Двери и дверное подвешивание
На вагоне применяется два вида дверей - створчатые и раздвижные.
Створчатые двери находятся по торцам кузова вагона и называются торцевыми. Эти двери оборудованы поворотными ручками и запорными замками, приводимыми в действие трехгранным ключом.
Раздвижные двери предусматривают восемь дверных проемов (по четыре с каждой стороны. Подвеска раздвижных дверей отличается от подвески створчатых и делится на два вида - с применением шариков и с применением роликов.
Рис. Шариковое подвешивание Рис. Роликовое подвешивание
Открытие и закрытие дверей производится при помощи пневматического дверного цилиндра жестко связанного с одной из створок. Вторая створка связана с первой при помощи цепного механизма.
Тележка вагона и её элементы
Каждый вагон имеет две двухосные моторные тележки. Тележка является ходовой частью и предназначена для передачи вертикальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, и передачи горизонтальных нагрузок на кузов вагона, а так же, для формирования и реализации сил тяги и торможения. Тележки расположены по концам вагона на одинаковом расстоянии от его центра и не связаны одна с другой. На каждом вагоне установлены две двухосные поворотные моторные тележки с двойным подрессориванием, то есть с двойным рессорным подвешиванием - центральным и надбуксовым.
Вес тележки в сборе - 7500 кг.
Рис. Тележка в сборе
Каждая тележка - поворотная, шарнирно соединяется с кузовом вагона с помощью пятниковой опоры, вокруг которой она может поворачиваться в горизонтальной плоскости.
Рама тележки
Рама воспринимает вес кузова с пассажирами и равномерно распределяет его между колесными парами. Рама воспринимает также тяговые и тормозные усилия от колесных пар и передает их кузову. Кроме того, на раму действуют дополнительные нагрузки, обусловленные неровностями рельсового пути, извилистым движением колесных пар, центробежной силой, возникающей в кривых участках пути, и др. Также, рама является связующим звеном между центральным и надбуксовым подвешиванием. Рама состоит из двух продольных и двух поперечных балок сваренных между собой. Места сварных соединений усилены специальными косынками.
Рис. 4.9. Рама тележки
Рессорное подвешивание
Рессорное подвешивание - это упругое устройство, которое служит для смягчения и частичного гашения колебаний, вызываемых неровностями пути, для обеспечения плавного хода вагона и возвращения кузова в нормальное положение после прохода кривого участка пути. В качестве рессор применяют цилиндрические пружины, изготовленные путем завивки стального прута.
На вагонах метрополитена используется двойное рессорное подвешивание: буксовое и центральное.