Виды пневматического торможения
ПСТ (полное служебное торможение) - разрядка ТМ при помощи крана машиниста с 5 до 3 ат. в один прием служебным темпом (0,3 ат/сек). При этом ВР обеспечивает наполнение ТЦ сжатым воздухом из НМ до максимального давления 2,5-2,7 ат.
Ступенчатое торможение - разрядка ТМ при помощи крана машиниста ступенями. Первая ступень не менее чем на 0,7 ат, а последующие не менее чем по 0,3 каждая. При этом давление в ТЦ, так же увеличивается ступенчато.
Экстренное торможение - разрядка ТМ темпом 0,8-1 ат/сек и выше краном машиниста, стоп краном, срывным клапаном , ЭПК (ЭПВ-АРС), и при разрыве ТМ. При этом ВР на составе срабатывают быстрее чем при ПСТ , но давление в ТЦ остается таким же.
Тормозная пневматика.
12. Редуктор №348
Предназначен для понижения давления сжатого воздуха в питаемой магистрали и поддержания этого давления на необходимом уровне. На вагоне установлен в тормозной магистрали 5 ат. на КМ №334 (в кабине машиниста или в отсеке справа в головной части вагона), магистрали управления 5 ат. (под третьим левым или правым шестиместным диваном), дверной магистрали 3,5 ат. (под последним левым трехместным диваном. На корпусе редуктора, краской наносят цифру, соответствующую его регулировке (3 или 5).
13. Кран машиниста (золотникопоршневой) №334 (КМ №334)
Предназначен для управления пневматическом тормозом. Осуществляет торможение и отпуск тормоза путем разрядки и зарядки тормозной магистрали. Установлен в кабине вагона или в правом отсеке в головной части вагона. Подключен к НМ и ТМ через два 2-х ходовых крана (краны двойной тяги). Имеет пять положений ручки:
- Ускоренная зарядка ТМ и отпуск тормоза. (Ручку от себя до упора)
- Поездное. (При движении ручка должна находиться во втором положении)
- Перекрыша. (В этом положении разрядки и зарядки ТМ не происходит)
- Служебное торможение. (В этом положении происходит разрядка ТМ служебным темпом 0,3 ат/сек)
- Экстренное торможение. (В этом положении происходит разрядка ТМ экстренным темпом 0,8-1 ат/сек)
Рис. Кран машиниста усл. №334 Рис. Редуктор №348
14. Кран машиниста №013 (КМ №013)
Предназначен для управления пневматическом тормозом. Осуществляет торможение и отпуск тормоза путем разрядки и зарядки тормозной магистрали. Подключается к НМ и ТМ при помощи 3-х ходового разобщительного крана. Состоит из трех частей: 1. Кран управления. Установлен в кабине вагона.2. Реле давления. Установлено под вагоном, в головной части справа. 3. Разобщительное устройство. Установлено под вагоном, в головной части справа. Работает совместно с ЭПВ-АРС (установлен в кабине вагона). Имеет семь положений ручки:
1. Перезарядка ТМ (Ртм более 6 ат. на метрополитене не используется)
2. Поездное (Ртм 4,8-5,2 ат.)
3. Первая ступень торможения (Ртм 4,3 ат)
4. Вторая ступень торможения (Ртм 4,0 ат)
5. Третья ступень торможения (Ртм 3,7 ат)
6. ПСТ (Ртм 3,0 ат)
7. Экстренное торможение (Ртм 0 ат)
15. Тормозной воздухораспределитель № 337.004 (ВР).
Тормозной воздухораспределитель (ВР) предназначен для производства всех видов пневматического торможения и отпуска пневматического тормоза, а так же для замещения электродинамического торможения пневматическим. Работает совместно с электропневматическим авторежимом. Установлен под вагоном и крепится к специальному кронштейну, расположенному на раме кузова, при помощи четырех болтов крепления, в районе второй тележки.
Рис. Кран машиниста усл. №013 (кран управления) Рис. Тормозной воздухораспределитель
16. Автоматический выключатель управления АВУ-045.
Прибор безопасности предназначенный для контроля за давлением в ТМ. При падении давления в ТМ до уровня 2,7-2,9 ат и ниже АВУ размыкает свои контакты в схеме управления, делая невозможным дальнейшее движение, и включает ВЗ №1 на всем составе. Установлен на трубопроводе ТМ, в кабине вагона, около УАВА. На пульте управления имеется лампа АВУ и опломбированный тумблер для его принудительного исключены. На составе установлены два АВУ (в головных вагонах).Регулировка: Включение Ртм 2,7-2,9 ат. Отключение Ртм 3,5- 3,7 ат.
17. Электропневматический клапан (ЭПК).
Предназначен для производства экстренного пневматического торможения по команде системы АРС. Установлен под вагоном в головной части. Подключается к ТМ через 3-х ходовой разобщительный кран ЭПК.
Рис. АВУ-045 Рис. ЭПК
Автостопная пневматика.
18. Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА).
Предназначен для автоматического отключения электрической тяги при срабатывании срывного клапана, а так же для принудительного отключения срывного клапана от ТМ. Установлен в кабине вагона.
19. Срывной клапан СР-363.
Предназначен для экстренной разрядки ТМ при проезде светофора с запрещающим показанием оборудованного электромеханическим автостопом, проезде инерционной скобы с повышенной скоростью, проезде постоянной скобы. Установлен на специальном кронштейне первой правой буксы головных вагонов. Крепится при помощи двух шпилек.
Рис. УАВА Рис. Срывной клапан
Магистраль тормозных цилиндров.
20. Тормозные цилиндры (ТЦ).
Предназначены для преобразования силы сжатого воздуха в тормозную силу. На вагоне 8 штук. Установлены на специальных кронштейнах в торцах продольных балок рамы тележки. Бывают 5 (81-…) и 6 (Е) дюймовые. На вагонах 81-…на первой кол. паре слева и четвертой кол. паре справа ТЦ являются блок-тормозом. Блок-тормоз предназначен для затормаживания состава при длительных стоянках.
21. Автоматический выключатель торможения (АВТ).
Предназначен для исключения наложения электрического торможения на пневматическое. При определенном давлении в ТЦ, АВТ разбирает схему управления отключая электрическое торможение. Это необходимо для исключения заклинивания кол. пар при одновременном электрическом и пневматическом торможении, и сохранении длинны тормозного пути. Установлен под сиденьем второго левого длинного дивана и через 2-х ходовой разобщительный кран подключен к трубке ОТЦ.
Рис. Тормозной цилиндр Рис. АВТ
22. Сигнализатор отпуска тормоза (СОТ).
Прибор являющийся датчиком давления.
Применяется на составах оборудованных
системой АРС и УКС.