать помощь, если его судно не выбрано, а если было выбрано - когда он получил сообщение от людей, терпящих бедствие, или от капитана другого судна, прибывшего на место происшествия, что помощь больше не нужна.
Согласно ст. 10 Международной конвенции о спасании 1989 г. капитан судна обязан, поскольку он может это сделать, не подвергая серьезной опасности свое судно и находящихся на нем людей, оказывать помощь любому лицу, которому угрожает гибель в море (ст. 11 Международной конвенции по унификации некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море 1910 г. после слов "любому лицу" содержит уточнение - "даже врагу").
§ 3. Согласно ст. 270 УК РФ неоказание капитаном судна помощи людям, терпящим бедствие на море или ином водном пути, если эта помощь могла быть оказана без серьезной опасности для своего судна, экипажа и пассажиров, наказывается штрафом в размере от двухсот до пятисот минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от двух до пяти месяцев, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности, или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового. Преступление имеет место в случае, если: люди терпят бедствие; капитану известно об этом и он имеет реальную возможность оказать помощь; отсутствует серьезная опасность судну, его экипажу и пассажирам. Закон, как и международные договоры, не упоминает об угрозе перевозимому грузу. Такая угроза не является препятствием для оказания помощи людям, поскольку перевозчик в этом случае не несет ответственности за утрату или повреждение груза (см. подп. 3 п. 1 ст. 166 КТМ). Преступление, предусмотренное ст. 270 УК РФ, считается оконченным с момента неоказания помощи, т.е. независимо от того, погибли ли люди, терпящие бедствие, или были спасены другим судном.
Под лишением права занимать определенные должности следует в данном случае понимать наказание, запрещающее лицу занимать, например, должность капитана или старшего помощника. Что касается определенной деятельности, то запрет может касаться судовождения как вида профессиональной деятельности, для осуществления которой требуется специальная подготовка. Лишение права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью следует отличать от изъятия, аннулирования или приостановления дипломов и квалификационных свидетельств, предусмотренных п. 4 ст. 54 КТМ. Хотя это также приводит к невозможности заниматься определенной деятельностью, изъятие, аннулирование или приостановление действия дипломов и свидетельств уголовным наказанием не является и сроком не ограничено.
§ 4. Согласно ст. 10 Конвенции 1989 г. судовладелец не несет ответственности за нарушение капитаном обязанностей по оказанию помощи людям, которым угрожает гибель на море.
19.Договор спасения.
Договор спасения - по международному морскому праву соглашение, заключаемое между капитаном терпящего бедствия судна и спасателем, оказывающим помощь такому судну, договор спасения основан на принципе: "Нет спасания - нет вознаграждения". В договоре спасения фиксируется сумма вознаграждения. Если, однако, после завершения операции какая-либо из сторон найдет, что зафиксированная сумма не соответствует объему и характеру выполненной работы, стороны могут договориться о сумме, удовлетворяющей их, в противном случае - передать спор на рассмотрение арбитража.
Договор может быть заключен устно или в письменной форме.
Договор о спасении или любые его условия могут быть признаны недействительными или изменены судом , если договор заключен под чрезмерным воздействием или под влиянием опасности и его условия являются несправедливыми, а также если плата чрезмерно завышена или занижена.
Если спасательные услуги оказаны вопреки прямому и разумному запрещению владельца, находящегося в опасности судна спасатель не имеет права на получение спасательного вознаграждения.
http://inmarin.ru/press-centr?id=206600