Профиль катания колес
· Движение колесных пар по рельсовому пути происходит в сложных условиях. Поэтому большое значение придают правильному выбору профиля поверхности катания колес, чтобы он по возможности обеспечивал лучшие условия прохождения колесной пары по прямым и кривым участкам пути. Диаметр
Буксовый узел
Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек, служат кронштейнами для токоприемников. Так же на первых правых буксах головных вагонов имеются кронштейны для подвески срывного клапана. Буксы монтируются на шейках оси колесной пары. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них передается усилие от веса кузова и пассажиров на ось колесной пары, колеса и далее на ходовые рельсы.
Рис. Буксовый узел
Редукторный узел
Редуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя на колесную пару с учетом имеющегося передаточного отношения.
Рис. Тяговый редуктор Рис. Подвеска редуктора
Подвеска редуктора.
Обеспечивает оптимальное расхождение валов тягового двигателя и малой шестерни редуктора в вертикальной плоскости при просадке рамы тележки относительно кол. пары.
Карданная муфта.
Предназначена для передачи крутящего момента с вала тягового двигателя на вал малой шестерни. Карданная муфта является соединительным звеном между двигателем и редуктором. Является универсальным шарниром. Состоит из двух полумуфт соединенных между собой презонными болтами.
Перегрев карданной муфты не свыше 20 гр. С по отношению к температуре окружающей среды.
ПОДВЕСКА ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ.
Тяговый двигатель вагонов 81-й серии связан с рамой тележки при помощи трех опорных узлов – двух верхних и одного нижнего. Подвеска осуществляется в поперечным балкам рамы тележки.
РУЧНОЙ ТОРМОЗ.
Помимо пневматического привода, рычажно-тормозная передача снабжена ручным приводом, которым пользуются при длительной стоянке поезда.
Ручной (стояночный) тормоз состоит из колонки, установленной в кабине машиниста с левой стороны, и системы расположенных на кузове рычагов и тяг, связывающих колонку с рычажной передачей тележки. Ручной тормоз действует на тормозные колодки только одной (левой) стороны вагона.
БЛОК-ТОРМОЗ
Предназначен для затормаживания состава или отдельно взятого вагона, в случае отсутствия давления воздуха в магистралях, а так же в случае скатывания. Блок-тормоз устанавливается на вагонах 81-й серии на месте первого тормозного цилиндра слева и
Блок-тормоз подключается к напорной магистрали через 3-х ходовой разобщительный кран установленный на головных вагонах в кабине машиниста, а на промежуточных в передней торцевой части кузова, слева от автосцепки.